Miks on mg4 ev soojuseraldus vesijahutuse asemel ventilaator?
Autode elektroonikasüsteemides on temperatuuri juhtimine alati olnud väljakutse, mis üldiselt nõuab süsteemi normaalset töötamist ümbritseva õhu temperatuuril -40 °C ~ + 65 °C. Ka ümbritseva õhu temperatuur korpuses tõuseb umbes 20 °C, seega on maksimaalne ümbritseva õhu temperatuur, mida PCB plaat tegelikult peab taluma, kuni + 85 °C.
Seejärel keskendutakse veelgi kohalikule piirkonnale, näiteks toiteallikale, protsessorile ja muudele moodulitele, soojuse tarbimine ja veelgi süvendavad ümbritseva õhu temperatuuri šassii ja karm keskkond on tegelikult lähenenud paljude kiipide temperatuuripiirangule. Seetõttu on süsteemi projekteerimise algstaadiumis vaja kavandada soojusjuhtimise strateegia ja kavandada vastavad meetmed.
Suhteliselt lihtne ja karm, kuid tõhus soojuse hajumise meede on soojuse hajutamise ventilaatori lisamine, loomulikult suurendab see projekteerimiskulusid ja masina müra. Seetõttu põhinevad meie nõuded ventilaatoriahelate kavandamisel ka kahel põhilisel lähtepunktil:
1), vooluahel peab olema lihtne ja odav;
2), ventilaatori kiirus on võrdeline müraga, seega tuleb ventilaatori kiirust mõõta ja kontrollida. Süsteem reguleerib ventilaatori kiirust vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile, eelistatavalt astmevaba kiiruse reguleerimisele, ning püüab tasakaalustada soojuse hajumise efektiivsust ja müra.
Vesijahutuse kasutamine on kergesti kahjustatav ning vajab sagedast vahetamist ja hooldust ning autol esineb sageli konarusi, mis ei sobi vesijahutussüsteemide kasutamiseks
