Auto veepumba põhifunktsioon
Automootori töösüsteemis on veepump jahutussüsteemi "jõuline süda". Selle funktsioon mõjutab otseselt mootori eluiga ja tööstabiilsust.
Kui mootor töötab, võib silindri sisetemperatuur kütuse põlemise tõttu ulatuda üle 2000 °C. Kui mootorit õigeaegselt ei jahutata, tekivad komponendid soojuspaisumise tõttu ja võivad kinni kiiluda, mehaaniline tugevus väheneb ja määrdeõli võib kõrge temperatuuri tõttu laguneda. Lõpuks saab mootor kahjustada. Veepumba peamine ülesanne on jahutusvedeliku rõhu suurendamine, võimaldades sellel jahutussüsteemis pidevalt ringelda. See on mootori väntvõlliga ühendatud rihmaratta kaudu. Kui mootor töötab, paneb see veepumba tiiviku pöörlema. Tsentrifugaaljõu mõjul paisatakse jahutusvedelik pumba korpuse serva poole ja surutakse mootori veekanalisse. Samal ajal tekib tiiviku keskele madalrõhuala, mis tõmbab jahutatud jahutusvedeliku radiaatorist tagasi sisse, saavutades lülituse "väikese ringluse" ja "suure ringluse" vahel: kui mootor on külm, ringleb jahutusvedelik ainult mootori sees, et aidata sellel kiiresti saavutada optimaalne töötemperatuur; Kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, avaneb termostaat ja jahutusvedelik voolab radiaatorisse, kasutades soojuse eemaldamiseks sõiduki liikumise ajal tekkivat õhuvoolu ja hoides mootori ideaalses töötemperatuuri vahemikus 85 °C–95 °C.
Lisaks saab veepump parandada ka jahutussüsteemi üldist efektiivsust. See tagab jahutusvedeliku voolamise läbi mootori silindriploki, silindripea ja muude põhikomponentide piisava rõhu ja voolukiirusega, eemaldades ühtlaselt soojust ning vältides silindri deformatsiooni ja erosiooni, mis on põhjustatud kohalikust ülekuumenemisest. Turbomootorite puhul peab veepump tagama ka turboülelaaduri jahutuse, tagades selle stabiilse töö kõrgel temperatuuril ja suurel kiirusel.
Auto veepumpade levinumad rikked ja nende tuvastamine
Autode veepumbad töötavad pikka aega kõrge temperatuuri ja rõhu all ning on kulumise ja korrosiooni tõttu altid riketele. Levinumad probleemid on järgmised:
Jahutusvedeliku leke
See on üks levinumaid veepumba rikkeid. Selle peamised põhjused on vananevad veetihendid, kahjustatud tihendid või pragunenud pumba korpused. Veetihend on jahutusvedeliku lekke vältimise võtmeelement. Pikaajaline jahutusvedelikus viibimine põhjustab korrosiooni ja kulumist, mis vähendab tihendusomadusi ning jahutusvedelik imbub pumba võlli ja pumba korpuse vahelisest ühendusest välja, jättes mootori põhja või veepumba ventilatsiooniavadesse roosasid, rohelisi ja muid jahutusvedeliku jälgi. Kui pumba korpus talvise külmumise või valamisdefektide tõttu praguneb, tekib suur leke, mis põhjustab jahutusvedeliku taseme kiiret langust ja rasketel juhtudel mootori "ülekeemise" fenomeni.
Vähenenud vereringe
Veepumba tiiviku kulumine, lõdvenemine või libisemine või rihma kulumine vähendab jahutusvedeliku ringluse efektiivsust. Sellisel juhul tõuseb mootori veetemperatuur ebanormaalselt, armatuurlaual süttib veetemperatuuri hoiatustuli ja jahutusvedelik võib veepaagi kaanest välja voolata, mille tulemuseks on "ülekeemise" fenomen. Kuumal suvisel ajal või suure koormuse korral, näiteks mäkketõusul või möödasõidul, on probleem ilmsemaks muutunud. Mõnedel sõidukitel võib esineda ka kõikuvat veetemperatuuri, mis on tingitud tiiviku ebastabiilsest tööst ja jahutusvedeliku ebaühtlasest ringlusest.
Ebanormaalne müra ja töövibratsioon
Kui veepumba laagrid on kulunud või sisse on segatud võõrkehi, tekivad teravad hõõrdehelid, perioodilised löögihelid ja müra suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega. Kui tiivik on lahti või kahjustatud, põhjustab see veepumba tasakaalustamata tööd, mille tulemuseks on mootori vibratsioon, mis on eriti märgatav tühikäigul. Lisaks mõjutab veepumba pöörlemiskiiruse suurenemine ka mootori pöörlemiskiiruse stabiilsust. Talvel külmkäivituse ajal võib esineda kiiruse kõikumisi või isegi mootori seiskumist.
Kahjustatud vöö
Kui veepumba laagrid on kinni kiilunud või tiivik kinni kiilunud, suureneb käigukasti rihma koormus järsult ja rasketel juhtudel rihm puruneb, põhjustades generaatori, kliimaseadme kompressori ja muude komponentide töötamise lakkamise, sõiduki roolivõimendi ja toiteallika kadumise ning sõiduohu.
Veepumba rikete põhjused ja ennetamine
Veepumpade rikete esinemine ei ole seotud ainult vananemisega, vaid ka ebaõige kasutamise ja hooldusega. Mehaaniline kulumine on üks peamisi põhjuseid. Komponendid, nagu laagrid ja tiivikud, kuluvad aja jooksul ning määrdeõli lagunemine kiirendab seda protsessi. Kui jahutusvedeliku pH tase ületab normi, söövitab see veetihendit ja pumba korpust, mis viib tihendi rikke või komponentide kahjustumiseni. Talvel, kui vett õigeaegselt ei tühjendata või kui kasutatakse halva kvaliteediga antifriisi, võib pumba korpus külmuda ja praguneda. Lisaks võivad liigne rihma pingutus ja ebaõige paigaldus põhjustada pumba laagri enneaegset halvenemist.
Igapäevase hoolduse käigus peaksid autoomanikud regulaarselt kontrollima jahutusvedeliku taset ja seisukorda. Nad peaksid standardile vastavat antifriisi vahetama iga 2 aasta või 40 000 kilomeetri järel, et vältida kraanivee või muude lisandeid sisaldavate vedelike kasutamist. Iga hoolduse käigus laske hoolduspersonalil kontrollida veepumba rihma pinget ja kulumist. Kui leitakse pragusid või vananemist, vahetage need õigeaegselt välja. Pöörake tähelepanu sellele, kas mootori allosas on veelekke jälgi. Sõiduki käivitamisel pöörake tähelepanu sellele, kas esiosast kostab ebanormaalseid helisid. Kui leitakse ebanormaalne veetemperatuur või veelekke sümptomid, peatage sõiduk viivitamatult hoolduseks, et vältida väikeste probleemide muutumist suuremateks probleemideks, näiteks mootori rikkeks.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
