Auto jahutusventilaatori tööasend ja põhimõte
1. Kui paagi temperatuuriandur (tegelikult temperatuuri juhtventiil, mitte veemõõturi temperatuuriandur) tuvastab, et paagi temperatuur ületab läve (enamasti 95 kraadi), lülitub ventilaatori relee;
2. Ventilaatori ahel ühendatakse ventilaatori relee kaudu ja ventilaatori mootor käivitub.
3. Kui veepaagi temperatuuriandur tuvastab, et veepaagi temperatuur on läviväärtusest madalam, eraldatakse ventilaatori relee ja ventilaatori mootor lakkab töötamast.
Ventilaatori tööga seotud tegur on paagi temperatuur ja paagi temperatuur ei ole otseselt seotud mootori vee temperatuuriga.
Auto jahutusventilaatori tööasend ja põhimõte: auto jahutussüsteem sisaldab kahte tüüpi.
Vedeljahutus ja õhkjahutus. Vedelikjahutusega sõiduki jahutussüsteem tsirkuleerib vedelikku mootoris olevate torude ja kanalite kaudu. Kui vedelik voolab läbi kuuma mootori, neelab see soojust ja jahutab mootorit. Pärast seda, kui vedelik on mootorist läbi käinud, suunatakse see soojusvahetisse (või radiaatorisse), mille kaudu vedelikust tulev soojus õhku hajub. Õhkjahutus Mõned varased autod kasutasid õhkjahutustehnoloogiat, kuid tänapäevased autod seda meetodit peaaegu ei kasuta. Selle asemel, et vedelikku läbi mootori tsirkuleerida, kasutatakse selle jahutusmeetodi puhul mootorisilindrite jahutamiseks alumiiniumlehti, mis on kinnitatud mootori silindrite pinnale. Võimsad ventilaatorid puhuvad õhku alumiiniumlehtedesse, hajutades soojuse tühja õhku, mis jahutab mootorit. Kuna enamik autosid kasutab vedelikjahutust, on kanaliautode jahutussüsteemis palju torustikke.
Pärast seda, kui pump on vedeliku mootoriplokki toimetanud, hakkab vedelik silindri ümber asuvate mootorikanalite kaudu voolama. Seejärel naaseb vedelik läbi mootori silindripea termostaadi, kus see voolab mootorist välja. Kui termostaat on välja lülitatud, voolab vedelik termostaadi ümber olevate torude kaudu otse pumpa tagasi. Kui termostaat on sisse lülitatud, hakkab vedelik voolama radiaatorisse ja seejärel tagasi pumpa.
Küttesüsteemil on ka eraldi tsükkel. Tsükkel algab silindripeast ja toidab vedelikku läbi küttekeha lõõtsa, enne kui naaseb pumpa. Automaatkäigukastiga autode puhul on radiaatorisse ehitatud käigukastiõli jahutamiseks tavaliselt eraldi tsükliprotsess. Käigukasti õli pumbatakse käigukastiga läbi teise radiaatoris oleva soojusvaheti. Vedelik võib töötada laias temperatuurivahemikus, alates tunduvalt alla null kraadi Celsiuse järgi kuni tunduvalt üle 38 kraadi Celsiuse järgi.
Seetõttu peab mootori jahutamiseks kasutatav vedelik olema väga madala külmumispunktiga, väga kõrge keemistemperatuuriga ja suutma absorbeerida laias ulatuses soojust. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse neelamiseks, kuid vee külmumispunkt on liiga kõrge, et täita objektiivseid tingimusi automootorite jaoks. Vedelik, mida enamik autosid kasutab, on vee ja etüleenglükooli (c2h6o2) segu, mida tuntakse ka jahutusvedelikuna. Lisades veele etüleenglükooli, saab keemistemperatuuri oluliselt tõsta ja külmumistemperatuuri alandada.
Iga kord, kui mootor töötab, paneb pump vedelikku ringlema. Sarnaselt autodes kasutatavatele tsentrifugaalpumpadele pumpab pump pöörlemisel tsentrifugaaljõul vedelikku väljapoole ja imeb seda pidevalt keskelt sisse. Pumba sisselaskeava asub keskuse lähedal, nii et radiaatorist naasev vedelik saaks kokku puutuda pumba labadega. Pumba labad kannavad vedeliku pumba välisküljele, kus see siseneb mootorisse. Pumba vedelik hakkab voolama läbi mootoriploki ja pea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumpa. Mootori silindriplokil ja peas on vedeliku voolu hõlbustamiseks mitu kanalit, mis on valmistatud valamisest või mehaanilisest tootmisest.
Kui vedelik nendes torudes voolab sujuvalt, jahutatakse otse ainult toruga kokkupuutuv vedelik. Toru kaudu voolavast vedelikust torusse ülekantav soojus sõltub toru ja toru puudutava vedeliku temperatuuride erinevusest. Seega, kui toruga kokkupuutuv vedelik kiiresti jahutada, on ülekantav soojus üsna väike. Kogu torus olevat vedelikku saab tõhusalt kasutada, tekitades torus turbulentsi, segades kogu vedeliku ja hoides vedelikku toruga kontaktis kõrgel temperatuuril, et neelata rohkem soojust.
Käigukasti jahuti on väga sarnane radiaatoris oleva radiaatoriga, ainult et õli ei vaheta soojust mitte õhukerega, vaid radiaatoris oleva antifriisiga. Survepaagi kaas Survepaagi kaas võib tõsta antifriisi keemistemperatuuri 25 ℃ võrra.
Termostaadi põhifunktsioon on mootori kiire soojendamine ja püsiva temperatuuri hoidmine. See saavutatakse radiaatorit läbiva vee koguse reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel on radiaatori väljalaskeava täielikult blokeeritud, mis tähendab, et kogu antifriis ringleb läbi mootori. Kui antifriisi temperatuur tõuseb 82–91 C-ni, lülitub sisse termostaat, mis võimaldab vedelikul läbi radiaatori voolata. Kui antifriisi temperatuur jõuab 93-103 ℃, on temperatuuri regulaator alati sisse lülitatud.
Jahutusventilaator sarnaneb termostaadiga, seega tuleb seda reguleerida nii, et mootor püsiks ühtlasel temperatuuril. Esiveolistel autodel on elektriventilaatorid, kuna mootor on tavaliselt paigaldatud horisontaalselt, mis tähendab, et mootori väljund on suunatud auto küljele.
Ventilaatorit saab reguleerida termostaatlüliti või mootori arvuti abil. Kui temperatuur tõuseb üle seadepunkti, lülituvad need ventilaatorid sisse. Kui temperatuur langeb alla seatud väärtuse, lülituvad need ventilaatorid välja. Jahutusventilaator Pikisuunalise mootoriga tagaveolised sõidukid on tavaliselt varustatud mootoriga juhitavate jahutusventilaatoritega. Nendel ventilaatoritel on termostaatilised viskoossed sidurid. Sidur asub ventilaatori keskel, ümbritsetuna radiaatorist tuleva õhuvooluga. See konkreetne viskoosne sidur sarnaneb mõnikord rohkem nelikveolise auto viskoosse siduriga. Kui auto kuumeneb üle, avage kõik aknad ja käivitage kütteseade, kui ventilaator töötab täiskiirusel. Seda seetõttu, et küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis võib kajastada auto põhijahutussüsteemi olekut.
Küttesüsteem Auto armatuurlaual asuv küttekeha on tegelikult väike radiaator. Kütteventilaator saadab tühja õhu läbi küttekeha lõõtsa ja auto sõitjateruumi. Küttekeha lõõtsad on sarnased väikeste radiaatoritega. Küttekeha lõõts imeb silindripeast termilise antifriisi ja suunab selle seejärel tagasi pumpa, et kütteseade saaks termostaadi sisse- või väljalülitamisel töötada.
