Mis on auto kliimaseadme rõhuandur?
Auto kliimaseadme rõhuandur on jahutussüsteemi põhikomponent. Selle peamine ülesanne on jälgida reaalajas jahutusvedeliku rõhku kliimaseadme torustikus, tagada kompressori ohutu töö ning teha koostööd teiste komponentidega, et täpselt juhtida jahutusventilaatori ja kompressori käivitamist ja seiskamist. Tavaliselt paigaldatakse see mootoriruumi kliimaseadme kõrgsurvetorusse ja edastab kogutud rõhuandmed mootori juhtplokile või spetsiaalsele kliimaseadme juhtplokile. Kui juhtplokk saab normaalse rõhusignaali, käivitab see kompressori ja jahutusventilaatori; kui tuvastatakse ebanormaalne rõhusignaal, võetakse viivitamatult meetmeid, et takistada kliimaseadmete, näiteks kompressorite, käivitumist, kaitstes seeläbi kogu jahutussüsteemi.
Konditsioneeri rõhuandur on tavaliselt kolmejuhtmelise süsteemiga ning selle juhtimisrežiimiks on analoogsignaal, Lin-siin ja töötsükli juhtimine kolme tüüpi. Konditsioneeri rõhuanduri mõõtmiseks kasutage multimeetrit, et mõõta anduri toitekaablit, maanduskaablit ja signaalikaablit. Tavaliselt on toitekaabli pinge 5V või 12V, maanduskaabli pinge on 0V ja signaalikaabli pinge kõigub vahemikus 0,5V kuni 4,5V või 1V kuni 5V. Kui mõõdetud väärtus erineb oluliselt standardväärtusest, võib see tähendada, et andur on kahjustatud või on juhtmestikus virtuaalne ühendus.
Kliimaseadme rõhuanduril on auto jahutussüsteemis oluline roll. Anduri rikke korral võib see põhjustada jahutuse puudumist autos, kompressori mittetöötamist või sagedasi käivitus- ja seiskamisprobleeme. Seetõttu on kliimaseadme rõhuanduri regulaarne kontroll ja hooldus oluline meede, et tagada auto kliimaseadme normaalne töö.
Autokliimaseadme rõhuanduri tööpõhimõte põhineb rõhu mõõtmisel, mis tavaliselt koosneb õhukesest kilest ja takistite võrgustikust. Kui rõhk autokliimaseadmes muutub, kandub mõõdetava keskkonna rõhk anduris olevale kilele. Kile deformeerub rõhu mõjul, mille tulemuseks on kile takistusvõrgu vastav takistuse muutus. Seda takistuse muutust saab tuvastada ja lugeda armatuurlaua või muu juhtseadmega ühendatud vooluringi abil.
Autode kliimaseadmetes kasutatakse mitut tüüpi rõhuandureid, millest igal tüübil on oma spetsiifiline funktsioon ja paigalduskoht. Näiteks kondensaatori sisselasketorule paigaldatakse kõrgepinge lüliti, et reguleerida ventilaatori mootori kiirust ja tagada kondensaatori rõhu püsimine ohutus vahemikus. Kui kondensatsioonirõhk on alla 1,51 MPa, töötab ventilaator madalal kiirusel. Kui rõhk ületab 1,5 MPa, kiirendab ventilaator suurele kiirusele. Lisaks asub kondensaatori kõrval topelttemperatuuri lüliti, mis ühendab kõrgsurve lüliti mootori jahutusvedeliku temperatuuriga, et juhtida kondensatsiooniventilaatori mootori tööd. Kui jahutusvedeliku temperatuur on vahemikus 95–102 °C, pöörleb ventilaator madalal kiirusel; kui temperatuur ületab 102 °C, töötab ventilaator suurel kiirusel.
Auto kliimaseadme rõhuanduri roll auto kliimaseadmes on süsteemi kaitsmine ja efektiivsuse parandamine. Need hoiavad ära liigse rõhu tekitatud kahjustusi komponentidele, jälgides süsteemi rõhumuutusi. Näiteks kui kõrgsurvetorustiku rõhk on alla 0,2 MPa või üle 3,2 MPa, siis kompressori elektromagnetiline sidur ühendatakse lahti, et kaitsta süsteemi; sidur jääb sisse lülitatuks vahemikus 0,22 kuni 3,2 MPa. Lisaks ühendab väline temperatuurilüliti kompressori elektromagnetilise siduri lahti, kui temperatuur on alla 5 °C, takistades kliimaseadme kompressori töötamist madalatel temperatuuridel.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
