Rool – rattalaadne seadeldis, mis juhib sõidusuunda.
Rattataoline seadeldis auto, laeva või lennuki roolimiseks. Selle ülesanne on muuta juhi poolt rooliketta servale avaldatav jõud pöördemomendiks ja seejärel edastada see roolivõllile.
Esimesed autod kasutasid sõidu juhtimiseks rooli. Auto tekitatud tugev vibratsioon kandub juhile, mis raskendab suuna juhtimist. Kui mootor paigaldati auto ette, ei saanud juht kaalu suurenemise tõttu enam rooli kasutada. Sündis rooli uus disain, mis tutvustas juhi ja rataste vahel paindlikku käigukasti süsteemi, mis oli hästi isoleeritud tee tugeva vibratsiooni eest. Lisaks sellele võib hea roolisüsteem anda juhile ka teega lähedasema tunde.
funktsioon
Rool on üldiselt roolivõlliga ühendatud hammasliistude abil ning selle ülesanne on muuta juhi poolt rooliketta servale avaldatav jõud pöördemomendiks ja seejärel edastada see roolivõllile. Suurema läbimõõduga roolirattaga roolides saab juht roolile vähem käejõudu avaldada. Roolivõll kui ühendus rooliseadme ja roolivõlli vahel soodustab rooliseadme universaalsust, kompenseerib tootmise ja paigaldamise käigus tekkivad vead ning muudab rooliseadme ja rooliketta paigaldamise sõidukile mõistlikumaks.
Vea diagnoosimine
Sõites suhteliselt avatud teel kiirusega 15 kilomeetrit tunnis, tuleks sõidu ajal rooli pöörata vasakule ja paremale, et kontrollida, kas rool on painduv, kas puudub positiivne jõud ja kas rool ei sõida teelt välja.
hädaolukord
Nn hädaolukord viitab olukorrale, kus rool on kontrolli alt väljas või rooli ei saa kontrollida ning kui juht istub roolis ja esiratas ei liigu, ei saa rool uuesti töötada.
Roolivõimendi kadumise põhjuseks võib olla sõiduki liiga kiire sõit, väsimus, vihm ja lumi, libe tee, halb seisukord jne. Mõnikord võib roolimehhanismi osade lahtikukkumine, kahjustus või kinnikiilumine põhjustada roolimehhanismi järsku kontrolli alt väljumist.
Õige viis auru suuna muutmisega toimetulekuks on:
1. Juht ei tohiks paanikasse sattuda ja peaks kohe gaasipedaali õrnalt vabastama, nii et mootorsõiduk väikesel kiirusel sõites tõmbaks käsipidurit ühtlaselt ja tugevalt;
2. Kui kiirus on märkimisväärselt vähenenud, tuleb vajutada jalgpidurit, et sõiduk järk-järgult peatuks. Kui sõiduk on suurel kiirusel, eriti kui esi- ja tagarattad ei ole sirgjoonelised, tuleb kõigepealt aeglustamiseks kasutada käsipidurit ja seejärel tuleb vajutada avariipidurit.
3, andke sel ajal ka teistele sõidukitele ja jalakäijatele hädaolukorra märke, näiteks avage avariituled, andke signaali, kasutage žeste jne. Ümbermineku vältimiseks ei tohi hädapidurdust kohe rakendada.
4, ei saa ka sidurile libiseda ega sellele astuda, nii et te ei saa mootorit aeglustamiseks võimsuse piiramiseks kasutada.
5. Roolivõimendiga sõiduki puhul, kui roolimine on ootamatult keeruline või mootor ootamatult seiskub, saab juht roolimist siiski jätkata, kuid see on väga töömahukas ja seetõttu on vaja olukorrale rahulikult reageerida ning ettevaatlikult sõita.
Üldine viga
Viga 1. Rool on lukustatud.
Rool ei pöördu, võtmed ei keera, mis toimub? Paljud uued omanikud on selliste probleemidega kokku puutunud. Tegelikult on põhjus väga lihtne: pärast sõiduki väljalülitamist lukustub rool automaatselt, mis on lihtne vargusvastane funktsioon. Sellist olukorda ei teki iga kord süüte sisselülitamisel, tavaliselt pärast sõiduki käivitamist avaneb rool automaatselt, millest paljud omanikud aru ei saa. Mõnikord on aga rool parkimisel nurga all ja see nurk on vajalik ainult süütevõtme keeramiseks, mitte lukust avamiseks. Sellisel juhul peaks omanik võtit õrnalt parema käega keerama, rooli vasakul käega õrnalt keerama ja rool avaneb loomulikult.
Viga 2, rool on kriimustatud.
Esmalt tuleb eemaldada lisandid ja rooste. Värvikihile tuleb kanda väike kogus õhukest kihti, kuivatada see tahkeks ja seejärel kanda peale teine kiht, kuni ümbritsev värv on ühtlane. Pärast värvi kõvenemist tuleb vaha maha pesta üks päev. Väikeste kriimustuste parandamiseks on olemas väga lihtne ja koheselt toimiv nipp: täitke väikesed kriimustused hambapastaga. See kehtib eriti valgeks värvitud autode kohta. Kandke hambapastat kergelt kergele kriimustusele ja hõõruge pehme puuvillase lapiga vastupäeva ringikujuliste liigutustega. See mitte ainult ei vähenda kriimustusjälge, vaid aitab vältida ka õhu pikaajalist erosiooni auto värvikahjustuses. Kui kere kriimustused on sügavad ja pindala on suur, peate pöörduma professionaalse töökoja poole.
Rike 3. Rool väriseb.
Kui sõidukiirus on 80–90 kilomeetrit tunnis, siis rool väriseb ja kiirus ületab 90 kilomeetrit tunnis. Enamasti on selle olukorra põhjuseks rehvi deformatsioon või sõiduki ülekandesüsteem, mistõttu on vaja kontrollida esiratta ja esiratta nurka, et see vastaks nõuetele, näiteks tuleks reguleerida joondushäireid; seadistada esisilla rataste testimiseks, kontrollida ratta staatilist tasakaalu ja seda, kas rehvi deformatsioon on liiga suur, näiteks tuleks rehv välja vahetada.
Rooli rappumine
Auto rooli värisemine on üks levinumaid sõidukivigu meie igapäevases sõiduprotsessis, eriti kui sõiduk läbib 50 000–70 000 kilomeetrit, on see nähtus kõige tõenäolisem. Rooli värisemine ja kere resonants põhjustavad ohtlikku sõitmist. Järgnevalt on toodud mitu levinud rooli värisemise juhtumit ja ravimeetodid:
1, kui auto sõidab kiirusega 80–90 km tunnis, siis rool väriseb ja kiirus ületab 90 km tunnis.
Enamasti on selle olukorra põhjuseks rehvi deformatsioon või sõiduki ülekandesüsteem. Esiratta ja esiratta nurga vastavus nõuetele on vajalik kontrollida, näiteks tuleks reguleerida joondushäireid; esisilla seadistamine ratta testimiseks, ratta staatilise tasakaalu kontrollimine ja rehvi deformatsiooni liiga suure suuruse kontrollimine, näiteks rehv väljavahetamine.
2, sõiduk on tasasel teel normaalne, kuid auklikule teele sattudes hakkab rool värisema.
Seda seetõttu, et auto sõidu ajal, kuna roolivarda kuulpea või kummist hülss liigendi juures lõdveneb ja rehv muutub kulumise tõttu ebaühtlaseks, tuleks see saata professionaalsesse hoolduspunkti kahjustatud osade kontrollimiseks ja asendamiseks.
3, kui sõiduki kiirus on 30–40 kilomeetrit tunnis, on kehal värisemistunne, näiteks laeva tunne.
See olukord on peamiselt tingitud rehvi igapäevasest kasutamisest hõõrdumise, kokkupõrke või vananemise ja muude deformatsioonist tingitud põhjuste tõttu, mistõttu saab rehvi välja vahetada.
4. Suurel kiirusel sõites väriseb rool järsult pidurile vajutades.
Üldiselt võib liigne pidurdusjõud ja liigne sagedus põhjustada piduriketta ja -klotside ülekuumenemist, külmdeformatsiooni ja rooli värisemist. Üldiselt saab pärast piduriketta ja -klotside vahetamist sümptomid lahendada.
5. Keha resonants toimub suurel kiirusel.
Levinud põhjus on moonutatud käigukasti võll või käigukasti võlli ristühendus on lahti või puudub õli ja rooste. Kuna ülaltoodud osad asuvad kere all, on hooldust kõige lihtsam ignoreerida, seega proovige iga hoolduse ajal lasta õlil personalil olla.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
