Tööpõhimõte
Kui vasak ja parem ratas hüppavad korraga üles ja alla, see tähendab, et kere teeb ainult vertikaalset liikumist ja vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on võrdne, siis põiki stabilisaator puksis pöörleb vabalt, põikstabilisaator mitte. tööd.
Kui vedrustuse deformatsiooni mõlemad pooled ei ole maantee külgkalde korral võrdne kerega, liigub raami külg vedrutoe lähedale, stabilisaatorvarda külg on üles liikumiseks raami suhtes ja teine külg. raamist eemal kuuli nooletoest, vastav stabilisaatorvarras on raami suhtes, et liikuda allapoole, kuid kere ja raami kalde korral põiki stabilisaatorvarda keskosa kuival raamil # suhteline liikumine puudub. Sel viisil kaldub kere kallutamisel stabilisaatori varda pikisuunaline osa mõlemal küljel eri suundades, nii et stabilisaatorvarras on keerdunud ja külgõlg on painutatud, et suurendada vedrustuse nurga jäikust.
Elastse stabilisaatorvarda tekitatud sisemine pöördemoment hoiab ära raami mürsu deformatsiooni, vähendades seega kere külgsuunalist kallet ja vibratsiooni. Vardavarda mõlemad otsad hüppava põiki stabilisaatori varda samas suunas ei tööta, kui vasak ja parem ratas tagurdavad, põikstabilisaatori varda keskosa väände abil
Kui sõidukipoolse nurga jäikus on madal, kerepoolne nurk on liiga suur, tuleks sõidukipoolse nurga jäikuse suurendamiseks kasutada külgmist stabilisaatorit. Külgmised stabilisaatorivardad saab vastavalt vajadusele paigaldada eraldi või samaaegselt esi- ja tagavedrustusele. Põikstabilisaatorvarda projekteerimisel tuleks lisaks sõiduki kogu kaldenurga jäikuse arvestamisele arvestada ka esi- ja tagavedrustuse kaldenurga jäikuse suhet. Selleks, et autol oleks alajuhitavus, peaks esivedrustus olema veidi suurem kui külgmise nurga jäikuse tagavedrustus. Seetõttu on rohkem mudeleid paigaldatud esivedrustuse külgmise stabilisaatori latti.
Üldiselt valitakse materjalid ristsuunalise stabilisaatori varda konstruktsioonipinge järgi. Praegu kasutatakse Hiinas rohkem 60Si2MnA materjale. Kõrgema pingega külgmiste stabilisaatorvarraste kasutamiseks soovitab Jaapan kasutada Cr-Mn-B terast (SUP9, SuP9A), pinge ei ole süsinikterasest kõrge stabilisaatorvarras (S48C). Põikstabilisaatorvarda tööea pikendamiseks tuleks läbi viia haavelpuhastus.
Massi vähendamiseks on mõned põikisuunalised stabilisaatorivardad valmistatud õõnsast ümartorust ning terastoru seina paksuse ja välisläbimõõdu suhe on umbes 0,125. Sel ajal suurendatakse tahke varda välisläbimõõtu 11,8%, kuid massi saab vähendada umbes 50%.
