Miks on MG4 EV soojuse hajutamiseks ventilaator, mitte vesijahutus?
Autotööstuse elektroonikasüsteemides on temperatuuri reguleerimine alati olnud väljakutse, mis nõuab üldiselt süsteemi normaalset töötamist ümbritseva õhu temperatuuril -40 °C kuni + 65 °C. Korpuse sees tõuseb ümbritseva õhu temperatuur samuti umbes 20 °C võrra, seega on trükkplaadi maksimaalne ümbritseva õhu temperatuur kuni + 85 °C.
Seejärel keskendutakse veelgi kohalikele moodulitele, nagu toiteplokk, protsessor ja muud moodulid, mis suurendavad soojustarbimist ja süvendavad veelgi ümbritseva õhu temperatuuri šassiis ning karm keskkond on tegelikult lähenenud paljude kiipide temperatuuripiirile. Seetõttu on süsteemi projekteerimise algstaadiumis vaja planeerida termilise haldamise strateegiat ja kujundada vastavad meetmed.
Suhteliselt lihtne ja ligikaudne, kuid efektiivne soojuse hajutamise meede on soojuse hajutamise ventilaatori lisamine, mis loomulikult suurendab projekteerimiskulusid ja masina müra. Seetõttu põhinevad meie nõuded ventilaatorite vooluringide projekteerimisel ka neil kahel põhilisel lähtepunktil:
1) vooluring peab olema lihtne ja odav;
2) ventilaatori kiirus on proportsionaalne müraga, seega on vaja ventilaatori kiirust mõõta ja reguleerida. Süsteem reguleerib ventilaatori kiirust vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile, eelistatavalt astmevaba kiiruse reguleerimist, ning püüab tasakaalustada soojuse hajumise efektiivsust ja müra.
Vesijahutuse kasutamine on kergesti kahjustatav ja nõuab sagedast vahetamist ja hooldust ning autol on sageli muhke, mis ei sobi vesijahutussüsteemide kasutamiseks.
