Autojahutusventilaatorite töökoht ja põhimõte
1. Kui paagi temperatuuriandur (tegelikult temperatuuri juhtventiil, mitte vee gabariidi andur) tuvastab, et paagi temperatuur ületab läve (enamasti 95 kraadi), haarab ventilaatori relee;
2. ventilaatori vooluring on ühendatud ventilaatori relee kaudu ja ventilaatori mootor algab.
3. Kui veepaagi temperatuuri andur tuvastab, et veepaagi temperatuur on lävest madalam, eraldatakse ventilaatori relee ja ventilaatori mootor lakkab töötamast.
Ventilaatori tööga seotud tegur on paagi temperatuur ja paagi temperatuur ei ole otseselt seotud mootori vee temperatuuriga.
Auto- jahutusventilaatori tööasend ja põhimõte: auto jahutussüsteem sisaldab kahte tüüpi.
Vedel ja jahutamine. Vedelikujahutusega sõiduki jahutussüsteem ringleb vedeliku mootori torude ja kanalite kaudu. Kui vedelik voolab läbi kuuma mootori, neelab see soojust ja jahutab mootorit. Pärast vedeliku mootori läbimist suunatakse see soojusvaheti (või radiaatori), mille kaudu vedeliku soojust õhku hajub. Õhujahutamine Mõned varajased autod kasutasid õhujahutustehnoloogiat, kuid tänapäevased autod vaevalt seda meetodit kasutavad. Mootori kaudu vedeliku tsirkuleerimise asemel kasutab see jahutusmeetod nende jahutamiseks mootori silindrite pinna külge kinnitatud alumiiniumlehti. Võimsad ventilaatorid puhuvad õhku alumiiniumlehtedesse, hajutades kuumust tühja õhku, mis mootori jahutab. Kuna enamik autosid kasutab vedelat jahutamist, on kanalite autodes jahutussüsteemis palju torustikku.
Pärast seda, kui pump on vedeliku mootoriplokisse toimetanud, hakkab vedelik voolama läbi silindri ümber olevate mootorikanalite. Seejärel naaseb vedelik termostaadile läbi mootori silindripea, kus see voolab mootorist välja. Kui termostaat on välja lülitatud, voolab vedelik termostaadi ümbritsevate torude kaudu otse pumba juurde. Kui termostaat on sisse lülitatud, hakkab vedelik voolama radiaatorisse ja seejärel tagasi pumbasse.
Küttesüsteemil on ka eraldi tsükkel. Tsükkel algab silindripeast ja toidab vedelikku enne pumba juurde naasmist vedeliku läbi küttekeha. Automaatsete edastustega autode jaoks on tavaliselt eraldi tsükliprotsess radiaatorisse sisseehitatud ülekandeõli jahutamiseks. Ülekandeõli pumbatakse ülekande abil läbi teise radiaatori soojusvaheti. Vedelik võib töötada laias temperatuuril, mis ulatub tunduvalt nullist kraadi, kuni tunduvalt üle 38 kraadi Celsiuseni.
Seetõttu peab mootori jahutamiseks kasutatava vedelikuga olema väga madal külmumispunkt, väga kõrge keemistemperatuur ja suutma neelata laia kuumusega. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse imamiseks, kuid vee külmumispunkt on liiga kõrge, et täita automootorite objektiivseid tingimusi. Enamik autosid kasutab vedelat vee ja etüleenglükooli (C2H6O2) segu, tuntud ka kui jahutusvedelik. Etüleenglükooli lisamisega vette saab keemistemperatuuri märkimisväärselt suurendada ja külmumispunkt langetada.
Iga kord, kui mootor töötab, ringleb pump vedelikku. Sarnaselt autodes kasutatavate tsentrifugaalpumpadega, kui pump keerutab, pumpab see vedelikku tsentrifugaaljõu abil ja imeb selle pidevalt läbi keskelt. Pumba sisselaskeava asub keskpunkti lähedal, nii et radiaatorist naasev vedelik saab pumba labadega ühendust võtta. Pumba labad kannavad vedelikku pumba väliskülge, kus see siseneb mootorisse. Pumba vedelik hakkab voolama läbi mootoriploki ja pea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumba juurde. Mootori silindriploki ja pea on vedeliku voolu hõlbustamiseks valamisest või mehaanilisest tootmisest valmistatud kanalit.
Kui nendes torudes sisalduv vedelik voolab sujuvalt, jahutatakse ainult toruga kokkupuutuv vedelik. Torust läbi torusse voolava vedelikust üle kantud soojus sõltub toru ja toru puudutava vedeliku temperatuuri erinevusest. Seetõttu, kui toruga kokkupuutuv vedelik jahutatakse kiiresti, on ülekantud soojus üsna väike. Kogu torus sisalduvat vedelikku saab tõhusalt kasutada, luues torus turbulentsi, segades kogu vedeliku ja hoides vedelikku kontaktis toruga kõrgel temperatuuril, et rohkem soojust imada.
Käigukasti jahuti on väga sarnane radiaatori radiaatoriga, välja arvatud see, et õli ei vaheta soojust õhukehaga, vaid radiaatori antifriisiga. Rõhupaagi kattega rõhumahuti kate võib suurendada antifriisi keemistemperatuuri 25 ℃ võrra.
Termostaadi põhifunktsioon on mootori kiire soojendamine ja konstantse temperatuuri säilitamine. See saavutatakse radiaatori kaudu voolava vee koguse reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel on radiaatori väljalaskeava täielikult blokeeritud, mis tähendab, et kogu antifriisus ringleb mootori kaudu. Kui antifriisi temperatuur tõuseb 82-91 ° C-ni, lülitatakse termostaat sisse, mis võimaldab vedelikul radiaatori kaudu voolata. Kui antifriisi temperatuur ulatub 93-103 ℃, on temperatuuri kontroller alati sisse lülitatud.
Jahutusventilaator sarnaneb termostaadiga, nii et seda tuleb reguleerida, et hoida mootor konstantsel temperatuuril. Esirattaautodel on elektrilised ventilaatorid, kuna mootor on tavaliselt horisontaalselt paigaldatud, mis tähendab, et mootori väljund on auto külg.
Ventilaatorit saab reguleerida termostaatilise lüliti või mootori arvuti abil. Kui temperatuur tõuseb seatud punktist kõrgemale, lülitatakse need ventilaatorid sisse. Kui temperatuur langeb alla seatud väärtuse, lülitatakse need ventilaatorid välja. Jahutusventilaatorite tagarattaga sõidukid, millel on pikisuunalised mootorid, on tavaliselt mootoriga jahutusventilaatoritega. Nendel fännidel on termostaatilised viskoossed sidurid. Sidur asub ventilaatori keskel, ümbritsetud radiaatori õhuvooluga. See konkreetne viskoosne sidur sarnaneb mõnikord pigem nelikveoauto viskoossega. Kui auto ületab, avage kõik aknad ja käivitage küttekeha, kui ventilaator töötab täiskiirusel. Selle põhjuseks on asjaolu, et küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis võib kajastada auto peamise jahutussüsteemi olekut.
Küttekehasüsteem Auto armatuurlaual asuvad küttekehad on tegelikult väike radiaator. Soojendi ventilaator saadab tühja õhku läbi küttekehade lõõtsa ja auto kaasreisimiskambri. Küttekeha lõõtsad on sarnased väikeste radiaatoritega. Küttekehad imevad soojuse antifriisi silindripeast ja voolavad seejärel pumbasse, nii et kütteseade saaks töötada, kui termostaat on sisse või välja lülitatud.
