Ameerika Kindlustusinstituut, tuntud kui IIHS, korraldab põrkeraua kokkupõrketesti, mis hindab väikese kiirusega kokkupõrke kahjustusi ja remondikulusid, et hoiatada tarbijaid suurte remondikuludega autode ostmise eest. Meie riigis on küll ligipääsutestid olemas, kuid standard on väga madal, peaaegu kõik autod suudavad neist läbida. Seetõttu ei ole tootjatel võimu esi- ja tagumisi kokkupõrkevastaseid talasid vastavalt väikese kiirusega kokkupõrke hoolduskuludele konfigureerida ja optimeerida.
Euroopas meeldib paljudele inimestele parkimiskohta esi- ja tagaosa vahel liigutada, seega nõuavad nad üldiselt, et auto oleks madalal kiirusel tugev. Kui paljud inimesed Hiinas parkimiskohta sel viisil liigutavad? Olgu, madala kiirusega kokkupõrke optimeerimine, tundub, et hiinlased seda ei koge.
Vaadates kiiretel kokkupõrgetel, Ameerika Ühendriikide IIHS-i ja 25% maailma kõige raskematest nihkega kokkupõrgetest, aitavad need ranged testid tootjatel pöörata tähelepanu kokkupõrkevastaste terastalade kasutamisele ja mõjule. Hiinas on mõned tootjad C-NCAP-i kehvade standardite tõttu leidnud, et nende tooted võivad saada 5 tärni isegi ilma kokkupõrkekindlate terastaladeta, mis annab neile võimaluse "turvaliselt mängida".
