RALTA VELG.
Velgede arendamine
Autode rummu laagreid kasutati enim üherealiste koonusrull- või kuullaagrite paarides. Tehnoloogia arenguga on autoratta rummuüksust laialdaselt kasutatud. Rattalaagrite kasutusala ja kasutusala kasvab ning neist on arenenud kolmas põlvkond: esimene põlvkond koosneb kaherealistest nurkkontaktlaagritest. Teisel põlvkonnal on äärik laagri kinnitamiseks välimisele jooksurajale, mille saab lihtsalt teljele sisestada ja mutriga kinnitada. See muudab auto hooldamise lihtsamaks. Kolmanda põlvkonna rattarummu laagriüksus on laagriüksuse ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi kombinatsioon. Rummuüksus on konstrueeritud sisemise ja välimise äärikuga, sisemine äärik on poltidega veovõlli külge kinnitatud ja välimine äärik paigaldab kogu laagri kokku.
Rummu tüüp
Ratta rummu nimetatakse ka veljeks. Vastavalt erinevate mudelite omadustele ja vajadustele toimub ka ratta pinnatöötlusprotsess erinevatel viisidel, mille saab laias laastus jagada kahte tüüpi värvimiseks ja galvaniseerimiseks. Ratta tavalised mudelid on välimuselt vähem arvestatavad, põhinõue on hea soojuse hajumine, protsessis kasutatakse põhiliselt värvitöötlust, see tähendab esmalt pihustamist ja seejärel elektrilist küpsetamist, hind on säästlikum ja värv on ilus, hoidke pikka aega, isegi kui sõiduk on lammutatud, on ratta värv ikka sama. Paljude populaarsete mudelite pinnatöötlusprotsess on küpsetusvärv. Mõned moodsad dünaamilised värvilised rattad kasutavad ka värvitehnoloogiat. Seda tüüpi ratas on mõõduka hinnaga ja sellel on täielikud tehnilised andmed. Galvaniseeritud rattad jagunevad hõbedaseks galvaniseerimiseks, vesi galvaniseerimiseks ja puhtaks galvaniseerimiseks. Kuigi galvaniseeritud hõbeda ja vesi galvaniseeritud ratta värv on särav ja erk, on säilivusaeg lühike, seega on hind suhteliselt odav ja see meeldib paljudele noortele, kes otsivad värskust.
Tootmismeetod
Alumiiniumi valuvelgede valmistamiseks on kolm tootmismeetodit: gravitatsioonivalu, sepistamine ja madalrõhu täppisvalu. 1. Gravitatsioonivalu meetod kasutab gravitatsiooni, et valada alumiiniumsulami lahus vormi ja pärast vormimist poleeritakse see treipingiga, et tootmine lõpetada. Tootmisprotsess on lihtne, ei nõua täppisvaluprotsessi, madalat maksumust ja kõrget tootmise efektiivsust, kuid lihtne on tekitada mullid (liivaaugud), ebaühtlane tihedus ja ebapiisav pinna siledus. Geelyl on päris palju sel meetodil toodetud velgedega varustatud mudeleid, peamiselt varajase tootmisega mudeleid ning enamik uusi mudeleid on asendatud uute velgedega. 2. Kogu alumiiniumvaluploki sepistamismeetod pressitakse otse vormile tuhande tonni pressimisega, eeliseks on ühtlane tihedus, sile ja detailne pind, õhuke ja kerge ratta sein, Materjali tugevus on kõrgeim, rohkem kui 30% valumeetodist, kuid kuna on vaja keerukamaid tootmisseadmeid ja saagis on ainult 50–60%, on tootmiskulud kõrgemad. 3. Madala rõhu täppisvalumeetod Täppisvalu madalal rõhul 0,1 MPa, sellel valumeetodil on hea vormitavus, selge piirjoon, ühtlane tihedus, sile pind, mis võimaldab saavutada kõrge tugevuse, kerge kaalu ja kontrollikulusid ning saagis on suurem kui 90%, mis on kõrgekvaliteediliste alumiiniumist valuvelgede peamine tootmismeetod.
Põhiparameeter
Jaotur sisaldab palju parameetreid ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist, nii et enne jaoturi muutmist ja hooldamist kinnitage need parameetrid.
dimensioon
Rummu suurus on tegelikult rummu läbimõõt, me võime sageli kuulda inimesi ütlemas 15-tolline rummu, 16-tolline rummu selline väide, millest 15, 16 tolli viitab rummu suurusele (läbimõõt). Üldiselt on autol ratta suurus suur ja rehvi tühjenemise suhe on kõrge, sellel võib olla hea visuaalne pingeefekt ja ka sõiduki juhtimise stabiilsus suureneb, kuid sellele järgnevad täiendavad probleemid, näiteks suurenenud kütusekuluna.
laius
Ratta rummu laiust tuntakse ka J-väärtusena, ratta laius mõjutab otseselt rehvide valikut, rehvide suurus on sama, J-väärtus on erinev, rehvi tasapinna suhte ja laiuse valik on erinev.
PCD ja aukude positsioonid
PCD professionaalset nimetust nimetatakse sammuringi läbimõõduks, mis viitab rummu keskel asuvate fikseeritud poltide vahelisele läbimõõdule, üldine rummu suur poorne asend on 5 polti ja 4 polti ning poltide kaugus on samuti erinev. , seega võime sageli kuulda nimetusi 4X103, 5x14,3, 5x112, võttes näiteks 5x14,3. Selle rummu PCD on 114,3 mm, augu asend 5 polti. Jaoturi valikul on PCD üks olulisemaid parameetreid, ohutuse ja stabiilsuse kaalutlustel on parem valida uuendamiseks PCD ja originaalne autojaotur.
kompenseerida
Inglise keel on Offset, üldtuntud kui ET väärtus, rummu poldi kinnituspinna ja geomeetrilise keskjoone (rummu ristlõike keskjoon) vaheline kaugus, lihtsalt öeldes on vahe rummu keskmise kruvi kinnituspesa ja keskpunkti vahel. kogu ratta puhul on populaarne punkt, et rumm on pärast muutmist süvenenud või kumer. ET väärtus on tavaautode puhul positiivne ning mõne sõiduki ja mõne džiibi puhul negatiivne. Näiteks kui autol on nihke väärtus 40, kui see asendada ET45 rummuga, tõmbub see visuaalselt rattakoobas rohkem kokku kui algne rattarumm. Loomulikult ei mõjuta ET väärtus mitte ainult visuaalset muutust, vaid see on seotud ka sõiduki juhtimisomadustega, ratta asendi nurgaga, liiga suur vahe on nihkeväärtusega, mis võib põhjustada rehvi ebanormaalset kulumist, laagrite kulumist ja isegi ei saa tavapäraselt paigaldada (pidurisüsteemi ja rattarummu hõõrdumine ei saa normaalselt pöörlema) ja enamikul juhtudel pakub sama marki sama tüüpi rattarummu erinevaid ET väärtusi, mille vahel valida, enne muutmist kõikehõlmavate tegurite arvessevõtmiseks. ohutut olukorda ei muudeta pidurisüsteemi eeldusel, et muudetud rattarummu ET väärtus jääb tehase algse ET väärtusega.
Keskne auk
Keskmist auku kasutatakse ühenduse kinnitamiseks sõidukiosaga, st rummu keskpunkti ja rummu kontsentrilise ringi asendiga, siin mõjutab läbimõõdu suurus seda, kas saame rummu paigaldada, et tagada ratta geomeetrilise keskpunkti vastavus. rummu geomeetriline keskpunkt (kuigi rummu nihuti võib teisendada ava kaugust, kuid sellel modifikatsioonil on riske, kasutajad peavad proovimisel olema ettevaatlikud).
Kõvenemise meetod
Ilusate ja heldete, turvaliste ja mugavate omadustega alumiiniumvaluvelg võitis rohkemate eraomanike poolehoiu. Peaaegu kõik uued mudelid kasutavad alumiiniumist valuvelgi, samuti on paljud omanikud asendanud originaalautos kasutatud terasveljed alumiiniumist valuvelgede vastu. Siin tutvustame alumiiniumsulamist velgede hooldusmeetodit: 1, kui ratta temperatuur on kõrgem, tuleks seda pärast loomulikku jahutamist puhastada ja seda ei tohi puhastada külma veega. Vastasel juhul saab alumiiniumist valuvelg kahjustatud ja isegi piduriketas deformeerub ja mõjutab pidurdusefekti. Lisaks põhjustab alumiiniumvelgede puhastamine pesuvahendiga kõrgel temperatuuril keemilisi reaktsioone velgede pinnal, kaotab läike ja mõjutab välimust. 2, kui ratas on määrdunud raskesti eemaldatava asfaldiga, kui üldpuhastusvahend ei aita, võib harjaga proovida eemaldada, siin võib eraomanikele esitada ettekirjutus asfaldi eemaldamiseks: see tähendab meditsiinilise "aktiivse õli" hõõrumine, võib saada ootamatuid tagajärgi, võiksite proovida. 3, kui koht, kus sõiduk on märg, tuleb ratast sageli puhastada, et vältida soola korrosiooni alumiiniumpinnal. 4, vajadusel saab rummu pärast puhastamist vahatada ja hooldada, et see igavesti läige.
Remondi meetod
Kui ratta pinnalt on plekki raske eemaldada, siis professionaalse puhastusvahendi valimiseks võib see puhastusvahend sageli õrnalt ja tõhusalt plekki eemaldada, vähendada alumiiniumisulami pinna kahjustusi. Lisaks on rattal endal metallist kaitsekile kiht, mistõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata sellele, et puhastamisel ei kasutataks värvivalgendajat ega muid abrasiivseid materjale. Sõidu ajal tuleks olla ka ettevaatlik, et vältida ratta kriimustamist, mis on põhjustatud "kõvast kahjustusest", kui kriimustus või deformatsioon on ilmnenud, tuleks see esimesel võimalusel parandada ja uuesti värvida. Kuidas siis kriimustust parandada? Konkreetsete etappide parandamiseks on kuus sammu: esimene samm, armi kontrollimine, kui ratta sisemuses pole vigastusi, võite lihtsalt parandada, kasutada värvilahjendajat, pühkida armi ümber, eemaldada mustus; Teiseks, kriimustuse sügavaimast osast on raske eemaldada mustust saab hambatikuga põhjalikult puhastada; 3. samm: ebaolulise osa värvimise vea vältimiseks kleepige kleeppaber ettevaatlikult haava ümber; 4. samm: korrastage pintsli ots ja kandke peale viimistlusvärv. Viies samm, pärast katmist, tuleb täielikult kuivada veekindla paberiga, mis on kastetud seebivees, määrida, siluda pind; Kuues samm, pärast veekindla paberiga pühkimist, kasutage segu valguse kustutamiseks ja seejärel vaha. Sügavate armide ilmnemisel on tähelepanu keskmes, kas metallpind on paljastatud, kui ei ole näha, et metallpind ei roosteta, võite keskenduda viimistlusvärvile. Punktige see pliiatsi otsaga ja laske sellel täielikult kuivada. Sellise nähtuse vältimiseks peaks auto hoolsalt ratta pesema juba kasutuse alguses, iga päev sõitvat sõidukit tuleks pesta vähemalt kord nädalas, ratast enne veega pesta ja seejärel pesuvahendit. pestakse käsnaga ja seejärel pestakse rohke veega. Samuti on oluline igapäevane hooldus, kui rummu temperatuur on kõrgem, tuleks lasta sellel loomulikult jahtuda ja seejärel puhastada, mitte kasutada puhastamiseks külma vett; Vastasel juhul saab alumiiniumist valuvelg kahjustatud ja isegi piduriketas deformeerub ja mõjutab pidurdusefekti. Lisaks põhjustab kõrgel temperatuuril puhastusvahendiga puhastamine ratta pinnale keemilise reaktsiooni, kaotab läike ja mõjutab välimust. Kui ratas on määrdunud raskesti eemaldatava asfaldiga, kui üldpuhastusvahend ei aita, võib harjaga proovida eemaldada, kuid ärge kasutage kõva harja, eriti raudharja, et mitte kahjustada. ratta pind.
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
