Süsinikukanistri funktsioon ja tööpõhimõte
Aktiivsöeballoon asetatakse tavaliselt kütusepaagi ja mootori vahele. Kuna bensiin on lenduv vedelik, täidetakse kütusepaak sageli toatemperatuuril auruga. Kütuseauru emissiooni kontrollsüsteemi ülesanne on juhtida aur põlemisprotsessi ja takistada selle lekkimist atmosfääri. Aktiivsöeballooni hoiustamisseadmel on selles protsessis oluline roll.
Gaasipedaali vajutamisega auto kiirendamisel on sõidukis bensiini lõhn suhteliselt tugev.
Kui esineb rike, mille tõttu autost tuleb kiirendamisel ja gaasipedaali vajutamisel tugevat bensiinilõhna, tuleks pöörata erilist tähelepanu sellele, kas süsinikufiltrisüsteemi torud on kahjustatud. Bensiiniaur pääseb kahjustatud ala kaudu otse atmosfääri, põhjustades sõidukis tugevat bensiinilõhna. Kui sel ajal torud lekivad kütust, satub mootori sisselasketorusse bensiiniauru asemel õhk, mis põhjustab paratamatult mootoris oleva segu liiga vedelaks muutumist, mille tulemuseks on auto vahelduv seiskumine.
Mootori tühikäigu pöörlemiskiirus kõigub sageli ja kiirendusvõimsus on puudulik.
Kui pärast mootori käivitamist tühikäigu pöörlemiskiirus regulaarselt kõigub ja autol puudub kiirendusjõud, tuleks pöörata tähelepanu sellele, kas see on põhjustatud süsinikufiltri õhu sisselaskeava ja filtrivõrgu ummistusest. Sest sel ajal on välisõhul raske süsinikufiltrisse siseneda ja filtris on värske õhu puudus. Tühikäigul imetakse sisselaske vaakumi mõjul aktiivsöefiltrisse adsorbeeritud bensiiniaur sisselaskekollektorisse, mille tagajärjel tuvastab hapnikuandur segu liiga rikkana, mistõttu mootori juhtseade vähendab kütusepihusti mahtu. Sel ajal väheneb põleva segu kontsentratsioon, mis põhjustab tühikäigu pöörlemiskiiruse vähenemist. Seejärel tuvastab hapnikuandur kütuse sissepritse mahu vähenemise tõttu järgmises tsüklis, et segu on liiga lahja, mistõttu arvuti suurendab kütuse sissepritse mahtu, põhjustades tühikäigu pöörlemiskiiruse taas tõusu. Seega tekib tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaarne kõikumine. Seetõttu peaks juht sellise olukorra tekkimisel viivitamatult kontrollima, kas süsinikufiltri sisselaskeava on vaba.
Mootor komistab või seda on raske käivitada.
Sel ajal tuleks pöörata tähelepanu süsinikukanistri elektromagnetilise klapi kontrollimisele, mis võib probleemi põhjustada. Kui elektromagnetiline klapp on pidevalt suletud, koguneb bensiiniaur süsinikukanistris üha enam ja rohkem, täites lõpuks kogu süsinikukanistri. Ülejäänud bensiiniaur pääseb ainult atmosfääri. See saastab keskkonda ja raiskab kütust. Vastupidi, kui elektromagnetiline klapp on pidevalt avatud, on mootori sisselasketorustikus olev segu alati rikas, samas kui mootori juhtseade, kuna süsinikukanistri elektromagnetilise klapi tööd sel ajal ei kontrollita, ei anna käsku kütuse sissepritse mahu vähendamiseks. See põhjustab segu liiga rikkaks muutumist soojenemise ajal, mille tulemuseks on mootori seiskumine ja raskused käivitamisel pärast mootori seiskumist.
Kütust ei tohiks lisada liiga täis ega liiga kiiresti.
Teine punkt, millele autoomanikud peaksid tähelepanu pöörama, on see, et iga kord tankides ei tohiks liiga palju kütust lisada. Pidage meeles, et paak tuleb lisada aeglaselt, kui paak on peaaegu täis. Liiga suure kütusekoguse lisamine võib põhjustada bensiiniauru sattumist süsinikkanistrisüsteemi torudesse. Need vedelkütused, mis sisenevad süsinikkanistrisse, ei kujuta endast ohtu mitte ainult karbonisile endale, vaid voolavad mööda torusid ka sisselaskekollektorisse, põhjustades süüteküünla "uppumist" ja tõsiseid tagajärgi, näiteks auto seiskumist tankimise ajal ja käivitusvõimetust pärast seiskumist. Ja kui kütust lisatakse liiga kiiresti, kui paisunud aur ja bensiini poolt välja tõrjutud gaas ei suudeta õigeaegselt vabaneda, põhjustab see kütuse lämbumist.
Kõige ilmsemaks nähtuseks süsinikufiltri purunemisel on bensiinilõhn sõidukis või selle ümbruses. Selle põhjuseks on kütuseauru leke. Bensiinilõhn: Kui süsinikufiltri kahjustus on tekkinud ega suuda bensiiniauru tõhusalt imada, lekib aur sõidukisse või keskkonda, põhjustades tugevat lõhna. Mootori jõudluse langus: See võib põhjustada halba kiirendust, ebastabiilset tühikäigu pöörlemiskiirust või raskusi käivitamisel. Kütusekulu suurenemine: Ebanormaalse kütusesüsteemi rõhu või vähenenud põlemise efektiivsuse tõttu võib kütusekulu suureneda.
Rikkeindikaator süttib: Mõne mudeli puhul süttivad armatuurlaual olevad hoiatustuled (näiteks bensiinipaagi ikoon).
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
