Mis on auto väntvõlli andur?
Väntvõlli positsiooniandur (tuntud ka kui väntvõlli positsiooniandur) on mootori elektroonilise juhtimissüsteemi põhikomponent. Seda kasutatakse peamiselt väntvõlli pöörlemisasendi (nurga) ja mootori pöörlemiskiiruse tuvastamiseks ning seejärel selle teabe reaalajas edastamiseks mootori juhtseadmele (ECU), et täpselt juhtida süüteaega, kütuse sissepritse ajastust ja süütejärjestust.
Peamised funktsioonid
Väntvõlli nurga määramine: määrake kolvi täpne asukoht silindris (näiteks ülemine surnud punkt).
Mootori pöörlemiskiiruse jälgimine: Arvutage p/min (pöörded minutis) väntvõlli pöörlemissageduse järgi.
Koostöö nukkvõlli asendianduriga: Koos tuvastage iga silindri tööolek (näiteks survetakti pikkus) ja saavutage järjestikune kütuse sissepritse ja süüde.
Levinumad tüübid ja tööpõhimõtted
Magnet-elektriline induktsioontüüp (magnetimpulss-tüüp)
Koosneb püsimagnetist, induktsioonmähisest ja hammaste/veljega signaalkettast.
Väntvõlli pöörlemisel muudab signaaliketas magnetvälja, tekitades mähises vahelduvpinge signaali.
Konstruktsioon on lihtne ja usaldusväärne, seda kasutatakse laialdaselt vanemates mudelites ja mõnedes tänapäevastes sõidukites.
Halli efekti tüüp
Kasutab Halli elementi magnetvälja muutuste tuvastamiseks ja väljastab ruudukujulist impulsssignaali.
See vajab välist 5 V toiteallikat ning sellel on tugev häiretevastane võime ja kõrge täpsus.
Tavaliselt leidub sellistes kaubamärkides nagu General Motors (GM), Chrysler jne.
Fotoelektriline tüüp
Koosneb LED-ist, fotodioodist ja valgusavadega signaalkettast.
Vahelduva valguse/varju genereerimine tekitab impulsssignaale, mida kasutati Nissanis ja teistes mudelites.
Kuna see on õli- ja tolmu suhtes vastuvõtlik, on see suures osas tootmisest maha võetud.
Paigalduskoht
Väntvõlli esiots (rihmaratta lähedal)
Väntvõlli tagumine ots (hooratta või käigukasti korpuse lähedal)
Väntvõlli keskosa
Jaoturis (vanematel mudelitel)
Tüüpilised rikke ilmingud
Mootorit ei saa käivitada
Tühikäigu ebastabiilsus, nõrk kiirendus
Mootori rikke tuli põleb
Salvestatud veakoodid (näiteks P0335, P0336 jne)
Tuvastusmeetod (näide: magnet-elektriline tüüp)
Takistuse kontroll: Mähise takistus on tavaliselt 125–250 Ω (sõltuvalt mudelist).
Signaalipinge kontroll: Mootori käivitamisel mõõtke väljundklemm multimeetriga, mille vahelduvvoolu impulsipinge peaks olema 0,2–2 V.
Vahe kontroll: Signaalketta ja anduri magnetpea vaheline vahe on üldiselt 0,2–0,4 mm.
Kui andur on kahjustatud, ei saa ECU kätte olulist ajastusinfot, mille tulemuseks on kütuse sissepritse- ja süütesüsteemi rike ning sõiduk ei saa töötada.
Väntvõlli asendiandur (tuntud ka kui väntvõlli asendiandur) on mootori elektroonilise juhtimissüsteemi põhikomponent. Selle peamine ülesanne on tuvastada väntvõlli nurk, mootori pöörlemiskiirus ja kolvi ülemise surnud punkti asend ning seejärel edastada see teave elektrilise signaali kujul mootori juhtseadmele (ECU), et täpselt juhtida süüteaega ja kütuse sissepritse ajastust.
Põhifunktsioon
Väntvõlli asendi määramine: tuvastage väntvõlli praegune nurk.
Mootori pöörlemiskiiruse mõõtmine: Arvutage kiirus (RPM) impulsside arvu järgi ajaühiku kohta.
Kolvi ülemise surnud punkti tuvastamine: esitage iga silindri süüte ja kütuse sissepritse võrdlusandmed.
Koostöö nukkvõlli asendianduriga: Koos määrake kindlaks, milline silinder on survetakti lõpus, ning saavutage järjestikune süüde ja kütuse sissepritse.
Tööpõhimõte (tüübi järgi)
Väntvõlli anduril on kolm peamist tüüpi ja nende tööpõhimõtted on järgmised:
Magnet-elektriline induktsioontüüp (magnetimpulss-tüüp)
Koosneb püsimagnetist, induktsioonmähisest ja hammaste/veljega signaalkettast.
Väntvõlli pöörlemisel muudab signaaliketas magnetvälja, põhjustades magnetvälja muutuse ja tekitades mähises vahelduva indutseeritud elektromotoorse jõu (sinuslaine signaali).
Mootori juhtplokk (ECU) teisendab selle signaali impulssideks ning arvutab välja kiiruse ja asukoha.
Näiteks: Nissani ja Toyota varased mudelid kasutasid seda meetodit ning signaalkettal puudusid sünkroniseerimiseks sageli hambad.
Halli efekti tüüp Halli elementi kasutatakse magnetvälja muutuste tuvastamiseks.
Tiivik (labade ja sälkudega) pannakse pöörlema koos väntvõlliga. Kui sälk joondub Halli elemendiga, läbib magnetväli seda ja annab välja kõrgetasemelise impulsi; kui laba selle blokeerib, möödub magnetväli sellest ja annab välja madalatasemelise impulsi.
Väljund on ruudukujuline signaal, mis vajab välist 5 V toiteallikat ja millel on tugev häiretevastane võime.
Optiline
See koosneb LED-valgusallikast, fotodioodist ja valgusavaga signaalkettast.
Kui signaaliketas pöörleb, laseb valgusava vaheldumisi valgust läbi ja blokeerib seda, pannes fotodioodi genereerima impulsspinget.
See võib genereerida ülitäpse 1° väntvõlli nurga signaali, kuid on vastuvõtlik õli saastumisele ja tolmule ning seda näeb sageli vanemates jaotussüsteemides.
Tüüpilised rikke ilmingud
Mootor ei käivitu või käivitub raskustega
Ebapiisav võimsus, vibratsioon, seiskumine
Rikketuli süttib (näiteks P0335, P0336 jne, väntvõlli positsiooniandurite seotud veakoodid)
Levinud põhjused: vananenud juhtmestik, määrdunud andurid, ebaõige vahekaugus (näiteks magnet-elektrilise tüübi puhul peaks vahekaugus olema 0,2–0,4 mm)
Paigalduskoht
Väntvõlli esiosa (rihmaratta lähedal)
Hooratas või sidurikorpus
Nukkvõlli esiosa
Jaoturi sees (vanematel mudelitel)
Enamik tänapäevaseid peavoolumudeleid kasutab magnetilis-elektrilisi või Halli tüüpi andureid, kuna nende struktuur on töökindel ja kohandatav. Optilist tüüpi kasutatakse tänapäevastes mootorites harva selle keskkonnatundlikkuse tõttu.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
