Kuidas mõjutab nukkvõlli anduri katkimine autot?
Kahjustatud nukkvõlli andur võib põhjustada raskusi mootori käivitamisel, vibratsiooni töötamise ajal, võimsuse vähenemist, kütusekulu suurenemist ja käivitada rikketule alarmi.
Mootori käivitamise ja töötamise kõrvalekalded
Käivitusraskused ja kaootiline süüde: Pärast anduri kahjustumist ei suuda ECU täpselt määrata iga silindri ja nukkvõlli faasi olekut, mille tulemuseks on kaootiline süüteajastus, mis avaldub mitme käivitamiskatse vajaduses või isegi käivitusviivitustes või käivitusvõimetuses. Rasketel juhtudel võib käivitamisprotsessi ajal esineda väntvõlli ümberpööramist ja sisselaskekollektori tagasilöögi fenomeni.
Tühikäigu ja töö stabiilsuse halvenemine:
Tugev tühikäigul vibratsioon: Sarnaselt mootori süütevea sümptomiga on vibratsioon ilmne.
Mootori sagedane seiskumine sõidu ajal: Eriti soojenenud olekus võib sõiduk sõidu või tankimise ajal ootamatult seiskuda.
Aeglane kiirendusreaktsioon: Pärast gaasipedaali vajutamist on võimsus katkendlik ja tavaliselt peab mootori pöörlemiskiirus paranemiseks ületama 2500 p/min.
Võimsuse ja kütusekulu halvenemine
Märkimisväärne võimsuse vähenemine: Kuna mootori juhtplokk (ECU) ei saa täpseid nukkvõlli faasisignaale, ei saa kütuse sissepritse ja süüte ajastust silindri tööga sünkroonida, mille tulemuseks on mootori nõrkus, aeglane kiirendus ja aeglane reageerimine tõusul või möödasõidul. Mõne mudeli mootori juhtplokk võib mootori kaitsmiseks aktiivselt piirata ka mootori maksimaalset pöörlemiskiirust.
Suurenenud kütusekulu ja heitkogused: Mootori juhtplokk (ECU) kontrollib kütuse sissepritset ebatäpselt, põhjustades liigset või ebakorrektset kütuse sissepritset ning mõõdetud kütusekulu võib suureneda 15–30%. Samal ajal põhjustab mittetäielik põlemine musta suitsu väljalasketorust, suurenenud heitgaasilõhna ning võib suurendada hapnikuanduri ja kolmeastmelise katalüüsmuunduri koormust, mis võib pikaajalisel kasutamisel kahjustada saada.
Süsteemi kaitse ja võimalikud mehaanilised ohud
Rikkekaitse režiimi aktiveerimine: Mootori rikke tuli põleb pidevalt (tavaliselt vastab see veakoodidele nagu P0340) ja ECU lülitub režiimi, mis piirab võimsust ja võib keelata sellised funktsioonid nagu muudetav klapiajastus (VVT). Sel ajal saab sõidukiga sõita vaid lühikesi vahemaid, kuid jõudlus on oluliselt piiratud.
Võimalikud mehaaniliste kahjustuste ohud:
Süüteajastuse vale joondus: see võib põhjustada detonatsiooni ja aja jooksul kahjustada silindrit, kolbi ja muid komponente.
Klapimehhanismi suurenenud kulumine: ECU ei suuda klapi faasi täpselt juhtida, mis võib süvendada seotud mehaaniliste komponentide kulumist.
Äärmuslikel juhtudel, kui ka väntvõlli andur rikki läheb, võib sõiduk täielikult käivituda või töötamise ajal seiskuda.
Signaalketas paigaldatakse valgusdioodi (LED) ja fotoelektrilise transistori (või fotodioodi) vahele. Kui signaaliketta valgust läbilaskev auk pöörleb LED-i ja fotoelektrilise transistori vahel, langeb LED-i kiiratav valgus fotoelektrilisele transistorile, mille järel fotoelektriline transistor läheb juhtivaks ja selle kollektor annab madala pinge (0,1–0,3 V); kui signaaliketta varjutusosa pöörleb LED-i ja fotoelektrilise transistori vahel, ei saa LED-i kiiratav valgus fotoelektrilisele transistorile langeda, mille järel fotoelektriline transistor lülitub välja ja selle kollektor annab kõrge pinge (4,8–5,2 V). Kui signaaliketas pöörleb pidevalt, liiguvad valgust läbilaskev auk ja varjutusosa vaheldumisi LED-i ja fotoelektrilise transistori vahel ning fotoelektrilise transistori kollektor annab vaheldumisi kõrge ja madala pinge. Kui anduri võll pöörleb koos väntvõlli ja klapi nukkvõlliga, liiguvad signaalketta valgust läbilaskev auk ja varjutusosa LED-i ja fotoelektrilise transistori vahelt läbi, LED-i kiirgav valgus langeb vaheldumisi signaaligeneraatori fotoelektrilisele transistorile ja signaaliandur genereerib impulssignaale, mis vastavad väntvõlli ja klapi nukkvõlli asendile.
Kuna väntvõll pöörleb kaks täispööret, genereerib G-signaali andur 6 impulsssignaali. Ne-signaali andur genereerib 360 impulsssignaali. Kuna G-signaali valgust läbilaskva ava intervall on 60, genereeritakse iga 120-kraadise väntvõlli pöörde kohta impulsssignaal. Seetõttu nimetatakse G-signaali tavaliselt 120-signaaliks. Konstruktsioon ja paigaldus tagavad, et 120-signaal genereeritakse 70. (BTDC70.) enne mootori silindri ülemist surnud punkti. Ristkülikukujulise ava tekitatud signaal, millel on veidi pikem lai külg, vastab 70.-le enne mootori 1. silindri ülemist surnud punkti, nii et ECU saab juhtida kütuse sissepritse etteandenurka ja süüte etteandenurka. Kuna Ne-signaali valgusläbivusava kaare vahe on 1. (valgusläbivusava hõivab 0,5 ja varjutusava 0,5), siis igas impulsitsüklis hõivavad kõrge ja madal tase kumbki 1 väntvõlli pöördenurga ja 360 signaali tähistab väntvõlli 720-kraadist pööret. Iga 120-kraadise väntvõlli pöörlemise järel genereerib G-signaali andur ühe signaali ja Ne-signaali andur genereerib 60 signaali.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
