Rool – rattataoline seade, mis kontrollib sõidusuunda.
Rattataoline seade auto, laeva või lennuki juhtimiseks. Selle ülesanne on muuta jõud, mida juht rooliketta servale avaldab, pöördemomendiks ja seejärel edastada see roolivõllile.
Esimesed autod kasutasid sõidu juhtimiseks rooli. Auto tekitatud äge vibratsioon kandub edasi juhile, mis muudab suuna kontrollimise raskemaks. Kui mootor auto ette paigaldati, ei saanud juht kaalu suurenemise tõttu enam rooli kasutada auto juhtimiseks. Sündis uus rooli disain, mis tõi juhi ja rataste vahele paindliku käigukasti, mis oli hästi isoleeritud tee ägedast vibratsioonist. Vähe sellest, hea roolisüsteem võib tekitada juhile ka teega lähedustunde.
funktsiooni
Rool on üldjuhul ühendatud roolivõlliga splainide abil ning selle ülesanne on muuta juhi poolt rooliketta servale avaldatav jõud pöördemomendiks ja seejärel suunata see edasi roolivõllile. Suurema läbimõõduga rooliga roolimisel saab juht roolile vähem käejõudu avaldada. Roolivõll kui ühendus rooliseadme ja roolivõlli vahel soodustab rooliseadme universaalsust, kompenseerib valmistamisel ja paigaldamisel tekkinud vead ning muudab rooliseadme ja rooliketta paigaldamise sõidukile mõistlikumaks. .
Vea diagnostika
Suhteliselt lahtisel teel sõitmine kiirusega 15 kilomeetrit tunnis, nii et sõidu ajal tuleks rooli pöörata vasakule ja paremale, et kontrollida, kas rool on painduv, kas pole positiivset jõudu ja kas roolirattaga sõiduk sõidab minema.
hädaolukord
Nn hädaabi viitab sellele, et rool on kontrolli alt väljas või rooli ei juhita, juht on roolis, kui esiratas ei liigu, ei saa rool uuesti tööle.
Roolikaotuse põhjuseks võib olla see, et sõiduk sõidab liiga kiiresti, väsimus, vihm ja lumi tee on libe, halb seisukord jne, mõnikord kukub rooli roolimehhanism osades ära, kahjustused, kinnijäämine, muudab ka rooli mehhanism väljub ootamatult kontrolli alt.
Õige viis põgeneva auru suunaga toimetulemiseks on:
1, juht ei peaks paanikasse sattuma, peaks kohe õrnalt gaasipedaali vabastama, et mootorsõiduk madalal kiirusel sõites, ühtlane ja kõvasti käsipidurit tõmbaks;
2, kui kiirus on oluliselt vähenenud, siis astuge piduripedaalile, nii et sõiduk peatub järk-järgult. Kui sõiduk sõidab suurel kiirusel, eriti kui esi- ja tagarattad ei asu sirgjooneliselt, tuleks esmalt pidurdamiseks kasutada käsipidurit ja seejärel hädapidurit;
3, andke sel ajal ka teistele sõidukitele ja jalakäijatele hädasignaale, nagu hädaabitulede avamine, helinad, žestid jne. Ümbermineku vältimiseks ei tohi hädapidurdust kohe rakendada.
4, ei saa ka libiseda ega sidurit peale astuda, nii et te ei saa mootorit kasutada aeglustamiseks.
5, roolivõimendiga varustatud sõiduki puhul, kui järsku avastatakse, et juhtimine on raskendatud või mootor äkitselt seiskub, saab juht saavutada ka juhitavuse, kuid toiming on väga töömahukas, siis tuleb rahulikult reageerida olukorda ja sõitke ettevaatlikult.
Üldine viga
Viga 1. Rool on lukus.
Rool ei keera, võtmed ei keera, mis toimub? Paljud uued omanikud on selliste probleemidega kokku puutunud. Tegelikult on põhjus väga lihtne, pärast sõiduki väljalülitamist lukustub rool automaatselt, mis on lihtne vargusvastane funktsioon. Seda olukorda ei kohta iga kord süüte pannes, tavaliselt pärast sõiduki käivitamiseks võtit avaneb rool automaatselt, millest paljud omanikud aru ei saa. Kuid mõnikord on rool asetatud auto pargimisel nurga alla ja see nurk on mõeldud lihtsalt süütevõtme keeramiseks ja mitte luku avamiseks. Sel ajal peaks omanik võtit õrnalt parema käega keerama, vasaku käega õrnalt rooli keerama ja rool avaneb loomulikult.
Viga 2, rool kriimustatud.
Operation esimene eemaldada lisandid ja rooste, värvi peab olema väike kogus kihte, õhuke kiht, kuiv tahke ja seejärel rakendada teine kiht, kuni ümbritseva värvi tase, pärast remonti oodata päev pärast värvi kõvenemist pesta vaha. Väikeste kriimude parandamiseks on väga lihtne ja kohe tõhus nipp: täitke väikesed kriimud hambapastaga. See kehtib eriti siis, kui teie auto on valgeks värvitud. Kandke hambapasta kergelt kergele kriimule ja hõõruge pehme puuvillase lapiga vastupäeva ringi. See mitte ainult ei vähenda kriimustusjälgi, vaid väldib ka pikaajalist õhu erosiooni autovärvi vigastusel. Kui kere kriimud on sügavad ja ala suur, tuleb siseneda professionaalsesse poodi.
Viga 3. Rool väriseb.
Kui sõidukiirus on vahemikus 80–90 kilomeetrit tunnis, siis rool väriseb ja kiirus ületab 90 kilomeetrit tunnis. Suurem osa sellest olukorrast on põhjustatud rehvi deformatsioonist või sõiduki ülekandesüsteemist, on vaja kontrollida esiratta ja eesmise kimbu positsioneerimist, et see vastaks nõuetele, näiteks tuleks reguleerida kõrvalekaldeid; Seadistage esisild ratta testimiseks, kontrollige ratta staatilist tasakaalu ja seda, kas rehvi deformatsioon on liiga suur, näiteks tuleks deformatsioon välja vahetada.
Rooli värin
Auto rooli värisemine on meie igapäevases sõiduprotsessis üks levinumaid sõidukivigu, eriti kui sõiduk liigub 50 000–70 000 kilomeetrit, on see nähtus kõige tõenäolisem. Rooli värisemine, kere resonants põhjustab ebaturvalise sõidu. Järgmised on mitmed tavalised rooli raputamise juhtumid ja ravimeetodid:
1, kui auto sõidab 80–90 km tunnis, väriseb rool ja kiirus ületab 90 km tunnis.
Suurem osa sellest olukorrast on põhjustatud rehvi deformatsioonist või sõiduki ülekandesüsteemist, on vaja kontrollida esiratta ja eesmise kimbu positsioneerimist, et see vastaks nõuetele, näiteks tuleks reguleerida kõrvalekaldeid; Seadistage esisild ratta testimiseks, kontrollige ratta staatilist tasakaalu ja seda, kas rehvi deformatsioon on liiga suur, näiteks tuleks deformatsioon välja vahetada.
2, sõiduk on tasasel teel normaalne, kuid aukliku teega kokku puutudes hakkab rool värisema.
Seda seetõttu, et kui auto sõidab, tuleb roolivarda kuulpea või liigendi kummist hülsi lõdvenemise tõttu ning rehv kulumise tõttu ebakorrapäraseks muutub, tuleb see saata professionaalsesse hoolduspunkti, et kontrollida ja vahetada kahjustatud osad.
3, kui sõiduki kiirus on 30–40 kilomeetrit tunnis, tekib kehal värinatunne, näiteks laeva tunne.
Selline olukord on enamasti tingitud rehvi igapäevases kasutuses hõõrdumise, kokkupõrke või vanade ja muude deformatsioonist tingitud põhjuste tõttu, rehvi saab vahetada.
4. Suurel kiirusel sõites väriseb rool äkiliselt pidurile astudes.
Üldiselt võib liigne pidurdusjõud ja liigne sagedus põhjustada piduriketta ja piduriklotside ülekuumenemist, külma deformatsiooni ja rooli värisemist. Üldiselt saab pärast piduriketta ja piduriklotside vahetamist sümptomid lahendada.
5. Keha resonants tekib suurel kiirusel.
Üldine põhjus on ülekandevõlli moonutamine või ülekandevõlli ristühendus lahti, õlirooste puudumine. Kuna ülaltoodud osad on kere all, on hooldust kõige lihtsam ignoreerida, nii et iga kord, kui teete hooldust, proovige lasta töötajatel õlis olla võid.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
