Kas kliimaseadme kompressor on parem parandada või välja vahetada? Vastus sõltub kahjustuse tüübist ja sõiduki vanusest: tehke seda selgelt ja kõhklemata.
Suvise autosõidu juures on kõige frustreerivam see, kui konditsioneer ootamatult töötamast lakkab – ja kompressori rike on üks levinumaid põhjuseid. Paljud autoomanikud on kahevahel, kas parandada või asendada: parandamine võib põhjustada auto peagi uuesti rikke; asendamine võib maksta tuhandeid dollareid ja olla liiga kallis. Tegelikult ei põhine parandamine või asendamine intuitsioonil; see sõltub kolmest põhitegurist: kahjustuse tüüp (mehaaniline rike või elektriprobleem), remondi maksumus (ühekordse remondi maksumus vs. asendamise maksumus) ning sõiduki vanus ja kasutusnõuded (kas tegemist on vanema autoga, mis vajab üleminekut, või uue autoga, mida kasutatakse pikka aega). See artikkel ühendab 5 autoomaniku (3 valisid parandamise, 2 valisid asendamise) tegelikud kogemused ja 10-aastase kogemusega autoremonditöökoja mehaanikute praktilised kogemused, et analüüsida, milliseid olukordi saab parandada (näiteks siduri rike, halb vooluringi ühendus, mida saab parandada ja mis kestavad 3 aastat või kauem) ja milliseid tuleb asendada (näiteks kolvi sisemine kahjustus, korpuse rebend, mida saab parandada, kuid mis ei kesta pärast remonti siiski kaua). Samuti pakub see "Remondi- ja asenduskulude võrdlustabelit" ning "Soovitusi sõiduki vanuse kohandamiseks", mis aitavad teil teha oma olukorrale vastava otsuse, vältides tarbetuid kulutusi ja tagades kliimaseadme sujuva toimimise kogu suve jooksul.
I. Esiteks, mõista: miks on kliimaseadme kompressor nii oluline?
Kliimaseadme kompressorit nimetatakse kliimaseadme "südameks", mis toimib nagu "pump" - imeb külmaainet madalrõhu otsast kõrgrõhu otsa, võimaldades külmaainel torudes ringelda, aurustuda ja kondenseeruda, et sõidukist soojust eemaldada ja seega külma õhku välja puhuda. Kui kompressor rikki läheb, ei saa külmaaine ringelda ja kliimaseade saab puhuda ainult loomulikku õhku, mis tekitab suvise tunde nagu oleks autos "saunas".
Kompressori struktuur ei ole keeruline, kuid põhikomponendid on väga täpsed: koosnevad peamiselt korpusest, kolvist (või rootorist), sidurist, laagritest ja vooluringidest. Kõige levinumad probleemid on tavaliselt "välised kinnitused" (näiteks sidur ja vooluringid) või "sisemised põhikomponendid" (näiteks kolb ja laagrid) ning nende kahe kahjustuse tüübi "parandatavus" on väga erinev.
II. Kahjustuse tüübi põhjal: 2 tüüpi saab parandada, 3 tuleb välja vahetada
Kümne aasta autoremonditöökojas töötanud veteranmehaanik Tao ütles: „Kompressorit ei vahetata alati rikke korral; kõigepealt tuleks välja selgitada, milline osa on katki – väliseid väiksemaid probleeme saab parandada, samas kui katkised sisemised põhikomponendid tuleb parandada enne, kui see raha raiskamiseks muutub.“
(1) Neid kahte tüüpi kahjustusi saab parandada
Siduri rike (kõige levinum parandatav probleem)
Kompressori sidur on nagu "lüliti" - kliimaseadme sisselülitamisel rakendub sidur, pannes kompressori tööle; väljalülitamisel see lahutab end. Kui siduri elektromagnetiline mähis läbi põleb (väljendub selles, et kliimaseadme sisselülitamisel kostab "sumisevat" heli, kuid kompressor ei pöörle) või hõõrdketas kulub (väljendub selles, et kliimaseade on külm, kuid mitte alati külm ja aeg-ajalt kostab imelikke helisid), on see "välise kulumisdetaili rike", mida saab sidurist eraldi vahetada, ilma kogu kompressorit välja vahetamata.
Pekingi autoomanik hr Li (Volkswagen Passat 6-aastase sõidukiga) kohtas seda probleemi eelmisel suvel: kliimaseadme sisselülitamisel kuulis ta "klõpsu" ja seejärel polnud külma õhku. Ta läks autoremonditöökotta kontrollima ja leidis, et siduri elektromagnetiline mähis oli läbi põlenud. Mehaanik ütles: "Vahetage lihtsalt mähis välja," ja see maksis 600 jüaani (koos varuosade ja tööjõuga) ning pärast remonti on möödas peaaegu aasta ja kliimaseade töötab endiselt hästi.
Tao tuletas meelde: "Siduriga seotud rikete korral, kui kompressori põhiosa ei ole kahjustatud, on võimalik vahetada ainult komponente, maksumus jääb tavaliselt 500–1500 jüaani vahele (sõltuvalt mudelist on keskklassi auto maksumus odavam ja luksusauto puhul veidi kõrgem), mis on tavaliselt poole või rohkem odavam kui kogu kompressori vahetamine (2000–8000 jüaani)."
Halb vooluringi ühendus või anduri rike
Mõnikord ei ole kompressor katki, vaid ühendatud vooluringid on lahti (näiteks pistiku oksüdeerumine) või rõhu- või temperatuuriandur ei tööta korralikult (hindab kõrget rõhku valesti ja sunnib kompressori töötamise lõpetama). See on "perifeerse vooluringi probleem", mitte kompressori enda katkise olek, ja remont on lihtsam.
Shanghaist pärit autoomanik pr Wang juhtis Toyota Corollat (kus lapsega oli 4-aastane), mille konditsioneer lakkas järsku jahutamast. Ta läks 4S töökotta ja ütles: "Võib-olla vajab see kompressori vahetamist ja see maksab 3000 jüaani." Ta polnud rahul ja läks teeäärsesse autoremonditöökotta. Tehnik kontrollis vooluringi ja leidis, et kompressori pistik oli oksüdeerunud. Pärast selle puhastamist ja tagasipanemist parandati see 50 jüaani eest. "4S töökoda ei kontrollinud vooluringi ja ütles otse, et kompressor tuleb välja vahetada. Nad oleksid mind peaaegu petnud," ütles pr Wang.
Selliste probleemide hindamismeetod: konditsioneeri kasutamisel mõõtke multimeetriga, kas kompressori pistik on voolu all – kui see on voolu all, aga ei tööta, võib probleem olla kompressoris endas; kui see on vooluta, kontrollige kõigepealt vooluringi ja andureid ning ärge vahetage otse kompressorit.
(2) Need kolm kahjustuste tüüpi, isegi kui need parandatakse, ei kesta kaua ja need tuleb välja vahetada.
Sisemised mehaanilised kahjustused (kolvid, laagrid, rootorid on purunenud)
Kui kompressori kolb jääb kinni, laagrid kuluvad (avaldub kliimaseadme kasutamisel tekkiva „metalli hõõrdumise kriipimise“ helina või kompressori mittepöörlemise ja sundkäivituse korral kaitsme läbipõlemise näol), kuulub see „põhikomponentide“ hulka. Kuna kompressor on seestpoolt suletud ja täpne konstruktsioon, on pärast mehaaniliste osade kulumist, isegi kui see remondiks lahti võetakse, algset täpsust raske taastada ning tihendusvõime väheneb (see on altid külmaaine lekkimisele) ja see võib mõne kuu pärast uuesti puruneda.
Guangzhoust pärit autoomanikul hr Chenil oli sarnane kogemus: eelmisel suvel tegi tema Honda Civicu (laps oli 8-aastane) kompressor imelikke hääli. Tehnik ütles: "Laagrid on kulunud, neid saab parandada." Ta kulutas laagrite lahtivõtmisele ja vahetamisele 1200 jüaani. Pärast kolmekuulist kasutamist aga lakkas konditsioneer uuesti jahutamast ning selgus, et "kuna laagrid olid kulunud, muutus rootor ekstsentriliseks, kest oli kriimustatud ja tühimikuga kaetud ning külmaaine lekkis täielikult." Lõpuks kulutas ta uue kompressori vahetamisele 3000 jüaani, mis oli samaväärne 1200 jüaani asjatu kulutamisega.
Härra Zhang ütles: „Sisemised mehaanilised vead, välja arvatud väga kalli luksusauto puhul (näiteks Mercedes-Benzi või BMW kompressor, mille vahetamine maksab üle 10 000 jüaani), saab professionaalses tehases parandada (vahetage originaalsed tehaseosad ja põhikomponendid välja, tihendage need uuesti). Tavaliste 100 000-klassi pereautode puhul on renoveerimise hind sarnane asendamise hinnaga, remonti pole vaja.“
Kest puruneb või on tugev leke
Kompressori kest on suletud metallkest. Kui see kokkupõrke või vananemise tõttu praguneb (näiteks pikaajaline kõrge temperatuur, mis põhjustab kesta hapruse), lekib külmaainet suurtes kogustes (avage konditsioneer ja mõne minuti pärast on tunda nõrka "ravimilaadset lõhna" ning manomeeter näitab rõhu järsku langust). Seda olukorda ei saa parandada - metallkesta pragu on raske sulgeda, isegi kui see ajutiselt liimiga sulgeda, kuid külmaaine lekib kõrge rõhu all ikkagi ja see võib lekkida teistesse komponentidesse (näiteks mootorisse), põhjustades sekundaarseid kahjustusi.
Eelmisel suvel pärast Zhengzhous toimunud tugevat vihma ujutati üle palju autosid ning hr Zhao auto kompressor oli pärast veega ligunemist roostes ja pragunenud. Tehnik ütles: "Seda ei saa parandada, see tuleb välja vahetada." Alguses oli ta kõhklev ja leidis kellegi, kes prao parandamiseks keevitas, kulutades 800 jüaani. Keevitamise käigus lekkis aga külmaaine kiiremini ja söövitas kondensaatorit. Lõpuks vahetas ta kompressori ja kondensaatori välja, kulutades 5000 jüaani, mis oli 2000 jüaani rohkem kui kompressori otsene vahetamine.
"Kompressor on "täielikult kinni jäänud""
Kui külmaainet pikka aega ei vahetata (näiteks üle 5 aasta ilma vahetuseta), kulutavad külmaaines olevad lisandid sisemisi osi, põhjustades kolvi ja silindri kinnikiilumist (kliimaseadme kasutamisel kompressor ei pöörle või kostab "kolinat" ja seejärel langeb mootori pöörlemiskiirus järsult), see kuulub "täieliku" seisundi alla. Kuna kinnikiilunud olek põhjustab sisemiste osade deformeerumist, isegi kui seade jõuga lahti võtta, pole sellel remondiväärtust ja seda saab ainult välja vahetada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
