Autode eralduslaagri funktsioon
Auto siduri vabastuslaager (auto siduri vabastuslaager) on auto käigukasti süsteemi põhikomponent. See paigaldatakse siduri ja käigukasti vahele ning vabastushoova koordineeritud pöörlemise ja aksiaalse liikumise kaudu võimaldab see siduri sujuvat sisse- ja väljalülitamist, vähendades kulumist ja pikendades käigukasti süsteemi kasutusiga. Selle konstruktsioon on lahti ja paigaldatud käigukasti esimese võlli laagrikaanele, toetudes tagasivooluvedrule, et säilitada vahe vabastushoova otsaga, tagades töö stabiilsuse.
See laager peab vastama tehnilistele standarditele, mille kohaselt aksiaalne kliirens on ≤ 0,60 mm ja sisemine kulumisrada ≤ 0,30 mm. Vead avalduvad sageli ebanormaalsete mürade või seiskumisena, mis on peamiselt põhjustatud ebapiisavast määrimisest, sagedast poolilisest vabastamisest või vabakäigu ebaõigest reguleerimisest. Hooldus nõuab regulaarset määrimist liitiumipõhise määrdega, vabastushoova tasasuse reguleerimist ja vabakäigu kontrollimist vahemikus 30–40 mm. Asjakohased spetsifikatsioonid võivad viidata dokumendile „JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit”.
Kui siduri vabastuslaager ei vasta ülaltoodud nõuetele, loetakse see vigaseks. Vead avalduvad sageli ebanormaalsete helide või seiskumisena. Peamised põhjused on ebapiisav määrimine, sagedased poolpuhked toimingud või vabakäigu vale reguleerimine. Hooldust tuleks teha regulaarselt, kasutades määrimiseks liitiumipõhist määret, reguleerides vabastushoova tasasust ja kontrollides vabakäiku vahemikus 30–40 mm. Vastavad spetsifikatsioonid leiate dokumendist "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Kui siduri survelaager ei vasta ülaltoodud nõuetele, loetakse see vigaseks. Pärast rikke tekkimist on esimene samm kindlaks teha, milline nähtus kuulub siduri survelaagri kahjustuse juurde. Pärast mootori käivitumist vajutage kergelt siduripedaali. Kui vabakäik on just kadunud, kostab "krigisev" või "klõpsav" heli. Kui siduripedaali jätkates heli kaob, ei ole probleem siduri survelaagris. Kui heli ikka veel kostab, on vigane siduri survelaager.
Kontrolli käigus saab siduri aluse katte eemaldada ja seejärel kergelt gaasipedaalile vajutada, suurendades veidi mootori pöörlemiskiirust. Kui heli tugevneb, kontrollige sädemete olemasolu. Kui sädemed tekivad pursetena, näitab see, et siduri survelaager on kahjustatud. Kui sädemed voolavad välja pidevalt, näitab see, et siduri survelaagri kuulid on purunenud. Kui sädemeid pole, kuid kostab metallilist praksumist, näitab see liigset kulumist.
Töötingimused
Siduri vabastuslaager
Kasutamise ajal mõjuvad sellele suurel kiirusel aksiaalne koormus, löögikoormus ja radiaalne tsentrifugaaljõud. Lisaks tekib käiguvahetuskahvli tõukejõu ja vabastushoova reaktsioonijõu erinevuse tõttu väändumoment. Siduri vabastuslaagri töötingimused on halvad: vahelduv kiire pöörlemine ja kiire hõõrdumine, kõrge temperatuur, halvad määrimistingimused ja jahutustingimuste puudumine.
Kahjude põhjused
Siduri vabastuslaagri kahjustused on tihedalt seotud juhipoolse kasutamise ja hoolduse ning reguleerimisega. Kahjustuste põhjused on ligikaudu järgmised:
Liiga kõrge töötemperatuur põhjustab ülekuumenemist
Paljud juhid vajutavad sidurit pöördeid tehes või aeglustades pooleldi ning mõned vahetavad käike ja hoiavad ikka jalga siduripedaalil; mõnel sõidukil on liiga suur vabakäik, mistõttu sidur ei lahuta end täielikult ning on pooleldi sisse- ja väljalülitatud olekus. See olek põhjustab kuiva hõõrdumist ja tekitab suure hulga soojust, mis kandub siduri survelaagrisse, põhjustades laagri teatud temperatuurini jõudmist, määrde sulamist või lahjendamist ja voolamist, mis omakorda suurendab siduri survelaagri temperatuuri. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põleb see läbi.
Määrdeõli puudus põhjustab kulumist
Siduri vabastuslaagrit määritakse määrdega. Määrde lisamiseks on kaks meetodit: 360111 siduri vabastuslaagri puhul tuleb hoolduse ajal või käigukasti lahtivõtmisel avada laagri tagumine kate ja täita see määrdega ning seejärel tagumine kate uuesti kokku panna; 788611K siduri vabastuslaagrit saab eemaldada ja sulatatud määrdesse kasta, jahutada ja seejärel määrimiseks välja võtta. Praktikas jätavad autojuhid selle punkti sageli tähelepanuta, mille tulemuseks on siduri vabastuslaagri määrdeõli puudus. Määrimise puudumisel või ebapiisava määrimise korral on siduri vabastuslaagri kulumine sageli mitu kuni kümneid kordi suurem kui määritud laagril. Kulumise suurenemine põhjustab ka märkimisväärset temperatuuri tõusu, mis muudab selle kahjustustele vastuvõtlikumaks.
Liiga lühike vaba liikumistee või liiga pikk laadimisaeg
Nõuete kohaselt peetakse kõige sobivamaks siduri eralduslaagri ja eraldushoova vahelist vahet 2,5 mm. See vastab siduripedaalil 30–40 mm vabale liikumisele. Kui vaba liikumine on liiga väike või seda pole üldse, jäävad eraldushoob ja eralduslaager pidevalt kokkupuutuvasse olekusse. Väsimuspurunemise põhimõtte kohaselt on laagri kahjustus seda suurem, mida pikem on selle tööaeg; mida rohkem koormusi see tekitab, seda kergemini tekib eralduslaagris väsimuspurunemine. Lisaks, mida pikem on tööaeg, seda kõrgem on laagri temperatuur, mistõttu see on läbipõlemisele vastuvõtlikum ja lühendab seeläbi eralduslaagri kasutusiga.
Lisaks neile kolmele põhjusele mõjutavad eralduslaagri kahjustusi oluliselt ka see, kas eraldushoova reguleerimine on sujuv ja kas eralduslaagri tagasivooluvedru on heas seisukorras.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
