Õhupalli vedru.
Kella vedru kasutatakse peamise turvapadja (roolil oleva) ühendamiseks turvapadja rakmete külge, mis on põhimõtteliselt juhtmestiku tükk. Kuna peamine turvapadi peaks pöörlema koos rooliga, (seda võib ette kujutada teatud pikkusega juhtmestikuna, mis on mähitud ümber rooli roolivõlli, koos rooliga pöörlemisel saab seda pöörata või tihedamalt kokku keerata, kuid sellel on ka piir, tagamaks, et rool on vasakule või paremale, ei saa juhtmekimbu maha tõmmata), seega peaks ühendusjuhtme juhtmestik jätma varu. Veenduge, et rool pöörduks küljele ja lõppasendisse ilma mahatõmbamiseta. Sellele paigalduskohale pööratakse erilist tähelepanu, nii palju kui võimalik, et see oleks keskmises asendis.
Toote tutvustus
Auto avarii korral kaitseb turvapadjasüsteem juhi ja kaasreisija turvalisust väga tõhusalt.
Praegu on turvapadjasüsteem üldiselt rooliratta ühe turvapadja süsteem või kahekordne turvapadjasüsteem. Kahe turvapatja ja turvavööde eelpingutisüsteemiga sõiduki avarii korral, olenemata kiirusest, töötavad turvapadjad ja turvavööde eelpinguti samaaegselt, mille tulemuseks on turvapatjade raiskamine aeglastel kokkupõrgetel, mis suurendab oluliselt hoolduskulusid. .
Kahe toimega topeltturvapadjasüsteem saab avarii korral vastavalt auto kiirusele ja kiirendusele automaatselt valida, kas kasutada samaaegselt ainult turvavööeelpingutit või turvavööeelpingutit ja topeltturvapatja. Nii saab süsteem väikese kiirusega kokkupõrke korral kasutada ainult turvavööd, et kaitsta juhi ja reisija turvalisust, ilma turvapatju raiskamata. Kui avarii ajal on kiirus suurem kui 30 km/h, rakenduvad turvavöö ja turvapadi samaaegselt, et kaitsta juhi ja kaassõitja ohutust.
Tööpõhimõte
Kui auto satub laupkokkupõrkesse, tuvastab turvapadja juhtsüsteem kokkupõrkejõu
(aeglustus) ületab seatud väärtust, turvapadja arvuti ühendab koheselt pumba elektrilise plahvatustoru ahela, süütab elektrilises plahvatustorus oleva süüteaine ning leek süütab süütepulbri ja gaasigeneraatori, tekitades suures koguses gaasi kell 0. 03 sekundi jooksul täitub turvapadi, turvapadi laieneb järsult, tungib läbi roolil oleva dekoratiivse kattetrumli juhi ja sõitjani, nii et juhi ja sõitja pea ja rindkere surutakse gaasi- täidetud turvapadi, pehmendades kokkupõrget juhile ja sõitjale ning vabastades seejärel turvapadjas oleva gaasi.
Turvapadi suudab ühtlaselt jaotada kokkupõrkejõu peas ja rinnus, vältides reisija hapra keha otsest kokkupõrget kehaga, vähendades oluliselt vigastuste võimalust. Turvapadjad kaitsevad reisijaid laupkokkupõrke korral, isegi kui turvavööd pole kinnitatud, on kokkupõrkevastased turvapadjad vigastuste vähendamiseks siiski piisavalt tõhusad. Statistika järgi võib turvapatjadega varustatud autoga laupkokkupõrke korral kaasreisija vigastuste astet vähendada kuni 64%, isegi 80%-l neist reisijatest ei ole turvavööd kinnitatud. Külg- ja tagaistmete kokkupõrked sõltuvad endiselt turvavöö funktsioonist.
Lisaks on turvapadja plahvatuse helitugevus vaid umbes 130 detsibelli, mis jääb inimkeha talutavasse vahemikku; 78% turvapadjas olevast gaasist on lämmastik, mis on väga stabiilne ja mittetoksiline, inimorganismile kahjutu; Plahvatuse käigus välja toodud pulber on määrdepulber, mis hoiab turvapadja kokkuvoldituna ja ei kleepu kokku ning on inimorganismile kahjutu.
Kõik on kahe teraga mõõk ja ka turvapadjal on oma ebaturvaline pool. Kui auto liigub kiirusel 60 km/h, siis arvutuste kohaselt peatub äkkkokkupõrge sõiduki 0,2 sekundi jooksul ning turvapadi hüppab välja kiirusel umbes 300 km/h ning sellest tulenev kokkupõrkejõud on umbes 180 kg, mida on raske kanda pea, kaela ja teiste haavatavate inimkeha osade jaoks. Seega, kui turvapadja väljalangemise nurk ja tugevus on veidi vale, võib see põhjustada "tragöödia".
Autos sisestavad kolm andurit pidevalt elektroonilisse kontrollerisse kiiruse muutuse infot, elektrooniline kontroller pidevalt arvutab, analüüsib, võrdleb ja hindab ning on valmis igal ajal juhiseid väljastama. Kui kiirus on alla 30 km/h, sisestavad eesmine andur ja sellega ühendatud ohutusandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile ja saadavad käsu plahvatada turvavööeelpinguti elektridetonaator, samal ajal kui keskseade saadab signaali. andur ei saa panna elektroonilist kontrollerit saatma käsku õhkpadja elektridetonaatori plahvatamiseks. Seetõttu piisab väikesel kiirusel (väikese aeglustusega) kokkupõrke korral nii kauaks, kui eelpinguti turvavööd tagasi tõmbab, et kaitsta juhti ja kaassõitjat ette otsa sõitmise eest.
Kiire (suure aeglustusega) kokkupõrke korral sisestavad eesmine andur ja keskandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisse kontrollerisse, elektrooniline kontroller annab pärast kiiret otsust juhise ning plahvatab vasaku ja keskosa elektridetonaatorid. õige eelpinge ja topeltturvapadjad korraga. Kui turvavöö on tugevalt tagasi tõmmatud, avanevad kaks turvapatja korraga, et neelata juhi ja kaassõitja suure kiiruse vähendamise tõttu tekitatud löögienergiat, kaitstes tõhusalt nende turvalisust.
Kui auto põrkab kokku tema ees oleva fikseeritud objektiga, siis mida kiiremini auto sõidab, seda suurem on aeglustus ja seda rohkem jõudu andur saab. Kui eesmise anduri ja keskanduri eelseadistatud jõud on jagatud ülemiseks ja alumiseks piiriks, see tähendab, et esianduri etteantud löögikiirus on väiksem kui alumine piirväärtus 30 km/h ja vastav eelseadistatud väärtus ohutusanduri puhul on ka alumine piirväärtus, siis elektrooniline kontroller põhjustab turvavöö eelpinguti plahvatuse ainult siis, kui auto madalal kiirusel kokku põrkab. Kui keskanduri eelseadistatud väärtus on ülempiir, siis kui auto suurel kiirusel kokku põrkab, väljastavad esiandur, keskandur ja ohutusandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile ning elektrooniline kontroller plahvatab kogu elektrilise detonaatorid, siis pingutatakse turvavöö ja avatakse turvapadi.
Kokkupõrke järel saadab andur umbes 10 ms pärast signaali kontrollerile, kes otsustab elektridetonaatori plahvatada. Pärast detoneerimist toodab gaasigeneraator suures koguses lämmastikku, mis täitub kiiresti turvapadja. Kokkupõrkest kuni turvapadja tekkimiseni ja seejärel turvavöö pingutamiseni võtab kogu protsess aega 30-35ms, seega on turvapadjasüsteemi kaitseefekt väga hea.
Kui turvapadi plahvatab, suureneb turvapatja eralduva suure gaasikoguse tõttu turvapadja rõhk, mis ei soodusta löögienergiat neelamist, mistõttu on turvapadja tagaküljel kaks gaasiväljalaskeava, mis vabastavad õhupatja. survet, mis aitab kaitsta juhi ja reisija ohutust.
Keha passiivse ohutuse abikonfiguratsioonina pööravad inimesed sellele üha enam tähelepanu. Kui auto ja takistused kokku põrkuvad, nimetatakse seda kokkupõrkeks, sõitja ja auto osad põrkuvad kokku, nimetatakse sekundaarseks kokkupõrkeks, turvapadi kokkupõrke korral, teine kokkupõrge enne gaasiga täidetud õhkpadja kiiret avanemist, nii et et sõitja inertsi tõttu liiguks "õhkpadjal", et leevendada sõitja mõju ja neelata löögienergiat, vähendada sõitja vigastuste astet.
Turvapatju on viimastel aastatel kiiresti arendatud, hind on oluliselt langenud, samuti on turvapatjadega varustatud auto arenenud endistest kesk- ja seeniorautodest keskmiste ja madalate autodeni. Samal ajal on mõned autod varustatud kaassõitja turvapatjadega esireas (ehk kahe turvapadja spetsifikatsioonid) ja kaassõitja turvapadjad on sarnased juhtide omadega, kuid turvapadja maht on suurem ja vajaminev gaas rohkem. Alates 1990. aastatest on turvapadja ohutust üldiselt tunnustatud ning seda peetakse kaasaegseks ja kvaliteetseks turvaseadmeks. Turvapadja tööpõhimõtte mõistmine ja tähelepanu vajavad asjad on meie jaoks väga olulised, et end paremini kaitsta, kuid juhi jaoks on esmatähtis turvaline sõit, mida ei saa asendada täiustatud turvaseadmega.
Auto turvapadja vedru on katki, kas veakood tuleb?
tahe
Auto turvapadja juuksevedru on katki, olemas veakood.
Kui auto turvapadja vedru üles ütleb, tuvastab sõiduki turvasüsteem anomaalia ja annab veakoodi määramisega märku probleemi konkreetsest asukohast. Need veakoodid võivad aidata hoolduspersonalil probleemi kiiresti ja täpselt leida, et teha vastav hooldus. Näiteks võib purunenud turvapadja vedru anda teada mitmest veakoodist, sealhulgas, kuid mitte ainult, C0506 – juhipoolse turvapadja juhtmooduli (NSCM) rike, U0101 – turvapadjasüsteemi (SRS) rike, B1001 – juhi külje turvapadi (D-SRS) ebaõnnestumine jne.
Lisaks võib turvapadja vedru kahjustus väljenduda ka turvapadja rikketulena, helisignaali mittehelinana ja multifunktsionaalse roolinupu rikkes. Seega, kui sõidukil on need sümptomid, tuleks juhti õigeaegselt kontrollida, et teha kindlaks, kas turvapadja vedru tuleb välja vahetada.
Hoolduse käigus on tavaline diagnoosimeetod veakoodi lugemine veadiagnostika seadmega. Nii saab kindlaks teha, kas turvapadja vedru on kahjustatud. Näiteks turvapadja vedru lahti ühendamisel ja turvapadja vedru vahetamisel 2-3 oomi takistiga ning seejärel veakoodi uuesti lugemisel võib veakoodi kadumisel turvapadja vedru kahjustuda.
Kokkuvõtteks võib öelda, et auto turvapadja juuksevedrul on tõepoolest veakood, mis on sõiduki turvasüsteemi enesekaitsemehhanism, mille eesmärk on tuletada juhile ja hoolduspersonalile meelde õigeaegset hooldust.
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
