Auto jahutusventilaatori tööasend ja põhimõte
1. Kui paagi temperatuuriandur (tegelikult temperatuuri reguleerimisventiil, mitte veemõõturi temperatuuriandur) tuvastab, et paagi temperatuur ületab läviväärtust (enamasti 95 kraadi), rakendub ventilaatori relee;
2. Ventilaatori vooluring on ühendatud ventilaatori relee kaudu ja ventilaatori mootor käivitub.
3. Kui veepaagi temperatuuriandur tuvastab, et veepaagi temperatuur on madalam kui läviväärtus, lülitub ventilaatori relee välja ja ventilaatori mootor seiskub.
Ventilaatori töötamisega seotud tegur on paagi temperatuur ja paagi temperatuur ei ole otseselt seotud mootori veetemperatuuriga.
Autojahutusventilaatori tööasend ja põhimõte: autojahutussüsteemil on kaks tüüpi.
Vedelikjahutus ja õhkjahutus. Vedelikjahutusega sõiduki jahutussüsteem tsirkuleerib vedelikku mootoris torude ja kanalite kaudu. Kui vedelik voolab läbi kuuma mootori, neelab see soojust ja jahutab mootorit. Pärast vedeliku läbimist mootori suunatakse see soojusvahetisse (või radiaatorisse), mille kaudu vedeliku soojus õhku hajub. Õhkjahutus Mõned varased autod kasutasid õhkjahutustehnoloogiat, kuid tänapäeva autod seda meetodit harva kasutavad. Vedeliku mootoris tsirkuleerimise asemel kasutatakse selle jahutusmeetodi puhul mootori silindrite pinnale kinnitatud alumiiniumlehti nende jahutamiseks. Võimsad ventilaatorid puhuvad õhku alumiiniumlehtedesse, hajutades soojust tühja õhku, mis jahutab mootorit. Kuna enamik autosid kasutab vedelikjahutust, on kanalitega autode jahutussüsteemis palju torusid.
Pärast seda, kui pump on vedeliku mootoriplokki toimetanud, hakkab vedelik voolama läbi mootori kanalite silindri ümber. Seejärel naaseb vedelik läbi mootori silindripea termostaati, kust see mootorist välja voolab. Kui termostaat on välja lülitatud, voolab vedelik termostaati ümbritsevate torude kaudu otse tagasi pumpa. Kui termostaat on sisse lülitatud, hakkab vedelik voolama radiaatorisse ja sealt tagasi pumpa.
Küttesüsteemil on samuti eraldi tsükkel. Tsükkel algab silindripeast ja juhib vedeliku läbi küttekehade enne pumpa tagasipöördumist. Automaatkäigukastiga autodel on radiaatorisse ehitatud käigukastiõli jahutamiseks tavaliselt eraldi tsükkel. Käigukast pumpab käigukastiõli läbi radiaatoris asuva teise soojusvaheti. Vedelik võib töötada laias temperatuurivahemikus, alates alla nulli kraadi Celsiuse järgi kuni üle 38 kraadi Celsiuse järgi.
Seega peab mootori jahutamiseks kasutataval vedelikul olema väga madal külmumistemperatuur, väga kõrge keemistemperatuur ja see peab suutma neelata laia soojusvahemikku. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse neelamiseks, kuid vee külmumistemperatuur on automootorite objektiivsete tingimuste täitmiseks liiga kõrge. Enamik autosid kasutab vedelikku vee ja etüleenglükooli (c2h6o2) segu, mida tuntakse ka jahutusvedelikuna. Etüleenglükooli lisamisega vette saab keemistemperatuuri märkimisväärselt tõsta ja külmumistemperatuuri alandada.
Iga kord, kui mootor töötab, paneb pump vedelikku ringlema. Sarnaselt autodes kasutatavate tsentrifugaalpumpadega pumpab pump pöörlemise ajal tsentrifugaaljõu abil vedelikku välja ja imeb seda pidevalt keskelt sisse. Pumba sisselaskeava asub keskkoha lähedal, nii et radiaatorist tagasi tulev vedelik saab kokku puutuda pumba labadega. Pumba labad kannavad vedeliku pumba välisküljele, kust see siseneb mootorisse. Pumbast tulev vedelik hakkab voolama läbi mootoriploki ja -pea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumpa. Mootori silindriplokil ja -peal on mitu kanalit, mis on valmistatud valatud või mehaaniliselt toodetud materjalidest, et hõlbustada vedeliku voolamist.
Kui vedelik nendes torudes voolab sujuvalt, jahtub otseselt ainult toruga kokkupuutuv vedelik. Torust läbi voolava vedeliku torusse ülekantav soojus sõltub toru ja toruga kokkupuutuva vedeliku temperatuuride erinevusest. Seega, kui toruga kokkupuutuv vedelik jahutatakse kiiresti, on ülekantav soojus üsna väike. Kogu torus olevat vedelikku saab tõhusalt ära kasutada, tekitades torus turbulentsi, segades kogu vedelikku ja hoides vedelikku toruga kokkupuutuvas keskkonnas kõrgel temperatuuril, et neelata rohkem soojust.
Käigukasti jahuti on väga sarnane radiaatoris oleva radiaatoriga, välja arvatud see, et õli ei vaheta soojust õhuga, vaid radiaatoris oleva antifriisiga. Survepaagi kaas Survepaagi kaas võib antifriisi keemistemperatuuri tõsta 25 ℃ võrra.
Termostaadi põhifunktsioon on mootori kiire soojendamine ja püsiva temperatuuri hoidmine. See saavutatakse radiaatorist läbi voolava vee hulga reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel on radiaatori väljalaskeava täielikult blokeeritud, mis tähendab, et kogu antifriis ringleb mootoris. Kui antifriisi temperatuur tõuseb 82–91 °C-ni, lülitub termostaat sisse, mis võimaldab vedelikul läbi radiaatori voolata. Kui antifriisi temperatuur jõuab 93–103 °C-ni, on temperatuuriregulaator alati sisse lülitatud.
Jahutusventilaator sarnaneb termostaadiga, seega tuleb seda reguleerida, et hoida mootori temperatuur konstantsel. Esiveolistel autodel on elektrilised ventilaatorid, kuna mootor on tavaliselt paigaldatud horisontaalselt, mis tähendab, et mootori väljund on suunatud auto küljele.
Ventilaatorit saab reguleerida termostaatilise lüliti või mootori arvuti abil. Kui temperatuur tõuseb üle seatud punkti, lülitatakse need ventilaatorid sisse. Kui temperatuur langeb alla seatud väärtuse, lülitatakse need ventilaatorid välja. Jahutusventilaator Tagaveolistel pikimootoritega sõidukitel on tavaliselt mootori käitatavad jahutusventilaatorid. Nendel ventilaatoritel on termostaatilised viskoossidurid. Sidur asub ventilaatori keskel, ümbritsetuna radiaatorist tulevast õhuvoolust. See konkreetne viskoossidur sarnaneb mõnikord pigem nelikveolise auto viskoossiduriga. Kui auto kuumeneb üle, avage kõik aknad ja käivitage kütteseade, kui ventilaator töötab täiskiirusel. Seda seetõttu, et küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis võib peegeldada auto peamise jahutussüsteemi olekut.
Küttesüsteem Auto armatuurlaual asuvad küttekeha lõõtsad on tegelikult väikesed radiaatorid. Kütteventilaator saadab tühja õhu läbi küttekeha lõõtsade auto salongi. Küttekeha lõõtsad on sarnased väikeste radiaatoritega. Küttekeha lõõtsad imevad silindripeast termoantifriisi ja suunavad selle seejärel tagasi pumpa, et kütteseade saaks termostaadi sisse- või väljalülitamisel töötada.
