Õhu sisselaske rõhuandur (ManifoldAbsolutePressureSensor), edaspidi MAP. See on vaakumtoruga ühendatud sisselaskekollektoriga. Erinevate mootori pöörlemiskiiruste koormuste korral suudab see tajuda vaakumi muutust sisselaskekollektoris ja seejärel teisendada anduri sees oleva takistuse muutuse pingesignaaliks, mida ECU saab kasutada sissepritse koguse ja süüte ajastuse nurga korrigeerimiseks.
EFI mootoris kasutatakse sisselaske rõhu andurit sisselaske mahu tuvastamiseks, mida nimetatakse D sissepritsesüsteemiks (kiirustiheduse tüüp). Sisselaskerõhuandur tuvastab, et sisselaske mahtu ei tuvastata otseselt nagu sisselaskevoolu andur, vaid tuvastatakse kaudselt. Samal ajal mõjutavad seda ka paljud tegurid, nii et sisselaskevoolu anduri tuvastamisel ja hooldamisel on palju erinevaid kohti ning ka tekkinud tõrkel on oma eripära
Sisselaskerõhuandur tuvastab gaasihoova taga oleva sisselaskekollektori absoluutse rõhu. See tuvastab absoluutrõhu muutuse kollektoris vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele ning teisendab selle seejärel signaalipingeks ja saadab selle mootori juhtseadmesse (ECU). ECU juhib põhilist kütuse sissepritse kogust vastavalt signaali pinge suurusele.
Sisselaskerõhuandureid on mitut tüüpi, näiteks varistori tüüp ja mahtuvuslik tüüp. Varistorit kasutatakse D sissepritsesüsteemis laialdaselt tänu selle eelistele, nagu kiire reageerimisaeg, kõrge tuvastamise täpsus, väike suurus ja paindlik paigaldus.
Joonisel 1 on kujutatud varistori sisselaske rõhuanduri ja arvuti vaheline ühendus. joonisel fig. 2 kujutab varistori tüüpi sisendrõhuanduri tööpõhimõtet ja R joonisel fig. 1 on deformatsioonitakistid R1, R2, R3 ja R4 joonisel fig. 2, mis moodustavad Wheatstone'i silla ja on ühendatud ränimembraaniga. Räni membraan võib deformeeruda kollektori absoluutse rõhu all, mille tulemuseks on deformatsioonitakistuse R takistuse väärtuse muutumine. Mida suurem on kollektori absoluutrõhk, seda suurem on räni membraani deformatsioon ja seda suurem on deformatsioonikindluse muutus. takistuse R takistuse väärtus. See tähendab, et räni membraani mehaanilised muutused muudetakse elektrilisteks signaalideks, mida integraallülitus võimendab ja seejärel ECU-sse väljastatakse.
