Auto turbolaadur: mootori varjatud kangelane ja võimalikud vead
Tänapäeva autotööstuse pideva tehnoloogilise arengu ajastul on turbolaadurist saanud mootori jõudluse parandamise võtmekomponent. See on nagu kulissidetagune kangelane, mis toob sõidukitele võimsama jõudluse ja parema kütusekulu. Sellel kangelasel on aga ka "temperamentsed" hetked. Erinevad rikked võivad mõjutada selle normaalset tööd, mõjutades seeläbi sõiduki jõudlust.
Turboülelaaduri põhifunktsioon
Turboülelaadur on sisuliselt õhukompressor. See kasutab nutikalt mootori heitgaaside energiat, et käitada korpuses olevat turbiini. Seejärel käitab turbiin koaksiaalset tiivikut, surudes õhu kokku ja suurendades seda enne silindrisse saatmist. See protsess suurendab oluliselt mootori sisselaskemahtu, parandades seeläbi kütuse põlemise efektiivsust ja võimaldades mootoril sama heitgaasimahu juures toota kuni 30% suuremat võimsust.
Võimsuse suurendamise osas on turboülelaaduri mõju tõeliselt hämmastav. Näiteks 1,8T turbomootori võimsus võib konkureerida 2,4-liitrise loodusliku sisselaskega mootoriga, samas kui kütusekulu on sarnane 1,8-liitrise mootori omaga. Võidusõidurajal särab turboülelaadur veelgi eredamalt. See võimaldab piiratud töömahuga mootoritel saavutada suuremat võimsust, andes neile võidusõidurajal eelise.
Lisaks võimsuse suurendamisele toimivad turboülelaadurid hästi ka kütusekulu ja keskkonnakaitse osas. Põlemisefektiivsuse parandamisega saab vähendada kütusekulu, säästes tavaliselt 3–5%. Samal ajal aitab põlemisefektiivsuse paranemine vähendada kahjulike komponentide, näiteks tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide heitkoguseid, aidates kaasa keskkonnakaitsele. Lisaks on turboülelaaduritel kõrgmäestiku kompenseerimisfunktsioon, mis aitab kompenseerida hõreda õhu põhjustatud mootorite võimsuse langust kõrgmäestikualadel.
Turboülelaadurite levinumad rikked ja lahendused
Kuigi turbolaaduritel on ilmsed eelised, võivad nad pikaajalisel kasutamisel kokku puutuda ka mitmesuguste riketega.
Lekkevead on üks levinumaid probleeme. Kui õlikulu on suur, kuid heitgaaside suitsu värvus on normaalne ja võimsus ei muutu, võib olla tegemist turbolaaduri sisse- või tagasivooluõli toru lekkega. Sellisel juhul kontrollige, kas tihendusrõngas on terve. Kui see on kahjustatud, vahetage see kohe välja. Kui õlikulu on suur ja heitgaasidest tuleb sinist suitsu, kuid võimsus jääb samaks, on tõenäoline, et kompressori otsas olev tihendusrõngas on rikkis. Kontrollige tagasivooluõli toru tihedust ja tehke hooldus. Kui õlikulu on suur, heitgaasidest tuleb sinist või musta suitsu ja võimsus väheneb, võib olla tingitud sellest, et kolvi ja silindri vahe on liiga suur, mis põhjustab õli imbumist põlemiskambrisse. Sellisel juhul on vaja mootorit põhjalikumalt kontrollida.
Võimsuskao rikkeid ei tohiks samuti ignoreerida. Näiteks BMW 2. seeria turbolaaduri rikke korral võib esineda võimsuskao nähtus. Võimsuskao põhjuseid on palju. Näiteks kui sisselaskesüsteem on ummistunud, põhjustab õhufiltri ummistus ebapiisavat sisselaskeõhku, mis mõjutab turbolaaduri normaalset tööd. Sellisel juhul puhastage või vahetage õhufilter välja. Samuti võib möödavooluklapi katteplaat olla ebatihedalt suletud, mille tulemuseks on rõhuleke. Probleemi saab lahendada lihtsalt möödavooluklapi katteplaadi vahetamisega.
Tähelepanu väärivad ka metalli hõõrdumise helid, musta suitsu eraldumine ja võimsuse vähenemine. Kui turbolaadur teeb metalli hõõrdumise helisid, heitgaasidest tuleb musta suitsu ja võimsus väheneb, võib see olla tingitud turbolaaduri rootori või tõukelaagri liigsest kulumisest, mis põhjustab tiiviku hõõrdumist turbolaaduri korpuse vastu. Sellisel juhul on vaja vastavad laagrikomponendid õigeaegselt parandada või välja vahetada. Samuti, kui klapp on lahti ja põrkab kokku, teeb mootor külmkäivituse ajal valju müra ja tihend ei ole tihe. Järsk kiirendamine põhjustab käigukasti rikkeid.
Aeg-ajalt esineb ka võõrkehade kahjustusi. Sisselasketoru halb tihendus, mille puhul sisselasketoru ei läbi filtrit ja ei sisene otse kompressori tiivikusse, või õhufiltri mittevajalik vahetamine võib põhjustada võõrkehade sattumist turbolaadurisse ja kompressori otsapinna kahjustamist. Diiselmootori silindri sees olevate osade kahjustamine või võõrkehade sattumine väljalaskekollektorisse hoolduse ajal võib põhjustada rootori või käigukasti võlli radiaalkahjustusi, mis lõppkokkuvõttes põhjustab rootori kinnikiilumise või võlli purunemise. Turbolaaduri rikete vähendamiseks on äärmiselt oluline igapäevane kasutamine ja hooldus. Pärast mootori käivitamist peaks see töötama tühikäigul umbes 3 minutit. Talvel tuleks mootorit vähemalt 5 minutit või kauem soojendada, et mootoriõli saaks turbolaadurit täielikult määrida. Pärast suurel kiirusel sõitmist või kallakul ülesminekut ärge mootorit kohe välja lülitage. Selle asemel laske sellel umbes 1 minut tühikäigul töötada, et turbolaaduri laagrid oleksid täielikult määritud. Samal ajal on vaja regulaarselt vahetada mootoriõli ja õlifiltrit. Kasutage ettenähtud määrdeõli ja filtrielemente, et vältida ebapuhta või ebapiisava määrdeõli põhjustatud rikkeid.
Kokkuvõtteks võib öelda, et turbolaaduril on auto elektrisüsteemis asendamatu roll. Selle funktsiooni ja levinud rikete mõistmine ning õigete kasutus- ja hooldusmeetodite omandamine tagab, et see annab sõidukile pidevalt tugeva võimsuse ja saadab meid sujuval teekonnal.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
