Auto õhuvoolumõõturi funktsioon
Õhuvoolumõõtur on auto mootori elektroonilise juhtimissüsteemi võtmeandur. Selle põhifunktsioon on mõõta mootorisse siseneva õhuvoolu reaalajas ja teisendada see teave elektriliseks signaaliks, mis edastatakse mootori juhtseadmele (ECU), mis on ECU põhialuseks kütuse sissepritse mahu arvutamisel ja õhu-kütuse suhte optimeerimisel.
Õhuvoolumõõturi põhifunktsioon
Kontrollige täpselt kütuse sissepritse mahtu ja säilitage ideaalne õhu ja kütuse suhe
Mootori põlemine nõuab teoreetilise õhu ja kütuse suhte (umbes 14,7:1) säilitamist. Õhuvoolumõõturi poolt edastatud sisselaskeõhu mahu andmed on ECU-le kõige otsesem ja täpsem alus vajaliku kütuse sissepritse mahu arvutamiseks. ECU kontrollib nende andmete põhjal täpselt kütuse sissepritse impulsi laiust, et tagada kütuse ja õhu optimaalne segunemine, tagades seeläbi põlemise efektiivsuse. Kui andmed on ebatäpsed, põhjustab see kas liigset kütusesegu (suurenenud kütusekulu ja suurenenud süsiniku ladestumine) või ebapiisavat kütusesegu (vähenenud võimsus ja altid seiskumisele).
Optimeerige mootori võimsust ja kütusekulu
Kiirenduse ja muude suure koormuse tingimustes reageerib õhuvoolumõõtur kiiresti sisselaskeõhu mahu järsule suurenemisele, võimaldades ECU-l koheselt suurendada kütuse sissepritse mahtu, et tagada piisav võimsus. Püsikiirusel või tühikäigul vähendab see kütuse sissepritse mahtu, et vähendada kütusekulu. Selle reageerimiskiirus mõjutab otseselt sõidukogemust. Näiteks kuuma kile tüüpi voolumõõturi reageerimisaeg on tavaliselt 0,1 sekundit, mis tagab sujuva toiteühenduse.
Tagage heitkoguste vastavus
Põlemise efektiivsus määrab otseselt heitgaaside taseme. Õhuvoolumõõtja täpsed andmed tagavad kütuse täieliku põlemise, vähendades tõhusalt kahjulike ainete, näiteks süsinikmonooksiidi (CO) ja süsivesinike (HC), heitkoguseid. Kui andur rikki läheb ja põhjustab liigset kütusesegu, eraldab heitgaas musta suitsu ja sõiduk ei läbi iga-aastast ülevaatust.
Kohanduda keeruliste tingimustega ja stabiliseerida mootori tööd
Olenemata sellest, kas tegemist on väikese sisselaskeõhu kõikumisega tühikäigul või suure sisselaskeõhu kogusega suurel kiirusel sõites, saab õhuvoolumõõtja jälgida ja anda ECU-le reaalajas tagasisidet, tagades mootori stabiilse töö erinevates tingimustes ning vältides seiskumist või toitekatkestusi.
Levinud rikete ilmingud
Kui õhuvoolumõõtur on süsinikuladestustega ummistunud, kahjustatud või sellel on juhtmestik viga, põhjustab see tavaliselt järgmisi sümptomeid:
Tühikäigu ebastabiilsus või rappumine: Mootor rappub tühikäigul märgatavalt, kuna mootori juhtplokk saab sisselaskeõhust valesid signaale, mis põhjustab ebatäpset kütuse sissepritse mahu reguleerimist.
Nõrk kiirendus ehk "tõmblev": Pärast gaasipedaali vajutamist on võimsusreaktsioon aeglane ja möödasõit on keeruline.
Ebanormaalselt kõrge kütusekulu: Sõiduharjumuste ja teeolude muutumatuna suureneb kütusekulu märkimisväärselt (võimalik, et 10–20%).
Heitgaasidest tuleb musta suitsu ja need ületavad heitgaasinorme: põhjuseks on ebapiisav põlemine.
Mootori rikke tuli süttib: Mootori juhtplokk salvestab õhuvoolumõõturiga seotud veakoode, näiteks "P0100-P0104".
Hooldussoovitused
Regulaarne kontroll: Õhukulumõõtjat on soovitatav kontrollida iga 2–30 000 kilomeetri järel, eriti tolmustel teedel sõidetavate sõidukite puhul.
Professionaalne puhastus: Kui esineb süsiniku ladestumist, kasutage puhastamiseks spetsiaalset õhuvoolumõõturi puhastusvahendit. Ärge kasutage karburaatori puhastusvahendeid, kuna need võivad söövitada tundlikke kuumutuskilet või kuumtraadi komponente.
Osade vahetamine: Kui andur on kahjustatud, on soovitatav see asendada originaal- või kaubamärgi all müüdavate originaalosadega. Allkaubamärkide osad ei saa sageli täpsust ja eluiga garanteerida.
Õhuvoolumõõtur (MAF-andur) on mootori elektroonilise juhtimissüsteemi põhikomponent, mis mõõdab mootorisse sisenevat õhuvoolu ja annab elektroonilisele juhtseadmele (ECU) põhiandmed kütuse sissepritse mahu arvutamiseks. Kui see rikki läheb, põhjustab see kütuse segu suhte tasakaalustamatust, mis omakorda viib mitmete mootori töö häireteni.
Õhuvoolumõõtja rikke korral on tavalised sümptomid järgmised:
Tühikäigu ebastabiilsus: Mootor väriseb tühikäigul märgatavalt, kuna ECU saab sisselaskeõhu signaale valesti, mis põhjustab ebatäpset kütuse sissepritse mahu reguleerimist. Kiirendusnõrkus ja aeglane võimsus: Pärast gaasipedaali vajutamist reageerib sõiduk aeglaselt ja kiirendab aeglaselt, eriti 1500–2000 p/min vahemikus, tundes end "võimsuseta". Selle põhjuseks on asjaolu, et ECU hindab sisselaskeõhu mahtu valesti ja vähendab kütuse sissepritset, mille tulemuseks on liiga sulanud segu.
Kütusekulu ebanormaalne suurenemine: Kui anduri signaal on liiga suur, arvab mootori juhtplokk ekslikult, et mootor on suure koormuse all, suurendades seeläbi kütuse sissepritset, mille tulemuseks on liiga kontsentreeritud segu ja kütus ei saa täielikult põleda, mille tulemuseks on kütusekulu märkimisväärne suurenemine. Mõnedel mudelitel on armatuurlaual hoiatustuli "SERVICE ENGINE".
Väljalasketorust tuleb musta suitsu: Kui segu on liiga kontsentreeritud, eraldub heitgaasidega suur hulk põlemata süsinikuosakesi, mis moodustavad selgelt musta suitsu. See mitte ainult ei saasta keskkonda, vaid viitab ka halvale põlemisefektiivsusele.
Vahelduv mootori seiskumine ja mootori vibratsioon: Suurel kiirusel (tavaliselt üle 120 km/h) sõites on anduri signaali väljund ebastabiilne, mis võib põhjustada mootori juhtploki (ECU) kütuse sissepritse järsu vähendamise, mille tulemuseks on mootori võimsuse katkemine, vibratsioon või isegi seiskumine, mis kujutab endast tõsist ohtu ohutusele.
Tagasilöök sisselasketorus: Kiirenduse või aeglustamise ajal võib mootor tekitada ebanormaalset "pauk-pauk" heli, mis on põhjustatud sisselasketoru ebanormaalsest põlemisest ebapiisava või liigse segu tõttu, mis viib ebanormaalse põlemiseni.
Mõne mudeli puhul süttib õhukulumõõtja rikke korral mootori rikke tuli (Check Engine). Siiski on ka juhtumeid, kus signaali hälve on väike ja ECU ei salvesta veakoodi, näidates ainult jõudluse langust. Professionaalne diagnoosi saab kinnitada anduri lainekuju tuvastamisega ostsilloskoobi abil (termopaari normaalne pinge peaks olema vahemikus 2,5–3,2 V) või veakoodi lugemisega.
Kui esineb mitu sümptomit, on soovitatav viivitamatult pöörduda professionaalse remonditöökoja poole kontrollimiseks. Vajadusel vahetage originaal õhuvoolumõõtur välja ja puhastage regulaarselt sisselaskesüsteemi, et vältida tolmu kogunemist, mis mõjutab anduri täpsust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
