Sisselaskerõhu andur: mootori peamine "andmesilm"
Sisselaskerõhu andur (lühendatult MAP-andur) on elektroonilise sissepritsega mootorite D-tüüpi kütuse sissepritsesüsteemi põhikomponent, mis toimib mootori "rõhudetektorina". See jälgib pidevalt sisselaskesüsteemi rõhumuutusi ja annab mootori juhtseadmele (ECU) olulise otsustusaluse.
See on sisselaskekollektoriga ühendatud vaakumtoru kaudu ja suudab täpselt jäädvustada sisselaskekollektoris erinevate töötingimuste korral esinevaid rõhukõikumisi, teisendades need elektrilisteks signaalideks ja edastades need ECU-le. Sõiduki kiirendamise ajal sisselaskerõhk suureneb ja andur saadab kohe signaali, mille peale ECU suurendab kütuse sissepritse mahtu, et tagada mootorile piisav võimsus; aeglustamise ajal sisselaskerõhk väheneb ja ECU vähendab kütuse sissepritset, vältides kütuse raiskamist ja parandades kütusekulu.
See aitab ka mootori juhtplokil (ECU) süüteaega reguleerida, võimaldades segul täielikult põleda, leides optimaalse tasakaalu võimsuse ja heitgaaside kontrolli vahel. Elektroonilise klapi juhtimissüsteemiga mootorite puhul võib sisselaskesurveandur olla ka koormussignaalide varuparameetriks, aidates reguleerida sisselaskeklapi avanemisaega ja optimeerida mootori jõudlust veelgi.
Rikkehoiatus: mootori "tervisehoiatus"
Kui sisselaskesurve andur rikki läheb, häirub mootori töö tasakaal, mis vallandab rea ebanormaalseid sümptomeid, ohustades sõiduki jõudlust ja sõiduohutust.
Käivitus- ja tühikäigu ebastabiilsuse anduri rikke tõttu võib mootori juhtplokk (ECU) suutmatust sisselaskemahtu täpselt määrata, mille tulemuseks on kütuse sissepritse ja sisselaskemahtu mittevastavus. Külmkäivituse ajal võib mootori edukaks käivitamiseks vaja minna mitut katset ja sümptomid võivad pärast soojenemist veidi leevendada, kuid pärast käivitamist võib mootor siiski kohe seiskuda. Tühikäigu ajal kõigub mootori pöörlemiskiirus märkimisväärselt vahemikus 800–1000 p/min, esinedes isegi vibratsiooni ja seiskumist, sarnaselt silindri möödalaskmisega, kuid süüteküünalde ja süütepoolide kontrollimine näitab normaalseid tulemusi, mis on tõenäoliselt põhjustatud signaali triivist^.
Võimsuse ja kütusekulu tasakaalustamatus Kiirenduse ajal mootori pöörlemiskiirus tõuseb järsult, kuid sõiduki kiirus suureneb aeglaselt, tekitades "käiguvahetuse tunde" ja oluliselt hilinenud võimsusreaktsiooni. Mõnede 1,6-liitriste mudelite võimsusnäitajad võivad olla isegi halvemad kui 1,0-liitristel mudelitel. Selle põhjuseks on asjaolu, et andur ei suuda pärast gaasi avamist sisselaskerõhu muutusi kiiresti tagasisidet anda ning mootori juhtploki kütuse sissepritse viibib, mille tulemuseks on võimsusvahe. Samal ajal võib rike põhjustada mootori juhtploki sisselaskemahu valet hindamist, mille tulemuseks on segu kontsentratsiooni tasakaalustamatus – kas liiga rikkalik segu, mis põhjustab väljalasketorust musta suitsu ja mittetäielikku põlemist, või liiga lahja segu, mis põhjustab ebapiisavat võimsust. Mõlemal juhul suureneb kütusekulu märkimisväärselt ja mõnede sõidukite kütusekulu võib isegi tõusta 8 l/100 km-lt 12 l/100 km-ni.
Rikketule süttimine ja võimalikud ohud Kui anduri signaali hälve ületab läve, süttib armatuurlaual mootori rikke tuli (MIL). OBD-diagnostikavahendi abil saab tavaliselt lugeda koode nagu P0105 (anduri vooluringi rike) ja P0106 (ebamõistlik signaal). Ligikaudu 60% riketest on põhjustatud anduri kahjustustest ja 40% juhtmestiku probleemidest. Nende signaalide ignoreerimine võib viia väikeste rikete arenemiseni suuremateks probleemideks ja rasketel juhtudel võib sõiduk sõidu ajal ootamatult seiskuda, eriti aeglustamise või käiguvahetuse ajal, mis kujutab endast olulist ohutusohtu.
Vea jälgimine: mitme teguri põhjustatud "streik"
Sisselaskesurve anduri rikkeid ei põhjusta üks tegur, vaid mitme probleemi tagajärg, näiteks andur ise, juhtmestik ja vaakumvoolikud.
Anduri sisemise vooluringi katkemine või lühis takistab rõhusignaali normaalset muundamist ja edastamist, nagu näiteks kanali katkemine infoedastusjaamas, ning ECU ei saa kehtivaid andmeid^.
Ebanormaalsed väljundsignaalid on samuti levinud vead. Tavaliselt peaks signaal sisselaskekollektori vaakumiga tundlikult muutuma ja kui signaal "jääb maha", reguleerib ECU kütuse sissepritset vale teabe põhjal, põhjustades mootori ebanormaalset tööd. Lisaks, kui sisselaskerõhu andurit sisselasketoruga ühendav vaakumvoolik ummistub või lekib, takistab see anduril õige rõhusignaali tuvastamist, just nagu "sild" puruneb ja infoedastus katkeb.
Täpne diagnoos: taastage anduri nägemine
Sisselaskerõhu anduri rikke korral saab täpseks tõrkeotsinguks astuda järgmisi samme: esiteks lugege diagnostikavahendi abil veakood ja määrake esialgu vea suund. Kui kuvatakse anduriga seotud veakood, kontrollige, kas vaakumvoolik on ummistunud või lekib ning kas juhtmestik on kahjustatud või on sellel halb kontakt. Teiseks tehke anduri jõudlustest, eemaldage anduri pistik, lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget VCC-klemmi ja pistiku E2-klemmi vahel. Tavaliselt peaks see olema vahemikus 4,5–5,5 V. Kui pinge on ebanormaalne, kontrollige juhtmestikku ECU-st andurini või ECU-d ennast. Lõpuks kasutage asendusmeetodit. Vahetage kahtlustatav vigane andur normaalse vastu. Kui viga kaob, saab kinnitada, et andur on kahjustatud.
Kuigi sisselaskesurveandur on väike, on see mootori stabiilse töö jaoks ülioluline. Selle funktsiooni, rikke sümptomite ja diagnostikameetodite mõistmine aitab autoomanikel probleeme õigeaegselt tuvastada, vältides väikeseid rikkeid, mis põhjustavad suuri kaotusi, ja hoides mootorit alati parimas seisukorras.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
