Mis on sõiduki väntvõlli anduri funktsioon?
Väntvõlli andur (tuntud ka kui mootori pöörlemiskiiruse andur) on mootori elektroonilise juhtimissüsteemi põhiandur. Seda kasutatakse peamiselt väntvõlli asendi, kolvi ülemise surnud punkti signaali ja mootori pöörlemiskiiruse tuvastamiseks ning signaalide edastamiseks ECU-le süüte ja kütuse sissepritse ajastuse juhtimiseks. See andur paigaldatakse tavaliselt väntvõlli esiotsa, nukkvõlli esiotsa, hooratta või jaoturi külge. See peab töötama kooskõlas nukkvõlli asendianduriga.
Tööpõhimõtte kohaselt saab seda jagada kolme tüüpi: magnetimpulss-tüüpi, Halli tüüpi ja fotoelektrilist tüüpi: magnetimpulss-tüüpi genereeritakse siinuslaine signaali, käivitades magnetvälja muutuse signaaliketta kaudu. Halli tüüpi väljastatakse ruudukujuline signaali päästiku abil. Fotoelektriline tüüp genereerib impulsspinget valgusava ülekande abil. Halli tüüpi vajab välist 5 V toiteallikat ja fotoelektriline tüüp on õli saastumise tõttu vastuvõtlik signaali täpsuse halvenemisele. Tüüpilisteks vigadeks on vananenud juhtmestiku põhjustatud signaalihäired ja määrdunud anduri tõttu tekkinud käivitamisraskused. Ebanormaalsed olukorrad võivad käivitada mootori veatule ja põhjustada ebapiisavat võimsust või käivitusvõimetust. Kaasaegne tehnoloogia näitab arengutrendi analoogsignaalidelt digitaalsele tuvastamisele.
Väntvõlli positsioonianduri magnetilise impulsi tuvastamise põhimõte
Nissani ettevõtte magnetilise impulss-tüüpi väntvõlli positsiooniandur
See väntvõlli asendiandur on paigaldatud väntvõlli esiotsa rihmaratta taha. Rihmaratta tagumises otsas on õhuke ümmargune ketas peente hammastega (kasutatakse signaalide genereerimiseks, mida nimetatakse signaalkettaks), mis on paigaldatud koos väntvõlli rihmarattaga väntvõllile ja pöörleb koos väntvõlliga. Signaalketta välisservas on iga 4° järel üks hammas piki ümbermõõtu. Kokku on 90 hammast ja iga 120° järel on 3 eendit, kokku 3. Signaalketta servale paigaldatud andurikarp on signaaligeneraator, mis tekitab elektrilise signaali. Signaaligeneraatoril on 3 magnetpead, mis on keritud ümber induktsioonmähisel oleva püsimagneti, kus magnetpea ② genereerib 120° signaali ja magnetpead ① ja ③ genereerivad koos 1° väntvõlli nurga signaali. Magnetpea ② on suunatud signaalketta 120° eendi poole, magnetpead ① ja ③ on suunatud signaalketta hammasratta poole, kusjuures väntvõlli nurga paigalduse faaside erinevus on erinev. Signaaligeneraatoril on signaali võimendamise ja kujundamise vooluringid ning väline nelja auguga pistik, kus auk "1" on 120° signaali väljundliin, auk "2" on signaali võimendamise ja kujundamise vooluringi toiteliin, auk "3" on 1° signaali väljundliin ja auk "4" on maandusliin. Selle pistiku kaudu edastatakse väntvõlli asendianduri genereeritud signaal juhtplokile (ECU).
Kui mootor pöörleb, põhjustavad signaaliketta hambad ja eendid muutuse induktsioonmähist läbivas magnetväljas, tekitades induktsioonmähises vahelduva elektromotoorse jõu. Pärast filtreerimist ja vormimist muutub see impulsssignaaliks. Pärast mootori ühte pööret genereerib magnetpea ② 3 120° impulsssignaali ja magnetpead ① ja ③ genereerivad kumbki 90 impulsssignaali (vaheldumisi). Kuna magnetpead ① ja ③ on paigaldatud väntvõlli nurga 3° intervalliga ja genereerivad kumbki impulsssignaali iga 4° järel, on magnetpeade ① ja ③ genereeritud impulsssignaalide faaside erinevus täpselt 90°. Need kaks impulsssignaali saadetakse sünteesimiseks signaali võimendamise ja vormimise ahelasse ning seejärel genereeritakse väntvõlli nurga signaal 1°.
120° signaali genereeriv magnetpea ② on paigaldatud 70° enne ülemist surnud punkti, seega võib selle signaali nimetada ka signaaliks 70° enne ülemist surnud punkti, see tähendab, et mootori töötamise ajal genereerib magnetpea ② iga silindri ülemises surnud punktis impulsssignaali.
Toyota ettevõtte magnetilise impulss-tüüpi väntvõlli positsiooniandur
Toyota TCCS-süsteem paigaldab jaoturisse magnetilise impulss-tüüpi väntvõlli positsioonianduri. Andur on jagatud ülemiseks ja alumiseks osaks, millest ülemine osa genereerib G-signaali ja alumine osa Ne-signaali, kasutades pöörlevate hammastega rootorit, mis põhjustab signaaligeneraatori induktsioonmähise magnetvoo muutuse, tekitades seeläbi induktsioonmähises vahelduva indutseeritud elektromotoorse jõu, mida seejärel võimendatakse ja saadetakse juhtplokile (ECU).
Ne-signaal on väntvõlli nurga ja mootori pöörlemiskiiruse tuvastamise signaal, mis on samaväärne Nissani ettevõtte magnetimpulss-tüüpi väntvõlli positsioonianduri 1° signaaliga. Selle signaali genereerib alumises osas 24 ühtlaselt paigutatud hambaga kinnitatud rootor (N0.2 ajastusrootor) ja selle kõrval asuv andurimähis.
Kui rootor pöörleb, muutub õhupilu hammaste ja andurimähise äärikuosa (magnetpea) vahel, põhjustades muutuse andurimähist läbivas magnetväljas ja tekitades indutseeritud elektromotoorse jõu. Kui hambad lähenevad magnetpeale ja liiguvad sellest eemale, muutub magnetvoo suurenemine ja vähenemine, nii et iga hammas genereerib magnetpea läbimisel andurimähises täieliku vahelduvpinge signaali. N0.2 ajastusrootoril on 24 hammast, seega kui rootor pöörleb ühe täisringi (st väntvõll pöörleb 720°), genereerib andurimähis 24 vahelduvpinge signaali. Üks Ne-signaali impulss tsüklis on samaväärne väntvõlli 30° pöördega (720° ÷ 24 = 30°). Täpsema nurga tuvastamiseks jagatakse ECU poolt 30° pöörlemisaeg 30 võrdseks osaks, genereerides seega 1° väntvõlli pöörlemissignaali. Samamoodi mõõdab ECU mootori pöörlemiskiirust kahe Ne-signaali impulsi vahelise aja põhjal (väntvõlli 60° pöörlemine). G-signaali kasutatakse silindrite tuvastamiseks ja kolvi ülemise surnud punkti tuvastamiseks, mis on samaväärne Nissani magnetimpulss-väntvõlli positsioonianduri 120° signaaliga. G-signaali genereerib Ne-generaatori kohal asuv äärikrootor (nr 1 ajastusrootor) ja selle kaks sümmeetrilist andurimähist (G1 andurimähis ja G2 andurimähis). Signaali genereerimise põhimõte on sama mis Ne-signaalil. G-signaali kasutatakse ka võrdlussignaalina väntvõlli nurga arvutamiseks.
Signaalid G1 ja G2 tuvastavad vastavalt 6. ja 1. silindri ülemise surnud punkti. G1 ja G2 signaaligeneraatori asukoha tõttu ei ole kolb G1 ja G2 signaalide genereerimise ajal täpselt ülemises surnud punktis, vaid 10° enne ülemist surnud punkti.
Väntvõlli positsioonianduri magnetimpulsi tuvastamine
Võtke näiteks Crown 3.0 sedaani 2JZ-GE mootori elektroonilises juhtimissüsteemis kasutatav magnetimpulsiga väntvõlli positsiooniandur, mis illustreerib selle tuvastusmeetodit.
Väntvõlli positsioonianduri takistuse kontroll
Lülitage süütelukk välja, eemaldage väntvõlli asendianduri pistik ja mõõtke väntvõlli asendianduri klemmide vahelist takistust multimeetri takistusseadistusega (tabel 1). Kui takistuse väärtused ei ole ettenähtud vahemikus, tuleb väntvõlli asendiandur välja vahetada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
