Mis on autotšoper?
Autotööstuse faasinihuti, mis tavaliselt viitab muudetava klapiajastuse süsteemi (VVT) faasinihutile, on mootori klapiajami mehhanismi põhikomponent. Seda kasutatakse sisselaske- või väljalaskeventiilide avanemis- ja sulgemisaegade dünaamiliseks reguleerimiseks, et optimeerida mootori jõudlust, kütusekulu ja heitkoguseid erinevates töötingimustes.
Selle põhifunktsioon on muuta nukkvõlli ja väntvõlli vahelist suhtelist faasinurka reaalajas tingimuste, näiteks mootori pöörlemiskiiruse, koormuse ja temperatuuri põhjal, võimaldades seeläbi pidevalt muudetavat klapiajastust. Fikseeritud klapiajastusega mootorid ei suuda tasakaalustada madala kiiruse pöördemomenti ja suure kiiruse võimsust, samas kui faasinihutaja võimaldab intelligentse reguleerimise abil mootoril saavutada parima sisse- ja väljalaske efektiivsuse erinevates olekutes.
Lühike tööpõhimõtte kirjeldus
Faasilüliti paigaldatakse tavaliselt nukkvõlli esiotsa ja ühendatakse hammasketi või -rihmarattaga. Selle põhistruktuur koosneb nukkvõlliga jäigalt ühendatud rootorist ja hammasrihmarattaga ühendatud staatorist. Rootori ja staatori vahele on moodustatud rida suletud õliõõnsusi.
Hüdrauliline faasinihuti (domineeriv): Mootoriõli suunatakse õlipumba rõhu all õli juhtventiili (OCV-ventiili) kaudu täpselt faasinihuti edasi- või aeglustuskambrisse. Õlirõhu juhtimise abil pöörleb rootor staatori suhtes, muutes seeläbi nukkvõlli faasi. Näiteks õli lisamine edasi- või aeglustuskambrisse võib klapi varem avada, et suurendada madalal kiirusel pöördemomenti; õli lisamine aeglustuskambrisse võib klapi avanemist edasi lükata, et suurendada suurel kiirusel võimsust.
Elektriline faasinihuti (täis tehnoloogiat): Näiteks LuK väljatöötatud elektriline faasinihuti kasutab mootoriga juhitavat kolmeteljelist mehaanilist konstruktsiooni, mis ühendab otse nukkvõlli, rihmaratta ja mootori. Mootori kiiruse täpse juhtimise abil saavutatakse nukkvõlli ja rihmaratta vaheline suhteline pöörlemine, reguleerides seeläbi klapi ajastust. See konstruktsioon ei sõltu mootoriõli rõhust, sellel on kiirem reageerimiskiirus, suurem juhtimistäpsus ja seda ei mõjuta madala temperatuuriga mootoriõli viskoossus.
Peamised eelised
• Suurendage võimsust: optimeerige klapi kattuvusnurka suurel mootori pöörlemiskiirusel, suurendage sisselaskemahtu ja suurendage mootori võimsust.
• Kütusekulu parandamine: Milleri tsükli efekti saavutamine sisselaskeklapi sulgumise edasilükkamise teel madalatel koormustel, vähendades pumpamiskadusid.
• Vähendage heitkoguseid: Täielikum põlemine vähendab kahjulike gaaside (nt CO, NOx ja HC) teket.
• Suurenda kohanemisvõimet: Eriti elektriline faasivahetaja kohaneb paremini mootori temperatuuri ja töötingimuste muutustega.
Levinud arusaamatuste selgitamine
• Faasilüliti ≠ faasiandur: Faasilüliti on täiturmehhanism, mis vastutab "reguleerimise" eest; samas kui faasiandur (näiteks nukkvõlli asendiandur) on andurmehhanism, mis vastutab nukkvõlli tegeliku asendi "jälgimise" ja signaali edastamise eest mootori juhtseadmele (ECU), et moodustada suletud ahelaga juhtimine.
• Faasilüliti ≠ nukkvõlli muudetava faasi regulaator: Viimast terminit kasutavad sellised kaubamärgid nagu Audi oma VVT-süsteemi juhtimisstrateegia kohta ja selle peamine ajamikomponent on faasilüliti.
Kokkuvõttes on autotööstuse faasinihutaja üks tänapäevaste mootorite põhitehnoloogiaid tõhusa, puhta ja suure jõudlusega töö saavutamiseks. Selle areng areneb traditsioonilisest hüdraulilisest tüübist täpsema ja usaldusväärsema elektrilise tüübi poole.
Autotööstuses viitab termin "faasinihutaja" tavaliselt kahele erinevale funktsionaalsele komponendile ja nende spetsiifilised funktsioonid sõltuvad süsteemist, millele neid rakendatakse.
• VVT faasinihuti (muutuva klapiajastuse süsteem): See on mootori juhtimissüsteemi põhikomponent. Selle põhifunktsioon on nukkvõlli pöörlemisfaasi dünaamiline reguleerimine mootori reaalajas töötingimuste (nt pöörlemiskiirus ja koormus) põhjal. Sisselaske- ja/või väljalaskeklappide avanemis- ja sulgemisaegade muutmisega saab see optimeerida sisselaske efektiivsust ja põlemisprotsessi silindris, saavutades mootori võimsuse suurendamise, kütusekulu parandamise ja heitgaaside heitkoguste vähendamise efekti. Auto elektrisüsteemi regulaator (pinge regulaator): See komponent vastutab auto generaatori väljundpinge jälgimise ja juhtimise eest. Mootori pöörlemiskiiruse muutuste tõttu kõigub generaatori kiirus, mis omakorda põhjustab ebastabiilset väljundpinget. Pinge regulaator reguleerib generaatori sees olevat magnetvoolu, et tagada väljundpinge stabiilsus nimiväärtusel (tavaliselt umbes 14,0 V). See kaitseb tõhusalt rongisiseseid elektriseadmeid pingekõikumiste eest ning täidab funktsioone liigse laadimisvoolu vältimiseks ja tagasivoolu (tagasivoolu) katkestamiseks, et kaitsta akut ja generaatorit.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
