Ratta velg.
Ratta velje areng
Autokeskuse laagreid oli varem kõige rohkem kasutatud üherealise koonuselise rulli või kuullaagrite paarides. Tehnoloogia arendamisega on autoratta jaoturi seade laialdaselt kasutatud. Rattalaagriühikute kasutusvahemik ja kasutamine kasvab ning need on arenenud kolmandaks põlvkonnaks: esimene põlvkond koosneb kaherealisest nurgaga kontaktlaagritest. Teisel põlvkonnal on äärik laagri kinnitamiseks välimisel võidusõidurajal, mille saab lihtsalt teljele sisestada ja mutteriga kinnitada. See muudab autode hoolduse lihtsamaks. Kolmas rattakeskuse kandeüksuse põlvkond on laagriüksuse ja loketevastase pidurisüsteemi kombinatsioon. RUB -seade on konstrueeritud sisekülje ja välisäärikuga, sisekülg on ajami võlli külge kinnitatud ja välimine äärik paigaldab kogu laagri kokku.
Sõlmpunkti tüüp
Rattakeskust nimetatakse ka veljeks. Erinevate mudelite omaduste ja vajaduste kohaselt võtab ratta pinna töötlemise protsess ka erinevaid viise, mida saab laias laastus jagada kahte tüüpi värvi ja elektroplaanidena. Ratta tavalised mudelid, mis on vähem kaalutud, hea soojuse hajumine on põhinõue, protsess on põhimõtteliselt värvi töötlemine, see tähendab kõigepealt pritsimine ja seejärel elektriline küpsetamine, kulud on ökonoomsem ja värv on ilus, hoidke pikka aega, isegi kui sõiduk on lammutatud, ratta värv on ikka sama. Paljude populaarsete mudelite pinna töötlemise protsess on värvi küpsetamine. Mõned moe-dünaamilised värvilised rattad kasutavad ka värvitehnoloogiat. Selline ratas on mõõdukalt hinnaga ja sellel on täielikud spetsifikatsioonid. Elektropleheeritud rattad jagunevad hõbedaks, veega elektroplaanideks ja puhtaks elektroplaanideks. Kuigi elektroplaaniga hõbeda ja veega elektroplaaniga ratta värv on hele ja erksad, on säilitamise aeg lühike, seega on hind suhteliselt odav ja seda meeldivad paljud noored, kes tegelevad värskusega.
Tootmismeetod
Alumiiniumsulamisrataste jaoks on kolm tootmismeetodit: gravitatsiooni valamine, sepistamine ja madalrõhu täppisvalu. 1. Gravitatsiooni valamise meetod kasutab alumiiniumisulami lahuse valamiseks vormi ja pärast moodustamist poleeritakse see tootmise lõpuleviimiseks treipingi abil. Tootmisprotsess on lihtne, see ei vaja täpset valamisprotsessi, madalaid kulusid ja kõrge tootmise tõhusust, kuid mullide (liivaaugud), ebaühtlase tiheduse ja ebapiisava pinna sileduse tootmine on lihtne toota. Geelyl on üsna palju mudeleid, mis on varustatud selle meetodi abil, peamiselt varajaste tootmismudelitega, ja enamik uusi mudeleid on asendatud uute ratastega. 2. Terve alumiiniumvalu sepistamismeetodi väljapressib otse tuhande tonni pressi abil, eeliseks on see, et tihedus on ühtlane, pind on sile ja detailne, ratta sein on õhuke ja kerge kaal, materiaalne tugevus on kõrgeim, enam kui 30% valamismeetodist, kuid vajaduse korral on vaja ainult keerukaid tootmisvahendeid ja saagikuse tootmist on ainult 50%. 3. Madalrõhu täpsuse valamise meetod Precision valamine madalrõhuga 0,1MPa, sellel valamismeetodil on hea moodustatavus, selge kontuur, ühtlane tihedus, sile pind, mis võib saavutada suure tugevuse, kergekaalu ja kontrollkulud ning saagis on üle 90%, mis on tavapäraste alumiiniumliigide peavoolu valmistamismeetod.
Põhiparameeter
Rummu sisaldab palju parameetreid ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist, nii et enne jaoturi muutmist ja hooldamist kinnitage need parameetrid kõigepealt.
dimensioon
Rummu suurus on tegelikult jaoturi läbimõõt, sageli kuuleme, kuidas inimesed ütlevad 15 -tollise jaoturi, 16 -tollise jaoturi, millest selline väide, millest 15, 16 tolli viitab jaoturi suurusele (läbimõõt). Üldiselt on autol ratta suurus suur ja rehvide tasane suhe on kõrge, see võib mängida head visuaalset pinget ja suurendatakse ka sõiduki juhtimise stabiilsust, kuid sellele järgnevad täiendavad probleemid, näiteks suurenenud kütusekulu.
laius
Ratta jaoturi laiust tuntakse ka kui J väärtus, ratta laius mõjutab otseselt rehvide valikut, sama suurusega rehvide, J väärtus on erinev, rehvide tasase suhte ja laius valik on erinev.
PCD ja augu asendid
PCD professionaalset nime nimetatakse pigi ringi läbimõõtiks, mis viitab jaoturi keskel olevate fikseeritud poltide vahelise läbimõõduga, üldine jaoturi suur poorne asend on 5 polti ja 4 polti ning ka poltide kaugus on erinev, nii et me kuuleme sageli nimega 4x103, 5x14.3, 5x112, 5x14.3 nimega 4x103, 5x14.3. 5 polti. Rummu valimisel on PCD üks olulisemaid parameetreid, ohutuse ja stabiilsuse kaalutluste jaoks on kõige parem valida PCD ja algne autokeskus uuendamiseks.
kortsus
Inglise keel on nihe, mida tavaliselt nimetatakse ET väärtuseks, keskuse poldi fikseerimispinna ja geomeetrilise keskjoone (jaoturi ristlõike keskjoone) vaheline kaugus, öeldes on lihtsalt erinevus jaoturi keskmise kruvi kinnitamise istme ja kogu ratta keskpunkti vahel, populaarne punkt on, et jaotur on pärast modifitseerimist taandunud või konvent. ET väärtus on positiivne üldiste autode jaoks ja negatiivne mõne sõiduki ja mõne džiipi korral. Näiteks kui auto nihke väärtus on 40, kui see asendatakse ET45 jaoturiga, kahaneb see visuaalselt rattakaarele rohkem kui algne rattakeskus. Muidugi, ET väärtus ei mõjuta mitte ainult visuaalset muutust, vaid on seotud ka sõiduki rooliomadustega, ratta positsioneerimisnurgaga, lõhe on liiga suur nihke väärtus võib põhjustada rehvide ebanormaalset kulumist, kande kandmist ja seda isegi ei saa normaalselt paigaldada (pidurisüsteem ja rattakeskuse hõõrdumine ei saa tavapäraselt ümber pöörata) ja samast brändist, mis on vajalik, et see ei tulene, kui see on sama stiiliga, mis on vajalik, et see stiiliks teha, samu brändi. tegurid, kõige ohutumat olukorda ei muudeta pidurisüsteemi eeldusel, et modifitseeritud rattakeskuse ET väärtus on algse tehase ET väärtusega.
Keskne auk
Keskmist auku kasutatakse ühenduse kinnitamiseks sõiduki osaga, st jaoturi keskpunkti ja jaoturi kontsentrilise ringi positsiooniga, siin mõjutab läbimõõdu suurus, kas saame keskuse paigaldada, et veenduda, et ratta geomeetriline keskpunkt saab sobitada jaoturi geomeetrilise keskpunktiga (ehkki jaoturi vahetuskaugust saab augu kauguse teisendada, kuid selle muutmise kasutajad peavad seda tegema, et see on ettevaatlik).
Kõvendamismeetod
Alumiiniumsulamiratas oma ilusate ja heldete, ohutute ja mugavate omadustega võitis rohkemate eraomanike poole. Peaaegu kõik uued mudelid kasutavad alumiiniumsulamisrattaid ja paljud omanikud on asendanud ka algses autos kasutatud terasvääride rattad alumiiniumsulamisratastega. Siin tutvustame alumiiniumsulamist ratta hooldusmeetodit: 1 Kui ratta temperatuur on kõrgem, tuleks see pärast loomulikku jahutamist puhastada ja seda ei tohi puhastada külma veega. Vastasel juhul kahjustatakse alumiiniumisulami ratas ja isegi pidurisketas deformeerub ja mõjutab pidurdavat efekti. Lisaks põhjustavad kõrgel temperatuuril puhastusvahendiga alumiiniumsulamisrataste puhastamine rataste pinnal keemilisi reaktsioone, kaotavad läike ja mõjutavad välimust. 2, kui ratas on peitsitud raskesti eemaldatava asfaltiga, kui üldine puhastusvahend ei aita, saab pintslit kasutada eraomanikele eemaldamiseks, et tutvustada retsepti asfalti eemaldamiseks: see tähendab, et ravim "aktiivse õli" kasutamine võib saada ootamatut mõju, võib proovida proovida. 3, kui koht, kus sõiduk on märg, tuleks ratast sageli puhastada, et vältida soola korrosiooni alumiiniumi pinnal. 4, vajadusel saab pärast puhastamist jaoturi vahatada ja hooldada, et oma läige igaveseks muuta.
Remondimeetod
Kui ratta pinda on plekki keeruline eemaldada, valida professionaalne puhastusvahend, saab see puhastusvahend sageli plekki õrnalt ja tõhusalt eemaldada, vähendada alumiiniumisulami pinna kahjustusi. Lisaks on rattal endal kiht metallist kaitsekile, seega tuleks erilist tähelepanu pöörata, et puhastamisel ei kasutata värvi helendajat ega muid abrasiivseid materjale. Sõitmise käigus peaks olema ettevaatlik, et vältida ratta kriimustamist, mis on põhjustatud rasketest kahjustustest, kui on olemas kriimustus või deformatsioon, tuleks see nii kiiresti kui võimalik parandada ja uuesti värvida. Kuidas siis kriimustada? Konkreetsete sammude parandamiseks on kuus sammu: esimene samm, kontrollige armi, kui ratta siseküljele vigastusi pole, saate lihtsalt parandada, kasutada värvi lahjendajat, pühkida armi ümber, eemaldada mustus; Teiseks on kriimustuse sügavaim osa mustuse eemaldamiseks keeruline puhastada hambaorkiga; 3. samm: ebaolulise osa maalimise viga vältimiseks kleepige kleepuv paber ettevaatlikult haava ümber; 4. samm: korrake pintsli ots üles ja kandke viimistlusvärv. Viies samm pärast kattekihti on täiesti kuiv veekindla paberiga, mis on kastetud seebivee sisse määritud, siluge pinda; Kuues samm pärast veekindla paberiga pühkimist kasutage segu valguse pühkimiseks ja siis vahaks. Kui puutute kokku sügavate armidega, on tähelepanu keskmes jälgida, kas metalli pind paljastatakse, kui te ei näe, et metalli pind ei roosteta, võite keskenduda viimistlusvärvile. Pange see pliiatsi otsaga ja laske sellel täielikult kuivada. Sellise nähtuse vältimiseks peaks auto olema kasutamise alguses ratta pesemisel usin, iga päev sõidavat sõidukit tuleks pesta vähemalt kord nädalas, ratast tuleks kõigepealt pesta veega ja siis tuleks pesuvahend pesta käsnaga ja seejärel pesta palju veega. Igapäevane hooldus on samuti hädavajalik, kui rummu temperatuur on suurem, tuleks sellel lasta looduslikult jahtuda ja seejärel puhastada, ärge kasutage puhastamiseks külma vett; Vastasel juhul kahjustatakse alumiiniumisulami ratas ja isegi pidurisketas deformeerub ja mõjutab pidurdavat efekti. Lisaks põhjustab puhastusvahendite puhastamine kõrgel temperatuuril ratta pinnal keemilist reaktsiooni, kaotada läige ja mõjutab välimust. Kui ratas värvitakse asfaldiga, mida on keeruline eemaldada, kui üldine puhastusvahend ei aita, saab pintslit kasutada eemaldamiseks, kuid ärge kasutage kõva pintslit, eriti raudse pintslit, et mitte kahjustada ratta pinda.
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
