Auto tagumise kaitseraua funktsioon
Auto tagumise kaitseraua peamised funktsioonid on järgmised
Kaitske sõiduki tagaosa
Tagumine kaitseraud neelab tagant otsasõidu või kokkupõrke korral löögijõu energiat neelavate materjalide abil, vähendades sõiduki kere kahjustusi. Selle konstruktsioon on valmistatud kergetest materjalidest, näiteks polüpropüleenplastist, mis suudab löögijõudu nii pehmendada kui ka hajutada. Energiat neelav kast edastab löögijõu esipikisuunalisele talale, vähendades hoolduskulusid.
Neelake kokkupõrkeenergiat
Tagant otsasõidul tarbib tagumine kaitseraud energiat oma deformatsiooni ja materjali tugevuse kaudu, vähendades sõitjate vigastusi ja sõiduki sisemiste osade kahjustusi.
Kaitske jalakäijate ohutust
Vahtmaterjalist valmistatud toode vähendab kokkupõrke ajal jalakäijate jalgadele avalduvat löögijõudu ja alandab jalakäijate vigastuste astet.
Esteetika ja aerodünaamika
Tagumine kaitseraud on kooskõlas kere joontega, suurendades sõiduki üldist visuaalset efekti. Sellel on ka aerodünaamilised funktsioonid sõidutakistuse vähendamiseks.
Auto tagumine kaitseraud on turvaseade, mis on paigaldatud sõiduki tagaosa alla, asub tagatulede grupi ja tagumise numbrimärgi vahel ning ulatub vertikaalselt šassii servani. See täidab peamiselt järgmisi funktsioone:
Ohutuskaitse
See toimib väikese kiirusega kokkupõrgete korral puhverdava rollina, vähendades sõiduki kere kahjustusi. Näiteks väiksemate tagant otsasõitude korral neelab tagumine kaitseraud löögijõu konstruktsiooni deformatsiooni või materjali elastsuse kaudu, vähendades nii sõitjate kui ka sõiduki kahjustusi.
Esteetika ja aerodünaamika
Kergete materjalide, näiteks polüpropüleenplasti kasutamine mitte ainult ei säilita tagaosa sujuvust, vaid vähendab ka sõidutakistust ja parandab kütusekulu.
Materjali valik
Metallmaterjalid (näiteks ülitugev teras) on küll väga tugevad, aga rasked;
Youdaoplaceholder0 plastmaterjalid (näiteks polüpropüleen) on kerged ja kergesti töödeldavad, kuid neil on suhteliselt nõrk löögikindlus;
Youdaoplaceholder0 komposiitmaterjalid ühendavad mõlema eelised ja on saanud peamiseks valikuks.
Erinevus kokkupõrkevastastest taladest
Kokkupõrkevastane tala asub tagumise kaitseraua taga ja on valmistatud boorterasest plaadist, kaitstes peamiselt põhikomponente, nagu veepaak ja mootor. Tagumine tala on pehmetest materjalidest, et pehmendada lööki kokkupõrke ajal, vähendades jalakäijate vigastusi.
Auto tagumise kaitseraua rikke remondi- või asendusplaan tuleks valida kahjustuse astme põhjal. Rikke levinumad põhjused on materjali vananemine, kokkupõrge ja keskkonnaerosioon jne.
Rikete lahendamise plaan
Väikesed kahjustused (näiteks pealiskaudsed kriimustused või väikesed praod):
Pärast pinna puhastamist täitke tühimikud plastmassiparandusliimi või spetsiaalse parandusliimiga ja kuivatage küpsetuslambiga.
Sügavate pragude korral puurige prao otsa augud, et vältida selle laienemist, kandke peale epoksüvaikliimi ja tugevdage plastkeevituspõletiga.
Tõsised kahjustused (näiteks väändumine, pragunemine või läbistav kahjustus):
Kui pragu põhjustab konstruktsiooni lõdvenemist või liiga suure ala, on soovitatav vahetada välja originaalsed tehase-/järelturuosad (veenduge, et mudel vastab sõidukile).
Kui ohutuskonstruktsiooni komponendid (näiteks metallklambrid) on kahjustatud, tuleb need välja vahetada ja neid ei saa parandada.
Rikete levinumad põhjused
Materjali vananemine: pikaajaline kokkupuude päikesevalguse ja ultraviolettkiirgusega põhjustab plastmaterjalide jõudluse langust ning suvine kõrge temperatuur süvendab paisumise ja kokkutõmbumise erinevust.
Kokkupõrkekahjustused: sõidu või parkimise ajal välise jõu mõjul tekkinud praod ja deformatsioonid
Youdaoplaceholder0 Keskkonnaerosioon: Sisse imbuv vihmavesi põhjustab sisemist roostetamist ja kiirendab materjali vananemist
Põhikriteerium, mille alusel tehakse kindlaks, kas auto tagumine kaitseraud tuleb välja vahetada
Youdaoplaceholder0 struktuurilised kahjustused
Kui tagumise kaitseraua rattaasendi lähedal olevad tõsteaasad, poldid või fikseeritud kronsteinid purunevad või nende jalad on katki, tuleb need sõiduohutuse tagamiseks välja vahetada.
Kui olulistel tugipunktidel (näiteks põrkevastaste talade ühenduspunktidel) on näha lohke või pragusid, tuleks need kõigepealt välja vahetada, mitte parandada.
Prao ja deformatsiooni aste
Kui ühe prao pikkus on ≥20 cm või mitme prao kogupikkus ületab standardi (näiteks kaks ≥15 cm, kolm või enam ≥10 cm), tuleb see välja vahetada.
Kui kokkupõrke tagajärjel tekkinud kaitseraua deformatsiooni pindala on ≥1/3 või mõjutab konstruktsiooni üldist tugevust, on soovitatav see välja vahetada.
Funktsiooni ja ohutuse mõju
Kui kahjustuse tõttu ei suuda kaitseraud enam kokkupõrkeenergiat tõhusalt neelata või mõjutab andurite (nt tagurdusradari, kaamerate) täpsust, tuleb see välja vahetada.
Kui pärast parandamist on pingekontsentratsiooni piirkonna eraldumise või kahjustumise oht, tuleks see otse välja vahetada.
Otsustusotsuse ettepanekud remondi ja asendamise kohta
Youdaoplaceholder0 parandamise prioriteet:
Väiksemaid kriimustusi, pindmisi pragusid või väikeseid süvendeid saab parandada professionaalse keretööde ja värvimise või plastkeevituse abil.
Kui originaalne tehase kaitseraud ei vasta asendusstandardile, saab remondi käigus säilitada originaalse tehase vastavusastme ja ohutuse.
Youdaoplaceholder0 tuleb asendada:
Kahjustused, mis hõlmavad konstruktsiooni terviklikkust või funktsionaalset riket (näiteks fikseeritud punkti murd, suure pindalaga pragu).
Kui järelturu osade ja originaalosade vahel on märkimisväärne värvierinevus või kvaliteedierinevus, on soovitatav originaalosad 4S poes välja vahetada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
