Miks on sportautodel tavaliselt mootorid taga?
Automootoril on kaks vormi: tagumine mootor (edaspidi tagumine mootor) ja tagumine mootor.
Keskmine mootor, mida nimetatakse seetõttu, et mootor asub auto esi- ja tagatelje vahel, on enamiku superautode esimene valik. Sõiduvormi kohaselt jaguneb see keskmisele tagumisele sõiduks ja keskmise nelikveoga:
Kesk-rattaga töötamine tähendab, et mootoril on keskmise ratta ja nelikvedu. Nagu keskmise reaga, kasutatakse seda mudelit kõrgema jõudlusega sportautodes ja superautodes. Kuid võrreldes keset-tõkestusega on nelikveos rohkem käsitsemis- ja ümberlükkamispiire. Pärast keskmootori kasutamist peab see olema sellepärast, et sellel vormil on suured eelised. Kuna mootori kaal on väga suur, nii et keskmine mootor saab parima võlli koormuse jaotuse, on parem käsitsemise stabiilsus ja sõidumugavus. Ja mootor on veovõll ilma veovõllita, et vähendada auto massi suurenemise efektiivsusega. Lisaks on keskmise mootori mudeli kaal kontsentreeritud ja keha inertsi pöördemoment on lameda kiiku suunas väike. Pöörates on rool tundlik ja liikumine on hea. Puudused on ilmsed. Mootori paigutus võtab auto ja pagasiruumi ruumi ning tavaliselt mahub auto sisse ainult kaks või kolm istet. Ja mootor asub juhi taga, vahemaa on väga lähedal, sektsiooni heli isolatsioon ja isolatsiooniefekt on halb, sõidumugavus väheneb. Kuid need, kes ostavad superautosid, kipuvad mitte hoolima. Teine on tagumine mootor, see tähendab, et mootor on paigutatud tagatelje järel, kõige esinduslikum on buss, sõiduauto tagumine mootor on loendatav
