Õhu sisselaskerõhuandur (CollecalAbSolutePresresSensor), edaspidi nimetatud kaardiks. See on ühendatud sisselaskekollektoriga vaakumtoruga. Erinevate mootori kiirusekoormustega võib see tunda sisselaskekollektori vaakummuutust ja seejärel teisendada anduri sees oleva takistuse muutumise pingesignaaliks, mida ECU saab kasutada süstimise koguse ja süüte ajanurga korrigeerimiseks.
EFI mootoris kasutatakse sisselaskerõhu andurit sisselaskemahu tuvastamiseks, mida nimetatakse D -süstimissüsteemiks (kiiruse tiheduse tüüp). Sisselaske rõhuandur tuvastab, et sisselaskemahtu ei tuvastata otseselt nagu sisselaskevoo andur, vaid kaudselt tuvastatud. Samal ajal mõjutavad seda ka paljud tegurid, seega on sisselaskevooluandurist avastamisel ja hooldamisel palju erinevaid kohti ning tekitatud tõrgel on ka oma eripära
Sisselaske rõhuandur tuvastab gaasihoova taga oleva sisselaskekollektori absoluutse rõhu. See tuvastab absoluutse rõhu muutumise kollektoris vastavalt mootori kiirusele ja koormusele ning seejärel teisendab selle signaalipingeks ja saadab selle mootori juhtseadmele (ECU). ECU kontrollib põhikütuse sissepritse kogust vastavalt signaalipinge suurusele.
Sisselaske rõhuandureid on palju, näiteks varistori tüüp ja mahtuvuslik tüüp. Varistorit kasutatakse laialdaselt D -süstimissüsteemis, kuna selle eelised, näiteks kiire reageerimise aeg, kõrge tuvastamise täpsus, väiksus ja painduv paigaldamine.
Joonis 1 näitab ühendust varistori sisselaskerõhuanduri ja arvuti vahel. Joonis fig. 2 näitab varistori tüüpi sisselaske rõhuanduri tööpõhimõtet ja r joonisel fig. 1 on tüvetakistid R1, R2, R3 ja R4 joonisel fig. 2, mis moodustavad nisu silla ja on ühendatud räni diafragmaga. Räni diafragma võib deformeeruda kollektori absoluutse rõhu all, mille tulemuseks on tüvetakistuse takistuse väärtuse muutmine. Mida suurem on kollektori absoluutne rõhk, seda suurem on räni diafragma deformatsioon ja seda suurem on takistuse resistentsuse väärtuse muutmine R., mis on integreeritud signaalidega, st räni diafragm. vooluring ja seejärel väljund ECU -le
