Mis on auto hooratas?
Hooratas on kettakujuline osa, millel on väga suur pöörlemisinerts. Selle funktsioon sarnaneb energiasalvestiga. Neljataktilise mootori puhul genereerib iga neljas kolvikäik energiat, mis tähendab, et ainult töökäik teeb tööd, samas kui väljalaske-, sisselaske- ja survetaktid tarbivad kõik energiat. Seetõttu muutub väntvõlli väljundmoment perioodiliselt ja väntvõlli kiirus on ebastabiilne. Selle olukorra parandamiseks on väntvõlli tagumisse otsa paigaldatud hooratas.
Väntvõlli väljundotsas, st käigukasti ja tööseadmega ühendatud poolel, on hooratta peamine ülesanne salvestada energiat ja inertsi väljaspool mootori töötakti. Neljataktilise mootori puhul neelab ainult töötakt hooratta salvestatud energiat.
Hoorattal on suur pöörlemisinerts. Kuna mootori iga silindri energiatootmine on katkendlik, on ka mootori pöörlemiskiirus muutuv. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb hooratta kineetiline energia ja see salvestab energiat; kui mootori pöörlemiskiirus väheneb, väheneb hooratta kineetiline energia ja see vabastab energiat. Hooratast saab kasutada mootori töötamise ajal tekkivate kiiruse kõikumiste vähendamiseks.
Paigaldatud mootori väntvõlli tagumisse otsa pöörlemisinertsi abil, on selle ülesanne salvestada mootori energiat, ületada teiste komponentide takistus ja panna väntvõll ühtlaselt pöörlema; hoorattale paigaldatud siduri kaudu ühendab see mootori ja sõiduki käigukasti; haakub starteriga, et hõlbustada mootori käivitamist. See on väntvõlli asendi tuvastamise ja kiiruse tuvastamise integratsioonipunkt.
Töötakti ajal neelab mootori väntvõllile edastatav energia lisaks väljastpoolt väljuvale energiale osa ka hooratta poolt neelatud energiast, mistõttu väntvõlli kiirus oluliselt ei suurene. Väljalaske-, sisselaske- ja survetakti ajal vabastab hooratas salvestatud energia, et kompenseerida nende kolme takti poolt tarbitud tööd, mistõttu väntvõlli kiirus liiga palju ei vähene.
Lisaks on hoorattal järgmised funktsioonid: hooratas on hõõrdsiduri aktiivne osa; hooratta äärel on hooratta hammasratas mootori käivitamiseks; hoorattal on ka ülemine piiraja süüteajastuse või kütuse sissepritse ajastuse kalibreerimiseks ja klapivahe reguleerimiseks.
Auto hooratta kahjustuste peamine probleem avaldub mootori värisemise ja ebanormaalse müra, käivitamisraskuste, käigukasti tasakaalustamatuse ja käikude vahetamise raskuste ning siduri libisemise või mittetäieliku lahtiühendamisena.
Mootori käivitamine ja ebanormaalne töötamine
Käivitusraskused ja ebanormaalne müra: Käivitamise ajal kostab metallilist hõõrdumisheli või käigu löögiheli. Rasketel juhtudel võib käivitamiseks vaja minna mitut katset. See on tavaliselt tingitud hooratta hammasratta kulumisest, mis põhjustab starteri käigu normaalse haarduvuse halvenemist. Kui hammasratta kulumine ületab 4 hammast, tuleb hooratas tavaliselt välja vahetada.
Raputamine ja ebanormaalne müra kiirenduse ajal: Tühikäigul on roolil ja sõiduki kerel pidev värin. Värin väheneb märkimisväärselt siduripedaali vajutamisel. See on tüüpiline hooratta dünaamilise tasakaalu rikke tunnus. Sõidu ajal võib kosta metallilist praksumist ja ebanormaalne müra intensiivistub järsu kiirenduse ajal.
Jõuülekanne ja sõiduomadused langevad
Kiirenduse viivitus ja võimsuse puudujääk: Kiirenduse ajal mootori pöörlemiskiirus suureneb, kuid sõiduki kiirus ei suurene kiiresti, tundub nagu "väriseb, aga ei liigu". Sõiduki kere väriseb madalal kiirusel käivitamisel märkimisväärselt. Selle põhjuseks on hooratta pinna kulumine või amortisaatori vedru rike, mis mõjutab jõuülekande efektiivsust.
Kütusekulu ebanormaalne suurenemine ja jõudluse langus: kütusekulu võib suureneda 10–15%, tippkiirus võib väheneda 15–20 km/h ja tõusuvõime võib väheneda 40%. Automaatkäigukastiga sõidukitel võib esineda käiguvahetuse viivitust või lööki.
Siduri ja käigukasti töö rikked
Sidur libiseb: Madala käiguga käivitamisel põhjustab siduripedaali vabastamine auto mittekäivitumise või käivitusraskusi; kiirendamise ajal ei saa sõiduki kiirus mootori pöörlemiskiirusega koos suureneda, auto tundub jõuetu ja rasketel juhtudel võib esineda põlemise lõhna või suitsu. Sidur pole täielikult lahutatud ja ebanormaalne müra: Kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud, ei saa võimsust ikkagi täielikult välja lülitada, mille tulemuseks on käiguvahetuse raskused, hambumishelid või peatumisvõimetus; pedaali kergelt alla vajutades võib kuulda pidevat "klõpsatusheli".
Käigukasti tasakaalustamatus: avaldub kinnikiilunud käiguvahetustena, raskustena käikude vahetamisel või ebanormaalse mürana pooleldi sisse lülitatud käigu korral. Hooratta otsapinna viskumine üle 0,2 mm põhjustab siduri mittetäieliku lahtiühendamise, mõjutades seeläbi käigukasti tööd.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
