Deflektor.
Auto suurel kiirusel tekitatud lifti vähendamiseks on autodisainer teinud auto välimuse paranemist, kallutades keha tervikuna ette ja alla, et saada esirattale allapoole survet, muutes saba lühikese korteriks, vähendades negatiivset õhurõhku, mis toimib katusest tagant, et tagant ratas hõljuda, ja paigaldades ka auto allapoole. Ühendusplaat on integreeritud kere esi seelikuga ja keskel avatakse sobiv õhu sisselaskeava, et suurendada õhuvoolu ja vähendada auto all olevat õhurõhku.
Aerodünaamika osas on olemas teooria, mida tõestas Prantsuse füüsik Bernouille: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida kiirem on õhuvoolukiirus, seda madalam on rõhk; Mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk. Näiteks on lennuki tiivad paraboolse kujuga ja õhuvool kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool on aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui tagurpidi rõhk, luues lifti. Kui auto välimus ja tiib ristlõike kuju on sarnased, kiire sõidu korral keha üla- ja alumistel küljedel erineva õhurõhu tõttu, mida madalam on väike, tekitab see rõhu erinevus paratamatult tõstejõu, seda kiiremini, mida suurem on rõhu erinevus, seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on ka omamoodi õhutakistus, autotööstuse inseneritööstust nimetatakse indutseeritud vastupidavuseks, moodustades umbes 7% sõidukite õhutakistusest, ehkki osakaal on väike, kuid kahju on suur. Muu õhutakistus tarbib ainult auto jõudu, see takistus mitte ainult ei tarbi jõudu, vaid tekitab ka laagrijõu, mis ohustab auto turvalisust. Sest kui auto kiirus jõuab teatud väärtuseni, ületab tõstejõud auto kaalu ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist adhesiooni, pannes auto hõljuma, põhjustades halva sõidu stabiilsuse. Auto suure kiirusega tekitatud lifti vähendamiseks ja auto all oleva õhurõhu vähendamiseks peab auto paigaldama deflektori.
Algne protsess on metallplaadi augud käsitsi puurida, mis on liiga madal efektiivsus, kõrge hind ja keeruline tootmist. Klannitus- ja mulgustamisskeem võib parandada tootmise tõhusust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Osade väikese augu kauguse tõttu on lehtmaterjali mulgustamisel kerge painutada ja deformeeruda ning selleks, et tagada vormi tööosade tugevus, torgatakse kvalifitseeritud osad erinevatel aegadel. Aukude suure arvu tõttu võtab mulgustamisjõu vähendamiseks protsessi hallitus kõrge ja madala lõike serv.
Kuidas esiküljel deflektorit üldiselt parandada
Autohoolduse protsessis on esiosa kaitseraua alumise deflektori hooldus väga levinud probleem.
Deflektori roll on lasta õhu voolamisel voolata ühtlaselt keha ees, et vähendada sõiduki vastupidavust ja parandada sõidu stabiilsust. Kui deflektor on kahjustatud, tuleb see õigel ajal parandada või välja vahetada.
Kui see on vaid kerge kriimustus, võite minna pihustusvärvi remondile garaaži, kulud on tavaliselt umbes kaks või kolmsada jüaani.
Kui teil on vaja asendada kaitseraua alumine deflektor, võite hüvitise saavutamiseks kaaluda kindlustuse võtmist. Kui aga deflektori lahtivõtmise hind on madal, võite ka valida kindlustuse mitte võtta, et mitte raisata kindlustuse arvu.
Tuleb märkida, et esiosa kaitseraua asendamine alumine deflektorile tuleb avada esipuht, asukoha leidmine ja poritiibi eemaldamine ning seejärel sobiva tööriista valimine eemaldamiseks vastavalt tegelikule olukorrale.
Eesmise kaitseraua alumise deflektori asendamisel kontrollige deflektori paigaldusasendit ja fikseerimismeetodit, et see oleks õigesti paigaldatud. Kui te ei ole operatsiooniga tuttav, on soovitatav otsida professionaalsete tehnikute abi.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
