Auto tagumise hapnikuanduri funktsioon
Autode heitgaaside kontrollsüsteemis mängib tagumine hapnikuandur, kuigi väikese suurusega, olulist rolli "tagagaaside monitorina". Selle jõudlus mõjutab otseselt mootori töötingimusi ja heitgaaside kvaliteeti. Selle funktsiooni, rikete ilmingute ja põhjuste mõistmine on sõidukiomanikele igapäevases sõidus ja sõiduki hooldamisel ülioluline.
Tagumise hapnikuanduri peamine ülesanne on jälgida kolmekäigulise katalüüsmuunduri puhastustõhusust. See on paigaldatud kolmekäigulise katalüüsmuunduri taha ja tuvastab puhastatud heitgaasi hapnikusisalduse, edastades andmed mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU). ECU võrdleb eesmise hapnikuanduri andmeid (paigaldatud väljalaskekollektorile, jälgides hapnikusisaldust algses heitgaasis), et teha kindlaks, kas kolmekäiguline katalüüsmuundur töötab korralikult. Tavalistes tingimustes jääb pärast kolmekäigulise katalüüsmuunduri puhastamist heitgaasi hapnikusisaldus stabiilseks ja tagumise hapnikuanduri signaali kõikumine on palju väiksem kui eesmise hapnikuanduri oma; kui signaalide erinevus kahe vahel väheneb või isegi muutub püsivaks, näitab see, et kolmekäiguline katalüüsmuundur võib olla rikkis ja ei suuda kahjulikke gaase tõhusalt konverteerida. Lisaks aitavad tagumise hapnikuanduri tagasisideandmed ECU-l kütuse sissepritse mahtu peenhäälestada, tagades kaudselt mootori põlemise efektiivsuse.
Kui tagumine hapnikuandur rikki läheb, ilmneb sõidukil mitmesuguseid ebanormaalseid sümptomeid, mis mõjutavad negatiivselt sõidukogemust ja sõiduki jõudlust. Kõige ilmsemaks tunnuseks on mootori rikketule süttimine. Kui anduri signaal on ebanormaalne, süttib pardaarvuti rikke hoiatustuli. OBDII diagnostikaseadme abil saab tavaliselt lugeda asjakohaseid veakoode, näiteks P0136 kuni P0141. Võimsuse vähenemine on samuti levinud ilming. Kuna andur ei suuda hapnikusisalduse andmeid täpselt kajastada, muutub mootori juhtplokk (ECU) kütuse sissepritse koguse reguleerimine ebatäpseks, mille tulemuseks on liiga rikkalik või lahja segu, vähenenud põlemise efektiivsus, aeglane kiirendus, ebapiisav tõusujõud ning võimalikud kiiruse kõikumised, kere vibratsioon või isegi mootori seiskumine tühikäigul. Samal ajal suureneb kütusekulu märkimisväärselt. Andmed näitavad, et tagumise hapnikuanduri rike võib põhjustada kütuse sissepritse mahu suurenemist 5–10%. Pereauto puhul, mille aastane läbisõit on 20 000 kilomeetrit, võib aastane täiendav kütusekulu ulatuda 900 liitrini, mis põhjustab märkimisväärset majanduslikku kahju. Ka heitgaaside heitkogused on ebanormaalsed. Puhastamata heitgaas võib olla must ja terava lõhnaga, mis mitte ainult ei saasta keskkonda, vaid põhjustab ka sõiduki läbikukkumise heitgaaside testis iga-aastasel ülevaatusel. Mõnedel sõidukitel võivad esineda ka varjatud sümptomid, nagu aeglane külmkäivitus, kerge rappumine kliimaseadme käivitamisel ja isegi mootori seiskumine, mida omanikud kergesti ei märka.
Tagumise hapnikuanduri rikete põhjused on keerulised ja mitmekesised. Neid saab jagada kolme kategooriasse. Esiteks, kütuse kvaliteedi probleemid. Halva kvaliteediga kütus, mis sisaldab väävlit, pliid jne, moodustab pärast põlemist anduri pinnale saastekihi, mis takistab hapnikuioonide difusiooni ja põhjustab signaali viivitust või moonutusi; räni lisandid moodustavad andurile valged kristallid, mis põhjustavad tundlikkuse järsku langust enam kui 60%. Teiseks, vooluringi ja komponentide vananemine. Anduri juhtmestik puutub pikka aega kokku kõrge temperatuuri ja niiskusega ning isolatsioonikiht on altid vananemisele, pistikute oksüdeerumine suurendab kontakttakistust ja katkenud kütteahel takistab komponentidel saavutamast 300 °C töötemperatuuri läve, mille tulemuseks on ECU poolt vastuvõetud ebanormaalsed signaalid. Kolmandaks, süsinikuladestused ja saaste. Mootori mittetäielik põlemine tekitab süsinikuladestused ehk õli, tolmu jne, mis satuvad anduri töökeskkonda, katavad anduri pinna ja segavad hapnikusisalduse tuvastamist. Eriti pärast üle 80 000 kilomeetri läbimist võib süsinikuladestuste kogunemine ulatuda 0,2–0,5 mm-ni, mis vähendab oluliselt anduri jõudlust.
Tagumise hapnikuanduri rikke korral peaksid sõidukiomanikud võtma õigeaegseid meetmeid. Igapäevase sõidu ajal valige kütuse lisamiseks kvalifitseeritud tankla ja kasutage regulaarselt kütusesüsteemi puhastusvahendeid, et vähendada anduri lisandite põhjustatud kahjustusi; järgige sõiduki hooldusjuhendis toodud soovitusi, jälgige anduri signaali kõverat iga 30 000 kilomeetri järel ja tehke professionaalne puhastus iga 50 000 kilomeetri järel, et vältida süsinikuladestuste kogunemist. Kui sõidukil ilmnevad ülaltoodud rikke sümptomid, tuleks see viivitamatult professionaalses remonditöökojas testida. Anduri olekut saab kinnitada lainekujude võrdlemise ja muude meetodite abil. Anduri vahetamisel on soovitatav valida originaalsed tehaseosad. Nende osade kordumismäär on vaid 8%, mis on palju madalam kui järelturu osade 35%. Pärast vahetamist tuleb ECU parameetrid lähtestada, et tagada sõiduki normaalse jõudluse taastumine.
Tagumine hapnikuandur on sõiduki heitgaasisüsteemi oluline osa. Selle stabiilne töö on mootori tõhusa töö ja heitgaaside vastavuse garantii. Ainult selle rolli olulisuse omistamine, rikete ilmingute ja põhjuste mõistmine ning regulaarse hoolduse ja õigeaegse remondi tegemine võimaldab sõidukit alati heas seisukorras hoida, vähendades seeläbi kasutuskulusid ja aidates kaasa keskkonnakaitsele.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
