Mis on auto hooratta funktsioon?
Kettakujuline osa, millel on suur pöörlemisinerts, toimib nagu energiasalvesti. Neljataktilise mootori puhul genereerivad kõik neli kolvikäiku võimsust, mis tähendab, et tööd teevad ainult töökäigud, samas kui väljalaske-, sisselaske- ja survekäigud tarbivad kõik võimsust. Väntvõlli väljundotsas, st küljel, mis on ühendatud käigukasti ja tööseadmetega, on hooratta peamine ülesanne salvestada energiat ja inertsi väljaspool mootori töökäiku. Neljataktilise mootori puhul neelab ainult töökäik hooratta salvestatud energiat.
Hoorattal on suur pöörlemisinerts. Kuna mootori iga silindri energiatootmine on katkendlik, on ka mootori pöörlemiskiirus muutuv. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb hooratta kineetiline energia ja energia salvestub; kui mootori pöörlemiskiirus väheneb, väheneb hooratta kineetiline energia ja energia vabaneb. Hooratta peamine ülesanne on vähendada kiiruse kõikumisi mootori töötamise ajal.
Paigaldatud mootori väntvõlli tagumisse otsa pöörlemisinertsi abil, on selle ülesanne salvestada mootori energiat, ületada teiste komponentide takistus ja panna väntvõll ühtlaselt pöörlema; hoorattale paigaldatud siduri kaudu on mootor ühendatud auto käigukastiga; see haakub starteriga, et hõlbustada mootori käivitamist. Ja see on väntvõlli asendi tuvastamise ja kiiruse tuvastamise integratsioonipunkt.
Töötakti ajal neelab mootori poolt väntvõllile edastatud energia lisaks väljastpoolt väljutamisele osa ka hooratta poolt, mistõttu väntvõlli pöörlemiskiirus oluliselt ei suurene. Väljalaske-, sisselaske- ja survetakti ajal vabastab hooratas oma salvestatud energia, et kompenseerida nende kolme käigu poolt tarbitud tööd, mistõttu väntvõlli pöörlemiskiirus liiga palju ei vähene.
Lisaks on hoorattal järgmised funktsioonid: hooratas on hõõrdsiduri aktiivne osa; hooratta äärel on hooratta hammasratas mootori käivitamiseks; hoorattal on ka ülemine piiraja süüteajastuse või kütuse sissepritse ajastuse kalibreerimiseks ja klapivahe reguleerimiseks.
Auto kahjustatud hooratta peamised sümptomid on mootori rappumine, ebanormaalne müra, raskused käivitamisel, käigukasti tasakaalustamatus, raskused käikude vahetamisel, siduri libisemine või mittetäielik lahtiühendamine ning siduri ebanormaalne müra või rappumine.
Käivitusraskused ja tühikäigul töötamise anomaaliad:
Süüte ajal kostab ebanormaalne müra ja metalli hõõrdumise heli või vali metalli löögiheli ning mitu käivitamiskatset ebaõnnestuvad ikkagi. Selle põhjuseks on tavaliselt hooratta hammasratta kulumine või deformatsioon, mille tagajärjel ei saa starteri väike hammasratas normaalselt haakuda; kui hammasratta kahjustus ületab 4 hammast, tuleb hooratas välja vahetada.
Värisemine tühikäigul: Roolil või sõiduki keres on tühikäigul pidevat värinat, mis väheneb siduri vajutamisel. See on tüüpiline hooratta dünaamilise tasakaalutuse rikke tunnus, mis häirib väntvõlli sujuvat pöörlemist ja põhjustab sõiduki resonantsi.
Ebanormaalne jõuülekanne: Kiirenduse ajal suureneb mootori pöörlemiskiirus, kuid sõiduki kiirus kasvab aeglaselt, tundes "värisemist, kuid mitte liikumist", ning kütusekulu võib suureneda 10–30%. Kahemassilise hooratta amortisaatori vedru purunemise vibratsioon või hooratta ülekande tasakaalustamatus põhjustab ebastabiilset energia salvestamist ja vabanemist, mille tulemuseks on võimsuse viivitus.
Märkimisväärne jõudluse langus: maksimaalne kiirus võib väheneda 15–20 km/h, ronimisvõime võib väheneda 40% ja käigukasti võllis võib esineda ebanormaalset müra. Pikaajaline hooletus võib põhjustada teiseseid kahjustusi, näiteks käigukasti sisendvõlli kulumist.
Ebanormaalsed siduri- ja käigukasti rikked:
Siduri ebanormaalne töö:
Sidur libiseb: Käivitusraskused madalal kiirusel, nõrk kiirendus ja rasketel juhtudel võib tekkida põlenud lõhn või suits.
Siduri mittetäielik lahutamine: Siduripedaali ei saa võimsuse väljalülitamiseks täielikult alla vajutada, mille tulemuseks on käiguvahetuse raskused, hambumine või sõiduki peatamise võimatus.
Müra ja rappumine: Raputamist esineb pooleldi sisse lülitatud olekus ning käivitamisel või lahutamisel esineb samuti rappumist. Need sümptomid on sageli põhjustatud hooratta liigsest otsapinna viskest (> 0,2 mm) või kontaktpinna kulumisest, mis mõjutab siduri normaalset tööd. Käigukasti häire: Käiguvahetuse ajal tekib kinnikiilumise tunne, käikude vahetamine on keeruline või isegi käigukasti ülekande tasakaalustamatus. Hooratta kahjustus mõjutab otseselt siduri ja käigukasti vahelist ühendust, mille tulemuseks on halb käiguvahetus.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
