Auto termostaadi südamik
Auto termostaadi kahjustus võib põhjustada kontrollimatut mootori temperatuuri, mis avaldub mootori ülekuumenemises või normaalse töötemperatuuri saavutamata jätmises. See omakorda põhjustab mitmeid jõudluse ja vastupidavuse probleeme.
Põhimõju ja konkreetsed ilmingud
Termostaadi kahjustused võib jagada kahte olekusse: avatud asendisse kinnijäämine või suletud asendisse kinnijäämine. Neil kahel olekul on sõidukile täiesti erinev mõju.
Termostaat on lahti (mootor ei lähe soojaks)
Kütusekulu suureneb märkimisväärselt: mootor töötab pikka aega madalal temperatuuril ja kütus ei ole korralikult pihustatud. Arvuti suurendab kütuse sissepritse mahtu töö säilitamiseks ja kütusekulu võib suureneda 10–15%.
Sooja õhu tarnimise rike või äärmiselt halb efektiivsus: Jahutusvedeliku suures ringluses läheb pidevalt soojust kaotsi, mille tulemuseks on küttesüsteemi õhu temperatuur madal, mis mõjutab tõsiselt sõidumugavust talvel.
Suurem mootori kulumine ja vähenenud võimsus: Madalatel temperatuuridel on mootoriõlil kõrge viskoossus ja määrimisefekt väheneb. Sisemiste osade hõõrdetakistus suureneb, mis kiirendab kulumist ja põhjustab ebapiisava võimsuse. Samal ajal nõrgestab madal põlemisefektiivsus otseselt võimsust.
Termostaat suletud (mootor ülekuumeneb)
Suur mootorikahjustuse oht: jahutusvedelik ei pääse soojuse hajutamiseks suurde ringlusse ja soojus koguneb, mis võib põhjustada mootori "keema" hakkamist (jahutusvedelik läheb keema) ning kahjustada silindri tihendit, kolvi tõmbumist ja isegi mootori riket.
Võimsuskadu ja heitgaasid: Ülekuumenemine võib põhjustada komponentide, näiteks ventiilide, ebanormaalset tööd, vähendades võimsust; samal ajal võib kõrge temperatuur põhjustada heitgaaside kontrollseadmete, näiteks kolmekäigulise katalüüsmuunduri, rikke, mille tulemuseks on liigne heitgaaside heide.
Seotud süsteemiketi kahjustused: Pidev kõrge temperatuur kahjustab ka kütusesüsteemi, määrdesüsteemi jne, suurendades oluliselt hilisemaid hoolduskulusid ja keerukust.
Rikete tuvastamise meetodid
Lisaks veetemperatuuri näidiku ebanormaalsete näitude (pikaajaline madal temperatuur või kiire tõus punase jooneni) jälgimisele saab esialgseks kindlakstegemiseks kasutada järgmisi meetodeid:
Puudutage radiaatori veetorude temperatuuride erinevust: 3-5 minutit pärast külma mootori käivitamist puudutage radiaatori ülemist ja alumist veetoru. Tavatingimustes on ülemine toru esmalt kuumem ja alumine toru hiljem. Kui mõlema toru temperatuur on alati sama või temperatuuride erinevus on äärmiselt suur (üle 15 ℃), võib termostaat olla vigane.
Pöörake tähelepanu soojendatud õhu ja kütusekulu muutustele: Kui soojendatud õhk talvel pikka aega ei soojene või kui kütusekulu hiljuti järsult 5–10% suureneb, millega kaasneb ebastabiilne tühikäik, võib neid kasutada abivihjetena hindamisel.
Kuulake ebanormaalseid helisid: Jahutusvedeliku ringluses võib esineda "gurgisevat" heli või metalli hõõrdumise heli.
Soovitused remondiks ja hoolduseks
Termostaadi rikke mõju on progresseeruv ja omavahel seotud, alates jõudluse langusest kuni põhikomponentide kahjustusteni. Seega:
Õigeaegne kontroll ja asendamine: Kui ülaltoodud märgid on avastatud, tuleks kontroll läbi viia nii kiiresti kui võimalik. Termostaadi enda asendamine ei ole tavaliselt kulukas, kuid remondi edasilükkamine võib kaasa tuua ulatusliku mootoriremondi ja tohutud kulud.
Tehke ennetavaid kontrolle: Soovitatav on teha jahutussüsteemi ja termostaadi erikontroll pärast sõiduki läbisõitu 8–100 000 kilomeetrit, et vältida probleeme enne nende tekkimist.
Ärge eemaldage seda ise: Termostaadi eemaldamine põhjustab mootori temperatuuri täieliku tõusu (kontrolli kaotamise), aeglast soojenemist külmkäivitusel ja ülekuumenemist kõrgel temperatuuril, mis suurendab oluliselt kütusekulu, võimsuskadu ja mootori kulumist ning lühendab oluliselt mootori eluiga. Kui temperatuur tõuseb (vee temperatuur üle 85 ℃): Termostaadi südamikus olev vaha sulab kuumuse tõttu, põhjustades mahu märkimisväärset suurenemist. See surub kummist toru ja tõukurvarda, ületades vedru jõu ja avades järk-järgult radiaatorisse viiva klapi. Seejärel hakkab jahutusvedelik läbi radiaatori voolama, tekitades "suure ringluse", mis hoiab ära mootori ülekuumenemise.
Tavapärastel töötemperatuuridel (85–95 ℃): Termostaadi südamik reguleerib klapi ava automaatselt reaalajas veetemperatuuri põhjal, saavutades dünaamilise tasakaalu suure ja väikese ringluse vahel ning hoides mootori temperatuuri stabiilsena.
Termostaadi südamik on tavaliselt "vaha tüüpi" struktuuriga, mille sees on vaha, mis sisaldab vasepulbrit. Vasepulber juhib soojust kiiresti, parandades temperatuuriandurite reageerimiskiirust. Selle tööolek määrab otseselt mootori soojushalduse efektiivsuse. "Alati avatud" või "alati suletud" rikked võivad põhjustada aeglast eelsoojendust, ebapiisavat sooja õhu kogust, suurenenud kütusekulu või mootori ülekuumenemist jne, mis on tõsised probleemid.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
