Sõiduki peamise turvapadja funktsioon
Auto esiturvapadi, mida tavaliselt nimetatakse juhipoolseks eesmiseks turvapadjaks, on sõiduki passiivse ohutussüsteemi põhikomponent. Selle peamine ülesanne on pakkuda juhile olulist pehmenduskaitset laupkokkupõrke korral.
Löögijõu puhverdamine: Löögi hetkel võib peamine turvapadi kiiresti täituda ja välja hüpata, moodustades juhi keha ja rooli, armatuurlaua ning muude sõidukis olevate kõvade esemete vahele pehme puhverkihi. See neelab ja hajutab tõhusalt löögienergiat, vähendades oluliselt vigastuste ohtu sellistes võtmepiirkondades nagu pea ja rindkere. Andmed näitavad, et koos turvavöödega kasutamisel võib turvapadi vähendada peavigastuste määra 25% ja näovigastuste määra 80%.
Koostöö turvavöödega: Peamine turvapadi on täiendav turvasüsteem ja selle kaitsev toime sõltub suuresti turvavööde koostööst. Turvavööd saavad juhi istmele kinnitada, tagades, et tema keha on pärast turvapadja avanemist parimas kaitstud asendis, hoides ära turvapadja enda põhjustatud sekundaarseid vigastusi liiga lähedal või ebaõige kehahoiaku tõttu.
Rakendub teatud tingimustel: Põhiturvapadja rakendumisel on ranged tingimused. See aktiveerub ainult siis, kui kokkupõrge on piisavalt tugev (näiteks kokkupõrge kindla kiirusega fikseeritud takistusega) umbes 60° raadiuses sõiduki esiosa mõlemal küljel. Mitte kõik kokkupõrked seda ei käivita.
Kui peamine turvapadi (tavaliselt juhipoolne turvapadi) rikki läheb, on tungivalt soovitatav viivitamatult sõit katkestada ja pöörduda kontrollimiseks ja vahetamiseks professionaalse remonditöökoja poole. Ärge proovige seda ise käsitseda ega riket ignoreerida.
Turvapadi on ühekordselt kasutatav passiivne ohutusseade. Selle põhikomponente (näiteks gaasigeneraatorit ja turvapadjamoodulit) ei saa pärast detonatsiooni või tõsise rikke korral ohutult parandada. Jõuga parandamine võib õnnetuse korral põhjustada selle täieliku rikke või isegi kogemata välja hüpata, mille tulemuseks on teisejärgulised vigastused.
Turvapadja põhitõdede rikete levinumad põhjused ja nende kõrvaldamise meetodid
Juhtmete või pistikute halb kontakt: See on kõige levinum põhjus, moodustades ligikaudu 45%. Rooli sees olev spiraaljuhtmestik (vedru) või istme all olev pistik muutub pikaajalise kasutamise või juhusliku kokkupõrke tõttu lahti või oksüdeerub, põhjustades veatule süttimise.
Käitlemismeetod: Professionaalsed tehnikud saavad pistiku tihvte kontrollida ja uuesti paigaldada või puhastada. Kui vedru on tugevalt kulunud, tuleb kogu vedrukomplekt välja vahetada.
Kahjustatud kokkupõrkeandurid: Andurid on paigaldatud sõiduki esiosale, ustele jne ja võivad õnnetuste või vananemise tõttu rikki minna, moodustades 20% rikete põhjustest.
Tegevusmeetod: Kasutage professionaalset diagnostikaseadet veakoodi lugemiseks, et leida konkreetne andur ja seejärel see välja vahetada.
Turvapadjamooduli vananemine või rike: Turvapadjamoodulil (sh gaasigeneraatoril) on kasutusiga. Üldiselt võivad sisemised keemilised ained pärast 10-aastast sõiduki kasutamist või 150 000 kilomeetri läbimist niiskust saada ja halveneda, põhjustades mooduli rikke.
Käitlemismeetod: Vajalik on kogu originaal- või sertifitseeritud järelturu turvapadjamoodul välja vahetada. Gaasigeneraator on ohtlik toode ja seda ei tohi ise lahti võtta, vastasel juhul on plahvatusoht.
Turvapadja juhtseadme (ECU) rike: Juhtseade on turvapadjasüsteemi "aju". Selle rikke korral rikki läheb kogu süsteem.
Käitlusmeetod: Väiksemaid rikkeid saab proovida tarkvara abil ümber programmeerida või värskendada. Kui seda ei õnnestu lahendada, tuleb välja vahetada uus juhtseade, mis on kallim.
Turvapadi on varem lahti tulnud: Isegi kui veateade ei põle ja sõiduk on kokkupõrkes peamise turvapadja välja hüpanud, on turvapadjamoodul ja gaasigeneraator ühekordselt kasutatavad osad. Need tuleb tervikuna välja vahetada.
Oluline meeldetuletus ja hooldusnõuanded
Ohutus ennekõike: Rikkis turvapadi on samaväärne liikluses kaitse puudumisega. Andmed näitavad, et rikke korral langeb turvapadja tavapärane avanemise määr järsult 98%-lt 35%-le.
Tuleb lasta professionaalselt parandada: Turvapadjasüsteem sisaldab kõrget rõhku ja ohtlikke kemikaale. Remonti peavad teostama tehnikud, kes on saanud erialase väljaõppe ja varustatud spetsiaalse diagnostikaseadmega. Enne hooldust tuleb sõiduki toiteallikas lahti ühendada ja lasta piisavalt kaua (soovitatavalt vähemalt 5 minutit) seista, et kondensaatorites olev jääkelekter vabaneks.
Valige ametlikud kanalid: 4S kauplused või suured autoremonditöökojad, millel on turvapatjade remondi kvalifikatsioon (näiteks Tuha ja Tmall Auto Care). 4S kauplused kasutavad originaalseid tehasevaruosi, kuid hinnad on kõrgemad; ketipoodidel on parem hinna ja kvaliteedi suhe, kuid nende kvalifikatsioon vajab kinnitamist.
Vältige mitteoriginaalosade kasutamist： Ärge kunagi kasutage lahtivõetud osi (kasutatud turvapatju) või tundmatutest allikatest pärit osi. Need komponendid võivad olla defektsed või kujutada endast ohtu ohutusele.
Kui rikketuli põleb, vajab see viivitamatut tähelepanu: kui armatuurlaual olev turvapadja rikketuli (tavaliselt ikoon, mis tähistab inimest ja turvapatja) põleb pidevalt või vilgub, on vaja viivitamatult diagnoosida; ärge tehke midagi.
Kokkuvõttes on olukorras, kus "põhiturvapadi on katki", kõige ohutum, usaldusväärsem ja soovitatavam lahendus pöörduda 4S kaupluste või professionaalsete remondiasutuste poole, et asendada originaalturvapadja moodul uuega. Igasugune remondikatse on seotud tohutu ohutusriskiga ja pole seda väärt.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
