Mis on turvapadja vedru funktsioon?
Turvapadja vedru ühendab peamise turvapadja (roolil oleva turvapadja) turvapadja juhtmestikuga. See on sisuliselt juhtmestiku osa. Selle ülesanne on kaitsta reisijate turvalisust autoga kokkupõrke korral väga tõhusalt.
Kui auto saab löögi, on turvapadjasüsteem reisijate turvalisuse kaitsmisel väga tõhus.
Turvapadjasüsteem on tavaliselt ühe rooli turvapadjasüsteem või kahe turvapadjasüsteem. Kahe turvapadja ja turvavöö eelpingutisüsteemiga varustatud sõidukitel rakenduvad kokkupõrke korral nii turvapadjad kui ka turvavöö eelpingutid samaaegselt, olenemata kiirusest. See põhjustab turvapadja raiskamist madala kiirusega kokkupõrgete korral, suurendades oluliselt hoolduskulusid.
Kahetoimeline kahe turvapadjaga süsteem saab kokkupõrke korral automaatselt valida, kas kasutada ainult turvavöö eelpingutit või nii turvavöö eelpingutit kui ka kahekordset turvapatja. Seega saab süsteem väikese kiirusega kokkupõrgete korral reisijate turvalisuse tagamiseks kasutada ainult turvavööd, ilma et turvapadi raiskaks. Kui auto saab kokkupõrke kiirusel üle 30 km/h, toimivad turvavöö ja turvapadi samaaegselt, et kaitsta reisijate turvalisust. Laupkokkupõrke korral tuvastab turvapatjade juhtsüsteem löögijõu (aeglustuse).
Kui turvapadja arvuti tuvastab, et löögijõud ületab seatud väärtuse, lülitab see koheselt sisse täispuhumiskomponendi elektrilise detonaatori vooluringi ja süütab elektrilise detonaatori sees oleva süütekeskkonna. Leek süütab süütepulbri ja gaasi tekitava aine, tekitades suure koguse gaasi, mis täidab turvapadja 0,03 sekundi jooksul, põhjustades turvapadja kiire paisumise ja lõhkemise läbi rooli dekoratiivse katte ning tõugates juhti ja reisijaid, surudes nende pead ja rindkere vastu täidetud turvapatja, et lööki pehmendada. Seejärel vabaneb turvapadjas olev gaas.
Turvapadi jaotab löögijõu ühtlaselt pea ja rinna vahel, takistades habras reisija keha otsest kokkupõrget sõiduki kerega, vähendades oluliselt vigastuste võimalust. Turvapadi on tõepoolest tõhus reisijate kaitsmisel laupkokkupõrgete korral. Isegi kui turvavöö pole kinnitatud, on kokkupõrkevastane turvapadi siiski piisav vigastuste tõhusaks vähendamiseks. Statistika kohaselt võib turvapadi vähendada auto laupkokkupõrke korral reisijate vigastuste ulatust kuni 64% ja isegi 80% reisijatest ei kanna turvavööd. Külg- ja tagaistme löökide korral sõltub turvavöö funktsioon ikkagi selle toimimisest.
Lisaks on turvapadja plahvatuse helitugevus ligikaudu 130 detsibelli, mis on inimkeha talutavuse piires; 78% turvapadjas olevast gaasist on lämmastik, mis on stabiilne ja mittetoksiline ning inimkehale ohutu; plahvatuse ajal väljapaisatud pulber on määrdepulber, mis hoiab turvapadja kokkukleepumist kokkuvolditud olekus ja on samuti inimkehale ohutu.
Igal asjal on kaks külge. Ka turvapadjal on oma ohtlik külg. Arvutuste kohaselt peatub sõiduk 60 km/h kiirusel liikuva auto ootamatul kokkupõrkel 0,2 sekundi jooksul, turvapadi aga avaneb umbes 300 km/h kiirusel ja tekkiv löögijõud on umbes 180 kilogrammi, mida on inimkeha haavatavamatele osadele, näiteks peale ja kaelale, raske kanda. Seega, kui turvapadja väljumisnurk ja -jõud on pisut paigast ära, võib see viia "tragöödiani".
Sõidu ajal sisestavad kolm andurit pidevalt teavet kiiruse muutuste kohta elektroonilisse kontrollerisse, mis pidevalt arvutab, analüüsib, võrdleb ja hindab ning on valmis igal ajal juhiseid andma. Kui sõiduk satub kokkupõrkesse kiirusega alla 30 km/h, sisestavad eesmine andur ja sellega ühendatud ohutusandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile ja annavad käsu turvavöö eelpinguti elektrilise detonaatori detoneerimiseks, samas kui keskse anduri signaal ei saa panna elektroonilist kontrollerit andma käsku turvapadja elektrilise detonaatori detoneerimiseks. Seega väikese kiirusega (väiksema aeglustusega) kokkupõrgete korral piisab reisijate kaitsmiseks ettepoole suunatud kokkupõrke eest sellest, kui eelpinguti tõmbab turvavööd tahapoole.
Suure kiirusega (suurema aeglustusega) kokkupõrgete korral edastavad eesmised ja keskmised andurid samaaegselt kokkupõrkesignaale elektroonilisele kontrollerile. Elektrooniline kontroller langetab kiire otsuse ja annab käsu, käivitades samaaegselt vasaku ja parema eelpingutid ning kahekordsete turvapatjade elektrilised detonaatorid. Turvavöö tahapoole tõmbamisel avanevad mõlemad turvapadjad samaaegselt, neelates reisijate suure aeglustuse tekitatud kokkupõrkeenergia ja kaitstes tõhusalt nende ohutust.
Kui auto põrkab kokku ees oleva fikseeritud objektiga, siis mida kiirem on auto kiirus, seda suurem on aeglustus ja seda suurem on andurite poolt vastuvõetav jõud. Kui esi- ja keskandurite eelseadistatud jõud on jagatud ülemiseks ja alumiseks piiriks, st esiandurite eelseadistatud kokkupõrkekiirus on alla alumise piirväärtuse 30 km/h ja vastav ohutusanduri eelseadistatud väärtus on samuti alumine piirväärtus, siis väikese kiirusega kokkupõrke korral aktiveerib elektrooniline kontroller ainult turvavöö eelpinguti. Keskanduri eelseadistatud väärtus on ülemine piir, seejärel suure kiirusega kokkupõrke korral väljastavad esiandurid, keskandurid ja ohutusandurid samaaegselt kokkupõrkesignaale elektroonilisele kontrollerile ning elektrooniline kontroller detoneerib kõik elektrilised detonaatorid, põhjustades turvavööde pinguldumist ja turvapatjade avanemist.
Kokkupõrke toimumisest, andurite signaalide saatmisest kontrollerile kuni elektriliste detonaatorite otsuse ja detonatsioonini kulub umbes 10 ms. Pärast detonatsiooni toodab gaasigeneraator suures koguses lämmastikgaasi, mis täidab turvapadja kiiresti. Kokkupõrke toimumisest turvapadja moodustumiseni ja seejärel turvavöö pingutamiseni kulub kogu protsess 30–35 ms. Seetõttu on turvapadjasüsteemi kaitsev toime väga hea.
Pärast turvapadja avanemist suureneb turvapadja sisse voolava suure gaasihulga tõttu turvapadja rõhk, mis ei soodusta kokkupõrkeenergia neeldumist. Seetõttu on turvapadja taga kaks gaasi väljalaskeava rõhu alandamiseks, mis on kasulik reisijate ohutuse tagamiseks.
Sõiduki passiivse ohutuse abikonfiguratsioonina pälvib see üha enam inimeste tähelepanu. Kui auto põrkab kokku takistusega, nimetatakse seda ühekordseks kokkupõrkeks ja sõitjad põrkavad kokku salongi osadega, mida nimetatakse teiseseks kokkupõrkeks. Pärast ühekordset kokkupõrget avab turvapadi kiiresti gaasiga täidetud padja, võimaldades sõitjatel inertsi tõttu "padjale puhata", leevendades seeläbi lööki sõitjatele ja neelates kokkupõrkeenergiat, vähendades sõitjate vigastuste astet.
Turvapadjad on kiiresti arenenud ja hinnad on märkimisväärselt langenud. Ka turvapatjadega varustatud autode valik on nihkunud kesk- ja kallimatelt autodelt kesk- ja odavamate autode poole. Samal ajal on mõnele autole paigaldatud reisijate turvapadjad (st topeltturvapadja spetsifikatsioonid), mis sarnanevad juhi turvapadjaga, ainult suurema mahuga ja vajavad rohkem gaasi. Alates 1990. aastatest on turvapatjade ohutusnäitajad laialdaselt aktsepteeritud ja neid peetakse kaasaegseks ja tipptasemel turvaseadmeks. Turvapatjade tööpõhimõtte ja ettevaatusabinõude mõistmine on meie jaoks väga oluline, et end paremini kaitsta, kuid autojuhtide jaoks on ohutu sõitmine esmatähtis, mida ükski täiustatud turvaseade ei saa asendada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
