RATTA VELG.
Ratta velje arendus
Autode rummulaagrid olid varem enimkasutatavad üherealiste koonusrull- või kuullaagrite paaridena. Tehnoloogia arenguga on auto rattarummuüksus laialdaselt kasutusel. Rattalaagriüksuste kasutusala ja kasutamine kasvab ning need on arenenud kolmandaks põlvkonnaks: esimene põlvkond koosneb kaherealistest nurkkontaktlaagritest. Teisel põlvkonnal on laagri kinnitamiseks välimisele laagrirajale äärik, mida saab lihtsalt teljele paigaldada ja mutriga kinnitada. See muudab auto hoolduse lihtsamaks. Kolmanda põlvkonna rattarummulaagriüksus on laagriüksuse ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi kombinatsioon. Rummuüksus on konstrueeritud sisemise ja välimise äärikuga, sisemine äärik on poltidega kinnitatud veovõlli külge ja välimine äärik ühendab kogu laagri.
Rummu tüüp
Rattarummu nimetatakse ka veljeks. Sõltuvalt erinevate mudelite omadustest ja vajadustest toimub ka ratta pinnatöötlus erinevalt, mida saab laias laastus jagada kahte tüüpi värvimiseks ja galvaniseerimiseks. Tavalistel rattamudelitel on välimus vähem tähelepanu pööratud ja hea soojuseraldus on põhinõue. Protsess põhineb põhimõtteliselt värvimisel, st esmalt pihustamise ja seejärel elektrilise küpsetamise meetodil. See on kulutõhusam ja värv on ilus ning kestab kaua. Isegi kui sõiduk utiliseeritakse, jääb ratta värv samaks. Paljude populaarsete mudelite pinnatöötlusprotsessiks on värvimine. Mõned moodsad ja dünaamilised värvilised veljed kasutavad samuti värvimistehnoloogiat. Seda tüüpi veljed on mõõduka hinnaga ja neil on täielikud spetsifikatsioonid. Galvaanilised veljed jagunevad hõbedaseks, vesigalvaaniliseks ja puhtaks galvaniseerimiseks. Kuigi hõbedase ja vesigalvaanilise ratta värv on hele ja ergas, on säilivusaeg lühike, seega on hind suhteliselt odav ja see meeldib paljudele noortele, kes otsivad värskust.
Tootmismeetod
Alumiiniumvelgede valmistamismeetodid on kolm: gravitatsioonivalu, sepistamine ja madalrõhu täppisvalu. 1. Gravitatsioonivalu meetodis valatakse alumiiniumisulamist lahus gravitatsiooni abil vormi ja pärast vormimist poleeritakse see treipingil, et tootmine lõpule viia. Tootmisprotsess on lihtne, ei vaja täppisvalu, on odav ja tootmistõhusus kõrge, kuid mullide (liivaaugude), ebaühtlase tiheduse ja ebapiisava pinna sileduse teke on lihtne. Geelyl on selle meetodi abil toodetud velgedega varustatud mudeleid üsna palju, peamiselt varased tootmismudelid, ja enamik uusi mudeleid on asendatud uute velgedega. 2. Sepistamise meetodil ekstrudeeritakse kogu alumiiniumvaluplokk otse vormi tuhande tonnise pressi abil. Eeliseks on ühtlane tihedus, sile ja detailne pind, õhuke ja kerge velgede sein, materjali tugevus on kõrgeim, üle 30% valamismeetodist, kuid keerukamate tootmisseadmete vajaduse ja vaid 50–60% saagise tõttu on tootmiskulud kõrgemad. 3. Madalrõhu täppisvalu meetod Madalrõhul 0,1 MPa täppisvalu meetodil on hea vormitavus, selge kontuur, ühtlane tihedus ja sile pind, mis võimaldab saavutada suure tugevuse, kerge kaalu ja kontrolli kulusid ning saagis on üle 90%, mis on kvaliteetsete alumiiniumsulamist velgede peamine tootmismeetod.
Põhiparameeter
Rummul on palju parameetreid ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist, seega enne rummu muutmist ja hooldamist tuleb need parameetrid esmalt üle kontrollida.
mõõde
Rummu suurus on tegelikult rummu läbimõõt. Tihti kuuleme inimesi ütlemas 15-tolline rumm ja 16-tolline rumm. 15 ja 16 tolli viitavad rummu suurusele (läbimõõdule). Üldiselt on autol suur ratta suurus ja kõrge rehvi läbimõõdu suhe, mis võib avaldada head visuaalset pinget ja parandada ka sõiduki juhitavuse stabiilsust, kuid sellega kaasnevad ka lisaprobleemid, näiteks suurenenud kütusekulu.
laius
Rattarummu laiust tuntakse ka J-väärtusena ja ratta laius mõjutab otseselt rehvide valikut. Sama suurusega rehvide puhul on J-väärtus erinev ning rehvi rehvide rehvide suhte ja laiuse valik on erinev.
PCD ja augu asukohad
PCD professionaalne nimetus on sammringi läbimõõt, mis viitab rummu keskel asuvate fikseeritud poltide vahelisele läbimõõdule. Üldiselt on rummu suur aukude arv 5 ja 4 polti ning poltide vahekaugus on samuti erinev. Sageli kuuleme nimetusi 4X103, 5x14.3 ja 5x112, näiteks 5x14.3. Selle rummu PCD on 114,3 mm ja augu asukoht 5 polti. Rummu valimisel on PCD üks olulisemaid parameetreid. Ohutuse ja stabiilsuse kaalutlustel on kõige parem valida PCD ja originaalne auto rumm uuendamiseks.
nihe
Inglise keeles on nihe, üldtuntud kui ET-väärtus, rummu poldi kinnituspinna ja geomeetrilise keskjoone (rummu ristlõike keskjoone) vaheline kaugus. Lihtsustatult öeldes on see rummu keskmise kruvi kinnituskoha ja kogu ratta keskpunkti vahe. Levinud on väide, et rumm on pärast modifitseerimist mõlkis või kumer. ET-väärtus on tavalistel autodel positiivne ja mõnedel sõidukitel ning mõnedel džiipidel negatiivne. Näiteks kui auto nihke väärtus on 40 ja see asendatakse ET45 rummuga, siis see kahaneb visuaalselt rattakoopa sisse rohkem kui originaalratta rumm. Loomulikult ei mõjuta ET-väärtus mitte ainult visuaalset muutust, vaid see on seotud ka sõiduki rooliomadustega, ratta asendi nurgaga, liiga suur nihke väärtus võib põhjustada rehvide ja laagrite ebanormaalset kulumist ning isegi normaalset paigaldamist (pidurisüsteem ja rattarummu hõõrdumine ei saa normaalselt pöörlema). Enamasti pakuvad sama kaubamärgi ja stiiliga rattarummud erinevaid ET-väärtusi, mille vahel valida. Enne modifitseerimist tuleb arvestada igakülgsete teguritega. Kõige ohutum on jätta pidurisüsteem modifitseerimata, kui modifitseeritud rattarummu ET-väärtus jääb tehase algse ET-väärtusega samaks.
Keskmine auk
Keskmist auku kasutatakse ühenduse fikseerimiseks sõiduki osaga, st rummu keskpunkti ja rummu kontsentrilise ringi asukoha kindlaksmääramiseks. Siin mõjutab läbimõõdu suurus seda, kas rummu saab paigaldada nii, et ratta geomeetriline keskpunkt sobiks rummu geomeetrilise keskpunktiga (kuigi rummu nihutaja saab augu kaugust teisendada, on sellel modifikatsioonil riskid ja kasutajad peavad proovimisel olema ettevaatlikud).
Kõvenemismeetod
Alumiiniumveljed oma kaunite ja avarate, ohutute ja mugavate omadustega on võitnud üha enamate eraomanike poolehoiu. Peaaegu kõik uued mudelid kasutavad alumiiniumvelgi ja paljud omanikud on asendanud ka originaalautos kasutatud terasveljed alumiiniumvelgedega. Siin tutvustame alumiiniumvelgede hooldusmeetodit: 1. kui velje temperatuur on kõrgem, tuleks seda puhastada pärast loomulikku jahtumist ja seda ei tohi puhastada külma veega. Vastasel juhul kahjustub alumiiniumvelg ja isegi piduriketas deformeerub, mõjutades pidurdustõhusust. Lisaks põhjustab alumiiniumvelgede puhastamine pesuvahendiga kõrgel temperatuuril velgede pinnal keemilisi reaktsioone, kaotab läike ja mõjutab välimust. 2. kui velg on määrdunud raskesti eemaldatava asfaldiga ja kui tavaline puhastusvahend ei aita, võib proovida seda harjaga eemaldada. Siinkohal peaksid eraomanikud asfaldi eemaldamiseks kasutama meditsiinilist "aktiivset õli", mis võib anda ootamatuid tulemusi. 3. kui koht, kus sõiduk on märg, tuleks velge sageli puhastada, et vältida soolade korrosiooni alumiiniumpinnal. 4, vajadusel saab rummu pärast puhastamist vahatada ja hooldada, et see säraks igaveseks.
Remondimeetod
Kui velje pinnalt on plekki raske eemaldada, on soovitatav valida professionaalne puhastusvahend. See puhastusvahend eemaldab pleki sageli õrnalt ja tõhusalt ning vähendab alumiiniumsulami pinna kahjustusi. Lisaks on veljel endal metallist kaitsekile, seega tuleks puhastamisel pöörata erilist tähelepanu värvivalgendaja või muude abrasiivsete materjalide kasutamisele. Sõidu ajal tuleks olla ettevaatlik, et vältida velje kriimustamist "kõvade kahjustuste" tõttu. Kui tekib kriimustus või deformatsioon, tuleks see võimalikult kiiresti parandada ja üle värvida. Kuidas siis kriimustust parandada? Parandamiseks on kuus konkreetset sammu: esimene samm on armi kontrollimine. Kui velje siseküljel pole kahjustusi, saab selle lihtsalt parandada, kasutada värvilahjendit ja pühkida armi ümbert mustust. Teiseks saab kriimustuse sügavaima koha, mida on raske eemaldada, puhastada hambatikuga. 3. samm: Ebaolulise koha värvimise vältimiseks kleepige haava ümber ettevaatlikult kleeppaber. 4. samm: Puhastage pintsli ots ja kandke peale viimistlusvärv. Viiendas etapis pärast värvimist tuleb pind täielikult kuivatada seebiveega niisutatud veekindla paberiga ja seejärel siluda. Kuuendas etapis tuleb pärast veekindla paberiga pühkimist seguga plekke pühkida ja seejärel vahatada. Sügavate armide korral tuleb jälgida, kas metallpind on nähtav. Kui te ei näe, kas metallpind roostetab, võite keskenduda viimistlusvärvile. Tehke sellele pliiatsi otsaga täpp ja laske täielikult kuivada. Sellise nähtuse vältimiseks tuleks autot kasutamise alguses hoolikalt pesta. Igapäevaselt kasutatavaid sõidukeid tuleks pesta vähemalt kord nädalas. Velge tuleks kõigepealt veega pesta, seejärel käsnaga pesuvahendiga pesta ja seejärel rohke veega pesta. Igapäevane hooldus on samuti oluline. Kui rummu temperatuur on kõrgem, tuleks lasta sellel loomulikult jahtuda ja seejärel puhastada. Ärge kasutage puhastamiseks külma vett. Vastasel juhul kahjustuvad alumiiniumveljed ja isegi piduriketas deformeerub, mõjutades pidurdustõhusust. Lisaks põhjustab kõrgel temperatuuril pesuvahendiga puhastamine velje pinnal keemilist reaktsiooni, kaotab läike ja mõjutab välimust. Kui velg on asfaltplekiga, mida on raske eemaldada ja tavaline puhastusvahend ei aita, võib proovida seda harjaga puhastada, kuid ärge kasutage kõva harja, eriti raudharja, et mitte velje pinda kahjustada.
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
