Deflektor.
Auto suurel kiirusel tekitatud tõstejõu vähendamiseks on autodisainer parandanud auto välimust, kallutades kere tervikuna ette ja alla, et tekitada esirattale allasurvet, muutes saba lühike lame, vähendades katusest taha mõjuvat negatiivset õhurõhku, et vältida tagaratta ujumist, ning paigaldades ka allapoole kaldu ühendusplaadi auto esikaitseraua alla. Ühendusplaat on integreeritud kere esiservaga ning keskelt avatakse sobiv õhu sisselaskeava, et suurendada õhuvoolu ja vähendada õhurõhku auto all.
Aerodünaamika osas on olemas teooria, mille on tõestanud prantsuse füüsik Bernouille: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida suurem on õhuvoolu kiirus, seda madalam on rõhk; Mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk. Näiteks lennuki tiivad on paraboolse kujuga ja õhuvool kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui ülespoole, tekitades tõstejõu. Kui auto välimus ja tiiva ristlõike kuju on sarnased, siis kiirsõidul kere üla- ja alakülje erineva õhurõhu tõttu, mida madalam on väike, tekitab see rõhkude erinevus paratamatult tõstejõu, mida suurem on kiirus, mida suurem on rõhuerinevus, seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on ka omamoodi õhutakistus, autotööstuse tööstust nimetatakse indutseeritud takistuseks, mis moodustab umbes 7% sõiduki õhutakistusest, kuigi osakaal on väike, kuid kahju on suur. Muu õhutakistus kulutab ainult auto võimsust, see takistus mitte ainult ei kuluta võimsust, vaid tekitab ka kandejõu, mis ohustab auto turvalisust. Sest kui auto kiirus jõuab teatud väärtuseni, ületab tõstejõud auto kaalu ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist haardumist, pannes auto hõljuma, mille tulemuseks on halb sõidustabiilsus. Auto suurel kiirusel tekitatud tõstejõu vähendamiseks ja auto all oleva õhurõhu vähendamiseks tuleb autole paigaldada deflektor.
Algne protsess seisneb metallplaadi aukude käsitsi puurimises, mis on liiga madal efektiivsus, kõrge hind ja raske suuremahuline tootmine. Tühjendus- ja mulgustamisskeem võib parandada tootmise efektiivsust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Tänu detailide väikesele avakaugusele on lehtmaterjali stantsimisel lihtne painutada ja deformeeruda ning vormi tööosade tugevuse tagamiseks stantsitakse kvalifitseeritud osad erinevatel aegadel. Tänu aukude suurele arvule kasutab stantsimisjõu vähendamiseks protsessivorm kõrget ja madalat lõiketera.
Kuidas üldiselt esiriba deflektorit parandada
Autode hoolduse käigus on esikaitseraua alumise deflektori hooldus väga levinud probleem.
Deflektori ülesanne on lasta õhul kere esiosas ühtlaselt voolata, et vähendada sõiduki takistust ja parandada sõidustabiilsust. Kui deflektor on kahjustatud, tuleb see õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Kui see on vaid väike kriimustus, võite minna garaaži pihustusvärvi parandamiseks, hind on tavaliselt umbes kaks või kolmsada jüaani.
Kui teil on vaja vahetada esikaitseraua alumise deflektori, võite hüvitise saamiseks kaaluda kindlustuse võtmist. Kui aga deflektori lahtivõtmise hind on madal, võid valida ka kindlustuse mittevõtmise, et mitte kindlustuse arvu raisku lasta.
Tuleb märkida, et esikaitseraua alumise deflektori vahetamine eeldab esikapoti avamist, asukoha leidmist ja poritiiba eemaldamist ning seejärel vastavalt tegelikule olukorrale sobiva eemaldamise tööriista valimist.
Esikaitseraua alumise deflektori vahetamisel kontrollige deflektori paigaldusasendit ja kinnitusviisi, et veenduda, et see on õigesti paigaldatud. Kui te ei ole operatsiooniga tuttav, on soovitatav pöörduda professionaalsete tehnikute poole.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
