Mis juhtub, kui õlianduri pistik on kahjustatud?
Kui õliandur (õlisurveandur) on kahjustatud, ilmneb sõidukil selliseid nähtusi nagu instrumendi häire, mootori ebanormaalne töötamine ja võimalik, et õlileke või spetsiifilised veakoodid.
Instrumendi häire ja kuvamise kõrvalekalded
Õlialarmi tuli jääb pidevalt põlema: see on kõige otsesem ja levinum reaktsioon, mis näitab, et süsteem tuvastab ebanormaalse õlirõhu.
Mootori rikke tuli süttib: Sõiduki arvuti (ECU) võib ebanormaalse signaali vastuvõtmise tõttu käivitada mootori rikke hoiatuse.
Vale õlirõhu näit: Armatuurlaual olev õlirõhu näidik võib näidata fikseeritud väärtust (näiteks alati 0,99) või olulist kõrvalekallet tegelikust rõhust.
Ebanormaalne mootori töö
Võimsuse kadu ja jõudluse piiramine: Määrimiskaitsemehhanismi käivitumise tõttu vähenevad mootori võimsus ja kiirus, mistõttu kiirendus on nõrk, tekib energiapuuduse tunne ja isegi kiirusepiirangud.
Tühikäigu ebastabiilsus või mootori ebanormaalne seiskumine: Võib esineda tühikäigul värinat, kõikuvaid kiirusi või rasketel juhtudel võib mootor enesekaitseks automaatselt seiskuda.
Imelikud helid ja vibratsioon: Ebapiisava määrimise tõttu suureneb mootori sisemine hõõrdumine, mille tulemuseks on metalli hõõrdumine ja ebanormaalsed vibratsioonid.
Kütusekulu võib suureneda: pikaajaline halb määrimine põhjustab mootori suuremat kulumist, mis võib omakorda põhjustada kütusekulu suurenemist.
Muud seotud märgid
Võimalik õlileke: Kui anduri tihend on kahjustatud (näiteks katkine sisemine tihend), võib paigalduskohas esineda õlilekkeid.
Loe spetsiifilisi veakoode: Sõiduki arvuti ühendamisel diagnostikavahendiga saab sageli lugeda veakoode, näiteks "P01CA" (õlisurveanduri kõrgepinge), mis viitavad otse sellele veale.
Õlirõhuandur on paigaldatud mootori peamisele õlikanalile. Kui mootor töötab, tuvastab rõhumõõteseade õlirõhu ja teisendab rõhusignaali elektriliseks signaaliks, mis saadetakse signaalitöötlusahelasse. Pärast pinge ja voolu võimendamist ühendatakse võimendatud rõhusignaal signaaliliini kaudu õlirõhuindikaatoriga, muutes voolu suhet õlirõhuindikaatori sees olevate kahe mähise kaudu, et näidata mootori õlirõhku. Võimendatud rõhusignaali võrreldakse ka häireahelas seatud häirepingega. Kui see on alla häirepinge, väljastab häireahel häiresignaali ja süttib häirejuhtme kaudu häiretuli.
Elektroonilise õlirõhuanduri juhtmestik on täpselt sama, mis traditsioonilisel mehaanilisel anduril, mis suudab asendada mehaanilise rõhuanduri ning ühenduda otse sõiduki õlirõhu indikaatori ja madalrõhu häiretulega, et näidata diiselmootori õlirõhku ja anda madalrõhu häiresignaal. Võrreldes traditsioonilise piesoresistiivse õlirõhuanduriga on elektroonilisel autoõlirõhuanduril eelised mehaaniliste liikuvate osade (st kontaktide puudumine), kõrge täpsus, kõrge töökindlus ja pikk eluiga ning see vastab autoelektroonika arenduse nõuetele.
Autode karmi töökeskkonna tõttu peavad andurid olema väga ranged. Elektrooniliste autoõli rõhuandurite projekteerimisel tuleb valida mitte ainult kõrge temperatuuri-, korrosiooni- ja ülitäpsed rõhumõõteseadmed, vaid ka usaldusväärsed komponendid laia töötemperatuuri vahemikuga. Lisaks tuleb vooluringis võtta häiretevastaseid meetmeid, et parandada anduri töökindlust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
