Mis materjalist on auto tagasild tehtud?
Auto tagasilla materjal ei ole ühtlane, vaid kasutab erinevate materjalide kombinatsiooni, mis põhineb funktsionaalsetel nõuetel, sõidukitüübi paigutusel ja tootmisprotsessidel. Usaldusväärsete avalike andmete kohaselt hõlmavad peamised materjalid järgmisi kategooriaid:
Peamised materjalitüübid
Ülimalt tugev teras: Tavaliselt kasutatakse tavaliste tarbesõidukite ja sõiduautode tagatelgedes, näiteks Dongfeng Automobile'i kasutatav materjal Sph440, millel on suurepärane löögikindlus, paindekindlus, kulumiskindlus ja korrosioonikindlus.
Valuteras (näiteks 300-graanulne valuteras): Kasutatakse raskeveokites, näiteks "300-graanulne ülitugev tagasild", mis talub umbes 20 tonni ja mida sageli kasutatakse suuremahulistes transpordivahendites.
Alumiiniumsulam: Tavaliselt esineb seda tipptasemel või sportlikes sõidukites (näiteks Mercedes-Benz GLE450), mis võib vähendada vedrustamata massi umbes 30% ning parandada juhitavust, mugavust ja kütusekulu.
Legeerteras (näiteks 20CrMnTi): Kasutatakse peamiselt diferentsiaalülekannete (planetaarülekannete, poolvõlliülekannete jne) jaoks ning pärast kuumtöötlust on sellel kõrge kulumiskindlus ja löögikindlus.
Spetsiaalsed õmblusteta terastorud: kasutatakse integreeritud veotelje korpuste jaoks, mille tõmbetugevus on 680 MPa, voolavuspiir 550 MPa ja venivus üle 15%, saavutatakse külmpaisumisvormimise ja ebaühtlase seinapaksuse abil, tasakaalustades jäikust ja plastilisust.
Konstruktsioonivormid ja vastavad materjalid
Valatud telg (jäik telg): integreeritud valuteras, tugev jäikus, keevisõmbluse väsimusprobleemideta, sobib raskeveokite ja keeruliste teeolude jaoks.
Pingutustugevustelg (õõnestelg): Valmistatud terasplaatide stantsimise ja keevitamise teel, kerge, kuid nõrga deformatsioonikindlusega, tavaliselt esineb kergetel tarbesõidukitel.
Integreeritud teljekorpus: Kasutab spetsiaalseid õmblusteta terastorusid, kere ja teljetoru on integreeritud, keevisõmblusi pole, mehaanilised omadused on paremad kui traditsioonilistel pingetugevustelgedel.
Kokkuvõte
Auto tagasilla materjalideks on peamiselt ülitugev teras, valuteras, alumiiniumisulam ja legeerteras ning konkreetne valik sõltub sõiduki otstarbest (nt kandevõime, maastikusõiduvõime, jõudlus), kulude kontrolli all hoidmisest ja kergkaalu nõuetest. Tavalistes pereautodes kasutatakse enamasti teraskomponente, samas kui kallimates või kergemates sõidukites kasutatakse tavaliselt alumiiniumi või spetsiaalset legeerterast.
Auto tagasild on sõiduki käigukasti põhikomponent ning selle funktsioon ja põhimõte varieeruvad sõltuvalt sõiduki ajami vormist. Järgnev on põhjalik selgitus, mis põhineb autoriteetsetel avalikel andmetel:
Tagasilla põhifunktsioon
Tugi ja ühendus: Toetab tagarattaid ja ühendab neid omavahel, kandes sõiduki vertikaalset koormust ja teelt tulevaid reaktsioonijõude.
Jõuülekanne (ainult veosildade puhul): edastab mootori võimsuse käigukasti, ülekandevõlli ja tagasilla kaudu tagaratastele.
Kiiruse vähendamine ja pöördemomendi suurendamine: Peamise reduktori kaudu vähendatakse pöörlemiskiirust ja suurendatakse väljundpöördemomenti, parandades sõiduvõimet.
Diferentsiaali reguleerimine: võimaldab vasakul ja paremal tagarattal pöörde ajal erineva kiirusega pöörlema hakata, et vältida rehvide libisemist või kulumist.
Piduriabi: Tagumiste rataste pidurid on tavaliselt integreeritud tagasilla külge ja täidavad peamisi sõidu- ja seisupiduri funktsioone.
Märkus: Kui tegemist on esiveolise sõidukiga, toimib tagasild ainult järelteljena (ainult kannab koormust); kui tegemist on taga- või nelikveolise sõidukiga, on tagasillal ka mitu funktsiooni, näiteks vedamine, kiiruse vähendamine ja diferentsiaal.
Tööpõhimõtte üksikasjad
Jõuülekandetee
Mootor → Sidur → Käigukast → Käigukasti võll → Tagasilla peareduktor → Diferentsiaal → Poolvõll → Veoratas.
Peamise reduktori funktsioon
Tavaliselt kasutatakse koonushammasrataste paari, mis muudab jõuülekande suunda 90° võrra (pikisuunaline → põikisuunaline).
Realiseerib kiiruse vähendamist ja pöördemomendi suurenemist, kiiruse suhe (peamine reduktsioonsuhe) = käigukasti võlli kiirus / pooltelje kiirus.
Diferentsiaalkiiruse juhtimise mehhanism
Sisemine konstruktsioon: ristvõll + kaks planetaarülekannet, mis on mõlemalt poolt pooltelgedega ühendatud.
Otsesõit: Planeedilised käigud ei pöörle iseseisvalt, vasak ja parem ratas pöörlevad sünkroonselt.
Pööramise ajal: Planeedilised käigud pöörlevad, välimise ratta kiirus suureneb ja sisemise ratta kiirus väheneb, kohandudes erinevate pöörderaadiustega.
Vedrustuse koordineerimismeetod Kogu telg: Varustatud mittesõltumatu vedrustusega (näiteks lehtvedrudega), on sellel lihtne konstruktsioon ja tugev kandevõime ning seda kasutatakse enamasti veoautodes.
Jagatud telg: Sõltumatu vedrustusega (näiteks McPhersoni tüüpi) varustatud telje korpus on segmenteeritud, mis parandab mugavust ja mida kasutatakse enamasti autodes.
Igapäevased hoolduspunktid:
Vahetage regulaarselt GL-5 klassi käigukastiõli (soovitatav raskeveokitele).
Kontrollige rummulaagrite määrimist ja diferentsiaaliluku toimimist (aktiveerige libisemise korral).
Vältige õli vahetamata jätmist pärast märjaks saamist, et vältida käigukasti roostetamist ja rikkeid.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
