Auto lisaturvapadja funktsioon
Auto lisaturvapadi, mida sageli nimetatakse ka kõrvalistujapoolseks turvapadjaks, on sõiduki passiivse ohutussüsteemi (SRS) põhikomponent. Selle peamine ülesanne on pakkuda kõrvalistuja istmel viibijatele kohest pehmenduskaitset raske laupkokkupõrke korral, vähendades oluliselt pea- ja rindkerevigastuste ohtu.
Põhifunktsioon
Löögienergia neelamine: Kui sõiduk läbib laupkokkupõrke, tuvastavad andurid intensiivse aeglustuse. Äärmiselt lühikese aja jooksul (umbes 0,015 sekundit) pärast kokkupõrget ja enne, kui sõitja kogeb teist kokkupõrget kõvade esemetega, näiteks rooli ja armatuurlauaga, täitub ja avaneb kaassõitjapoolne turvapadi kiiresti, moodustades pehme õhkpadja. Sõitja "vajub" inertsijõu mõjul sellele õhkpadjale, neelates ja hajutades tõhusalt kokkupõrke tekitatud tohutu löögijõu, vähendades seeläbi kehavigastusi.
Vältige otsest kokkupõrget salongi osadega: Tugeva kokkupõrke korral kogeb juhiistmel istuv kaasreisija inertsi tõttu tugevat ettepoole paiskumist. Turvapadja avanemine loob kaitsva barjääri sõitja ja kõvade osade, näiteks keskkonsooli, kindalaeka ja armatuurlaua vahele, hoides ära otseseid ja tugevaid lööke pea, rindkere ja muude oluliste piirkondade pihta.
Optimaalsete tulemuste saavutamiseks toimige koos turvavöödega: Turvapadi on abisüsteem ja parimate tulemuste saavutamiseks tuleb selle kaitsev toime kooskõlastada turvavöödega. Turvavööd saavad sõitja kindlalt istmele fikseerida, tagades tema õige asendi turvapadja avanemisel. Uuringud on näidanud, et turvavööde ja turvapatjade kombinatsioon võib vähendada löögijõudu peale umbes 75%. Kui turvavööd ei kanta, võib turvapadja enda löögijõud põhjustada sõitjale tõsiseid või isegi surmavaid sekundaarseid vigastusi. Lisaselgitus
Paigalduskoht: Kaassõitjapoolne turvapadi on tavaliselt integreeritud armatuurlauale kaassõitja istme ette. Täpne asukoht on kindalaeka kohal või keskkonsooli parempoolsel dekoratiivpaneelil.
Käivitumistingimused: Turvapadja rakendumiseks peavad täidetud olema teatud tingimused, näiteks kokkupõrge sõiduki esiosast umbes 60 kraadi vasakule ja paremale ning sõiduki kiirus on tavaliselt üle 30 km/h.
Muud tüüpi turvapadjad: Lisaks eesmisele kaassõitjapoolsele turvapadjale võivad tänapäevased sõidukid olla varustatud ka kaassõitjapoolse istmepadja turvapadjaga (asub istmepadja eesosas), mis ei pehmenda otseselt istmeid, vaid aitab piirata kaassõitja vöökoha ja jalgade liikumist, aidates säilitada normaalset istumisasendit ja suurendades turvavöö tõhusust, vähendades seeläbi lööki alajäsemetele.
Lisaks võib sõiduk olla varustatud ka eesmiste külgmiste turvapatjadega, peapatjadega esi- ja tagareas jne, mis koos moodustavad tervikliku passiivse ohutusvõrgustiku.
Oluline meeldetuletus: Ohutuse huvides ei tohi lapsed istuda turvapadjaga kõrvalistmel ega paigaldada sellesse kohta lapse turvatooli. Turvapadja avanemisel tekkiv tohutu löögijõud on laste õrnadele kehadele äärmiselt ohtlik.
Kui kaassõitjapoolse turvapadja rikke hoiatustuli süttib, näitab see, et turvapadjasüsteem on tuvastanud anomaalia, mis võib õnnetuse korral mõjutada selle normaalset toimimist. Ärge ignoreerige seda hoiatust, kuid ärge ka liigselt paanitsege, sest enamasti ei ole tegemist turvapadja enda kahjustusega, vaid pigem lihtsate elektriprobleemidega, mida saab hõlpsasti parandada.
Levinumad põhjused ja enesekontrolli sammud
Järgnevalt on toodud kaassõitja turvapadja hoiatustule süttimise levinumad põhjused ja enesekontrolli meetodid, mida saate esmalt proovida:
Pistiku lahtine või halb kontakt (kõige levinum, moodustab umbes 35–45%)
Põhjus: Vibratsioon sõidu ajal, reisijate löömised istmele tagant või hiljutised kõrvalistuja istme reguleerimised või vahetused (näiteks istmepadja lisamine või istmekatte vahetamine) võivad põhjustada istme all oleva kollase turvapadja pistiku lahti tulemist või tihvtide oksüdeerumist.
Enesekontrolli meetod: lülitage mootor välja ja ühendage lahti aku negatiivne klemm (ohutuse tagamiseks oodake 5–10 minutit).
Kontroll: Liigutage kõrvalistuja istet täielikult tahapoole ja kontrollige, kas istme all on kollane turvapadja ühenduspistik. Tõmmake pistik ettevaatlikult välja ja kontrollige, kas sisemistel tihvtidel on painutusi, mustaks tõmbunud või oksüdeerunud jälgi.
Käepide: Puhastage kontaktid hoolikalt puhta pehme lapiga või elektroonikapuhastusvahendiga, seejärel sisestage need kindlalt tagasi ja veenduge, et kostab klõps. Ühendage aku negatiivne klemm uuesti ja käivitage sõiduk, et jälgida, kas hoiatustuli kustub.
Aku tühjenemine või ebastabiilne pinge (tavalised valevead)
Põhjus: Sõiduki pikaajaline parkimine (näiteks üle nädala) põhjustab aku tühjenemise või on aku vana (kasutusel olnud üle 3 aasta) ja madal pinge võib käivitada süsteemi valehäire.
Enesekontrolli meetod: jälgige, kas hoiatustuli süttib pärast külmmootori käivitamist korraks ja kustub automaatselt 10–20 minuti pärast. Sellisel juhul on tegemist suure tõenäosusega aku probleemiga. Aku pinge mõõtmiseks võite kasutada multimeetrit, mis peaks olema vahemikus 12,3–12,7 V. Kui pinge on liiga madal, proovige akut laadida või see välja vahetada.
Liinide probleemid või andurite rikked
Põhjus: Turvapadjaga ühendav juhtmestik on kulunud pikaajalise vibratsiooni või lühise tõttu või uksele või B-piilarile paigaldatud kokkupõrkeandurid on kahjustatud väiksemate õnnetuste, veega kokkupuute või vananemise tõttu.
Enesekontrolli meetod: kui pistik ja aku on normaalsed ning hoiatustuli jääb põlema, võib tegemist olla sellise probleemiga. Seda olukorda ei saa lihtsate toimingutega lahendada ja rikke anduri või liinilõigu täpseks leidmiseks on vaja professionaalset diagnostikavahendit, mis loeb veakoodi (nt B0011, B0028 jne).
Turvapadja juhtseadme (ECU) või turvapadja korpuse rike (harvaesinev, kuid tõsine)
Põhjus: Turvapadja juhtmooduli sisemine vooluring on kahjustatud või kaassõitjapoolse turvapadja moodul rikkib vananemise (tavaline üle 10 aasta vanuste sõidukite puhul) või raske kokkupõrke tõttu.
Enesekontrolli meetod: kui rikkeindikaator põleb pidevalt ja sellega kaasnevad muud elektroonikasüsteemide rikked (näiteks sõiduki süsteemi aeglus, ABS-i tuli põleb) või kui sõiduk on kokku põrganud (isegi kui turvapadjad ei avanenud), võib see olla põhjuseks. Turvapadja komponendid on ühekordsed osad ja neid ei tohi ise lahti võtta; vastasel juhul on plahvatusoht.
Inimeste sekkumine või valed vead
Põhjus: Metallist komponentidega soojenduspadja lisamine kõrvalistuja istme alla või metallist dekoratiivse kleebise kinnitamine B-piilari kohale võib andurite signaale häirida. Sõiduki diagnostikarežiimi kogemata käivitamine võib samuti põhjustada vale vea.
Enesekontrolli meetod: tuletage meelde, kas hiljuti on tehtud muudatusi või täiendusi. Proovige need eemaldada ja taaskäivitage sõiduk, et näha, kas veatuli kaob.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
