Mis on autogeneraatori pingutusratas?
Autogeneraatori pingutusratas on automootori lisaseadmete ülekandesüsteemi oluline komponent. Seda kasutatakse peamiselt ajamirihma sobiva pinge reguleerimiseks ja hoidmiseks, tagades lisaseadmete, näiteks generaatori, stabiilse ja tõhusa töö.
Põhimõtteliselt on see automaatne pingutusseade, mis tavaliselt koosneb fikseeritud korpusest, pingutushoovast, rattakere, väändevedru, veerelaagrist ja vedruhülsist jne. Kui rihm pikaajalise kasutamise tõttu veidi pikeneb või lõdveneb, reguleerib pingutusratta sees olev väändevedru või hüdraulikasüsteem automaatselt pingutusjõudu, pannes rattakere pidevalt rihma vastu suruma, seeläbi:
Rihma libisemise vältimine: tagades, et lisaseadmed, näiteks generaator, saavad piisava jõu, vältides libisemisest tingitud ebapiisavat energiatootmist.
Vibratsiooni ja müra vähendamine: muudab rihma sujuvamaks ja vähendab ebatavalisi helisid, näiteks klõpsatust või ulgumist mootori esiosas.
Rihma eluea pikendamine: optimaalse pinge hoidmine, et vältida rihma kiirenenud kulumist liiga lõtvuse või liiga pingul olemise tõttu.
Levinud rikete ilmingud on järgmised: pidev klõpsatus mootori käivitamisel või töötamisel (eriti ilmsemalt külmade mootorite puhul), suurenenud müra kiirendamisel, generaatori ebanormaalne töö (näiteks hämarad tuled) jne.
Kuna see toimib koos rihmaga ja on kulumisele kalduv osa, on rihma vahetamisel üldiselt soovitatav vahetada ka generaatori pingutusratas koos rihmaga, et tagada ülekandesüsteemi töökindlus ja ohutus.
Soovitatav vahetustsükkel on 6–8 tuhat kilomeetrit või iga 2 aasta tagant.
Autogeneraatori pingutusratta peamine ülesanne on reguleerida ajamirihma pinget, tagades mootori lisasüsteemi stabiilse ja tõhusa töö.
See reguleerib automaatselt pingutusjõudu, et vähendada vibratsiooni ja müra rihma töötamise ajal, vältida rihma libisemist ning seeläbi tagada lisaseadmete, näiteks generaatori, kliimaseadme kompressori jne normaalne töö.
Põhifunktsioonid on kokku võetud järgmiselt:
Rihma pinge säilitamine: kompenseerib automaatselt pingutusjõudu vastavalt rihma kulumisest või vananemisest tingitud pikenemisele, vältides libisemist liiga lõdva pinge või laagrite liigse kulumise tõttu liiga tugeva pinge korral.
Vibratsiooni ja müra vähendamine: muudab rihma sujuvamaks ja vähendab mootoriruumis ebatavalisi helisid (näiteks pidevat klõpsatust).
Süsteemi rikete vältimine: pingutusratta rike võib põhjustada rihma libisemist, ebastabiilset generaatori väljundit ja isegi rihma purunemist, mille tulemuseks on mootori jõuülekande katkemine.
Levinud rikete ilmingud: suurenenud müra kiirenduse ajal (eriti 1500 p/min juures), mootori rappumine, süüteraskused või pidevad teravad helid. Hooldusnõuanne: Generaatori pingutusrull on kulumiskindel komponent. Soovitatav on see koos veorihma ja pingutusrattaga välja vahetada 60 000–80 000 kilomeetri läbisõidul või ebanormaalsete helide ilmnemisel, et tagada käigukasti töökindlus.
Autogeneraatori pingutusratta rike viitab generaatori rihma pinget reguleeriva komponendi anomaaliale, mis põhjustab rihmaga ajamisüsteemi ebastabiilsust. See komponent on kulumisohtlik. Pikaajalisel kasutamisel võib see vananemise, kulumise või ebapiisava määrimise tõttu rikki minna, põhjustades mitmeid mootori tööprobleeme.
Peamised rikke ilmingud
Suurem mootorimüra kiirenduse ajal: Eriti siis, kui mootori pöörlemiskiirus ulatub umbes 1500 pööret minutis, on kuulda selgelt eristuvat "suminat" või "sirisevat" heli, mis on tüüpiline märk kahjustatud pingutusrattalaagritest või rikkis vedrudest.
Mootori ajastusmehhanismi hammaste vahelejätmine: Kui generaatori rihm on jagatav või seotud ajastusmehhanismiga, võib ebapiisav pingutus põhjustada rihma libisemist või hammaste vahelejätmist, mis häirib süüte ja klapiajastust ning rasketel juhtudel põhjustab klapi kokkupõrkeid kolviga, mille tulemuseks on märkimisväärne kahjustus, näiteks klapi deformatsioon.
Mootori rappumine: Ebastabiilse rihmülekande tõttu kaotab mootor töötamise ajal koordinatsiooni, mis avaldub tühikäigul või sõidu ajal ilmse rappumisena.
Käivitusraskused või mootori käivitamise võimatus: Ajastusvea tõttu ei saa segu õigel ajal süttida, mistõttu on sõiduki käivitamine keeruline või isegi võimatu.
Pingutusrihma libisemine või ebanormaalne müra: Kui konditsioneer või muu koormus suureneb, on kuulda pingutusrihma libisemise "gurgisevat" või "klõpsuvat" heli, mis on eriti tugev külma mootori või tühja aku korral.
Armatuurlaual olev veatuli süttib: mootori juhtseade tuvastab ebanormaalse töö (näiteks mootori süütevea, kiiruse kõikumised), mis käivitab veatuli (näiteks mootori kontrolltuli).
Rikke mõju ja riskid
Kui esimesi sümptomeid ignoreeritakse, süveneb probleem järk-järgult:
Alguses on olemas ainult müra või kerge värisemine;
Keskmises etapis tekib võimsuse kadu ja suurenenud kütusekulu;
Hilisemas etapis võib see põhjustada ajastussüsteemi tõsiseid joondusvigu, mille tulemuseks on klapi painutamine, kolvi kahjustused ja äärmiselt suured remondikulud.
Soovitatavad käsitsemismeetodid
Õigeaegne kontroll: Kui ilmneb mõni ülaltoodud sümptomitest, on vaja pingutusratta ja rihma seisukorda viivitamatult professionaalses remonditöökojas kontrollida.
Vahetussoovitus: Pingutusratas vahetatakse tavaliselt koos hammasrihmaga, kuna mõlemal on sarnane eluiga ja kattuvad montaažiprotseduurid. Nende koos vahetamine aitab lühiajaliselt kulusid kokku hoida ja sagedasi remonditöid vältida.
Regulaarne hooldus: Enamiku sõidukimudelite hooldusjuhendi kohaselt tuleks pingutusratast kontrollida või vahetada 8–10 tuhande kilomeetri läbisõidu või 3–5 kasutusaasta järel.
Igapäevane vaatlus: kontrollige, kas rihm on lõtv, kas rattas on pragusid või õliplekke.
Märkus: Mõnes materjalis on "generaatori pingutusratas" ja "pingutusratas" sama komponendi erinevad nimetused, millel on sama funktsioon ja mis mõlemad viitavad rihma pingutusseadmele.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
