Deflektor.
Auto tekitatud suurel kiirusel tõstejõu vähendamiseks on autodisainer teinud auto välimuses täiustusi, kallutades keret tervikuna ette ja alla, et tekitada esirattale allapoole suunatud survet, muutes tagaosa lühikeseks lamedamaks, vähendades katuselt tahapoole mõjuvat negatiivset õhurõhku, et vältida tagaratta hõljumist, ning paigaldades auto esikaitseraua alla ka allapoole kaldu ühendusplaadi. Ühendusplaat on integreeritud kere esiäärega ja keskele on avatud sobiv õhu sisselaskeava, et suurendada õhuvoolu ja vähendada auto all olevat õhurõhku.
Aerodünaamika osas on olemas teooria, mille prantsuse füüsik Bernouille tõestas: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida kiirem on õhuvoolu kiirus, seda madalam on rõhk; mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk. Näiteks lennuki tiivad on paraboolse kujuga ja õhuvool on kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool on aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui alumine rõhk, tekitades tõstejõu. Kui auto välimus ja tiiva ristlõike kuju on sarnased, siis kiirel sõidul tekitab kere üla- ja alaküljel erinev õhurõhk, mida väiksem on, seda väiksem on see rõhuerinevus, paratamatult tõstejõu. Mida kiirem on kiirus, seda suurem on rõhuerinevus, seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on samuti omamoodi õhutakistus, mida autotööstuses nimetatakse indutseeritud takistuseks, moodustades umbes 7% sõiduki õhutakistusest. Kuigi osakaal on väike, on kahju suur. Muu õhutakistus tarbib ainult auto võimsust ja see takistus mitte ainult ei tarbi võimsust, vaid tekitab ka kandevõime, mis ohustab auto ohutust. Sest kui auto kiirus saavutab teatud väärtuse, ületab tõstejõud auto raskuse ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist haarduvust, pannes auto hõljuma ja halvendades sõidustabiilsust. Auto tekitatud tõstejõu vähendamiseks suurel kiirusel ja õhurõhu vähendamiseks auto all tuleb autole paigaldada deflektor.
Algne protsess on metallplaadile aukude käsitsi puurimine, mis on liiga madal efektiivsus, kõrge hind ja keeruline suurtootmist. Tühjendus- ja stantsimisskeem võib parandada tootmise efektiivsust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Detailide väikese aukude vahekauguse tõttu on lehtmaterjali stantsimisel lihtne painutada ja deformeerida ning vormi tööosade tugevuse tagamiseks stantsitakse kvalifitseeritud osi erineval ajal. Suure aukude arvu tõttu ja stantsimisjõu vähendamiseks kasutab protsessivorm kõrget ja madalat lõikeserva.
Kuidas esikaitserauda üldiselt parandada
Autohoolduse käigus on esikaitseraua alumise deflektori hooldus väga levinud probleem.
Deflektori ülesanne on tagada õhu ühtlane voolamine kere esiosas, et vähendada sõiduki takistust ja parandada sõidustabiilsust. Kui deflektor on kahjustatud, tuleb see õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Kui tegemist on vaid väikese kriimustusega, võite minna garaaži pihustusvärvi parandamiseks, hind on tavaliselt umbes kaks või kolmsada jüaani.
Kui teil on vaja esikaitseraua alumist deflektorit vahetada, võite kaaluda kindlustuse võtmist hüvitise saamiseks. Kui aga deflektori lahtivõtmise hind on madal, võite ka kindlustust mitte võtta, et mitte raisata kindlustuse raha.
Tuleb märkida, et esikaitseraua alumise deflektori vahetamine nõuab kapoti avamist, poritiiva asukoha leidmist ja eemaldamist ning seejärel sobiva tööriista valimist vastavalt tegelikule olukorrale eemaldamiseks.
Esikaitseraua alumise kaitseraua vahetamisel kontrollige kaitseraua paigaldusasendit ja kinnitusmeetodit, et see oleks õigesti paigaldatud. Kui te ei ole tööpõhimõtetega tuttav, on soovitatav pöörduda professionaalsete tehnikute poole.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
