Õhupalli kevad.
Kella vedru kasutatakse peamise turvapadja (roolil) ühendamiseks turvapadja rakmega, mis on põhimõtteliselt traadi rakmete tükk. Kuna peamine turvapadja peaks rooliga pöörlema (seda võib kujutada teatud pikkusega traadi rakmetena, mähitud rooliratta võlli ümber, saab rooliga pöörlemisel seda pöörata või haavata tihedamalt, kuid sellel on ka piir, et tagada rooli vasakule või paremale, et traatrada ei tohiks lahti saada, nii et see ei tohiks maha jääda), nii et see ei tohi lahti teha. Veenduge, et rool pöördub külje poole piiri asendisse, ilma et oleks maha tõmmatud. See installatsiooni punkt on eriline tähelepanu nii palju kui võimalik, tagamaks, et see on keskmises asendis.
Toote sissejuhatus
Kui auto jookseb, on turvapadjade süsteem juhi ja reisija ohutuse kaitsmisel väga tõhus.
Praegu on turvapadjade süsteem üldiselt rooli ühe turvapadja süsteem või topelt turvapadja süsteem. Kui sõiduk, mis on varustatud kahesuguste turvapatjade ja turvavöö eelpingerisüsteemiga, jookseb välja, sõltumata kiirusest, töötavad turvapadjad ja turvavöö eelnõudja samal ajal, mille tulemuseks on turvapadja raiskamine madala kiirusega krahhide ajal, mis suurendab hoolduskulusid palju.
Kahetoimeline kaheastmeline turvapadja süsteem saab lennuõnnetuse korral automaatselt valida ainult turvavöö eelpöörija või turvavöö eelpöörija ja kahekordse turvapadja samal ajal vastavalt auto kiirusele ja kiirendusele. Sel viisil saab süsteem vähese kiirusega lennuõnnetuse korral kasutada ainult turvavööd juhi ja reisijate ohutuse kaitsmiseks ilma turvapadjade raiskamiseta. Kui kiirus on lennuõnnetuses suurem kui 30km/h, siis juhi ja reisija turvalisuse kaitseks turvavöö ja turvapadjade tegevus.
Tööpõhimõte
Kui auto on peaga kokkupõrkes, tuvastab turvapadja juhtimissüsteem löögijõud
(Aeg -aeglus) ületab seatud väärtuse, ühendab turvapadja arvuti kohe elektrilise plahvatustoru vooluahela, süütab süütekeskkonna elektrilise plahvatuse torus ja leek süütab süütepulbri ja gaasigeneraatori, tootes suures koguses gaasi 0 juures 03 sekundi jooksul. Juht on juhtiv, õhukott laieneb, et õhukott on teravalt, kui õhukott on teravalt, kui õhukott on teravalt, kui õhukott on teravalt, kui õhukott on teravalt, kui õhukott kukub, et kukub läbi, et kukub läbi, et kukutada, et tuua kott kukutada, kuni kuristab, et kukub läbi. Juhi ja sõitja pea ja rind surutakse gaasiga täidetud turvapadjale, pehmendades juhile ja sõitjale mõju ning vabastab seejärel gaasi turvapadjas.
Turves võib löögijõu ühtlaselt jaotada pea ja rinnus, takistades habras kaasreisil kehaga otsest kokkupõrget, vähendades oluliselt vigastuste võimalust. Turvad kaitsevad reisijaid eesmise löögi korral, isegi kui turvavöö pole kulunud, on kokkupõrkevastased turvapadjad siiski piisavalt tõhusad, et vigastusi vähendada. Statistika kohaselt saab turvapadjaga varustatud autoga kokkupõrke korral reisijate vigastuste astet vähendada kuni 64%, isegi 80% -l reisijatest ei kanna turvavöösid. Külje- ja tagaistmete kokkupõrked sõltuvad endiselt turvavöö funktsioonist.
Lisaks on turvapadja plahvatuse maht vaid umbes 130 detsibelli, mis asub inimkeha talutavas vahemikus; 78% turvapadjas sisalduvast gaasist on lämmastik, mis on väga stabiilne ja mittetoksiline, inimkehale kahjutu; Pulber tõi välja siis, kui plahvatus on määrdepulber, mis hoiab turvapadja volditud olekus ja ei kleepu kokku ning on inimkehale kahjutu.
Kõik on kahe teraga mõõk ja turvapadjal on ka ohtlik külg. Arvutuste kohaselt, kui auto sõidab kiirusel 60 km /h, paneb järsk löök sõiduk 0,2 sekundi jooksul peatuma ja turvapadja hüppab välja umbes 300 km /h ning sellest tulenev löögijõud on umbes 180 kg, mida on keeruline kanda pea, kaela ja muude inimkeha haavatavate osade jaoks. Seetõttu, kui turvapadja nurk ja tugevus on välja hüpanud, võib see põhjustada "tragöödia".
Autos sisestavad kolm andurit pidevalt elektroonilise kontrolleri kiiruse muutuse teabe, elektrooniline kontroller arvutab, analüüsib, võrdleb ja kohtunikke pidevalt arvutab, ning on valmis igal ajal juhiseid välja andma. Kui kiirus on alla 30km/h, sisestavad esiandur ja selle ühendatud turvaandur samaaegselt lennuõnnetuse signaali elektroonilisele kontrollerile ja saatke käsk turvavöö eelpingestaja elektrilise detonaator detonatsiooniks, samas kui keskseanduri saadetud signaal ei saa elektroonilise kontrolleri käsku saata õhukoti elektri detonaator. Seetõttu, kui pindalaga pindalaga turvavöö tagasi tõmbab, piisab sellest, kui pindalaga tagasi tõmmatakse, piisab, kui kaitsta juhi ja kaasreisija ees, kui see pindalaga tõmmatakse.
Kiire (suure aeglustumise) kokkupõrke korral sisestavad esiandur ja kesksentor samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile, elektrooniline kontroller annab pärast kiiret kohtuotsust juhiseid välja ning detoneerivad vasaku ja parempoolse teeskluse elektri detonaatorid ning samal ajal topelt turvapadjad. Kui turvavöö on tihedalt tagasi tõmmatud, avanevad kaks turvapadja samal ajal, et absorbeerida juhi ja reisija tekitatud löögienergia suure kiiruse vähendamise tõttu, kaitstes tõhusalt nende ohutust.
Kui auto põrkub selle ees fikseeritud objektiga, mida kiiremini auto liigub, seda suurem on aeglustus ja seda rohkem jõudu anduri vastu võtab. Kui esianduri ja keskseanduri eelne jõud jaguneb ülemisteks ja alumiste piirideks, st esianduri etteantud löögikiirus on väiksem kui alumine piirväärtus 30 km/h ja ka turvaanduri vastav eelseatud väärtus, on ka alumine piirväärtus, siis põhjustab elektrooniline kontroller ainult punktkiirustajat, mis detoneerib madalaimale kiirusele. Kui keskseanduri eelseatud väärtus on ülemine piir, kui auto suurel kiirusel jookseb, väljastab esiandur, kesksensor ja turvaandur samaaegselt kokkupõrkesignaali elektroonilisele kontrollerile ja elektrooniline kontroller detoneerib kõik elektrilised detonaatorid, seejärel avatakse turvavöö ja turvakott avatakse.
Kokkupõrkest saadab andur kontrollerile signaali, mis määrab elektri detonaatori, umbes 10ms aja jooksul. Pärast detonatsiooni toodab gaasigeneraator suures koguses lämmastikku, mis parandab kiiresti turvapadja. Kokkupõrkest kuni turvapadja moodustumiseni ja seejärel turvavöö pingutamiseni võtab kogu protsess 30-35 ms, seega on turvapadja süsteemi kaitsemõju väga hea.
Kui turvapadja detoneerib, kuna turvapadjale tekkinud suure hulga gaasi tõttu suureneb turvapadja rõhk, mis ei soodusta löögienergia imendumist, seega on rõhku tühjendamiseks turvapadja tagaosas kaks gaasi tühjenemist auku, mis sobib juhi ja kaasreisija ohutuse kaitsmiseks.
Keha passiivse ohutuse abikonfiguratsioonina pööravad inimesed sellele üha enam tähelepanu. Kui auto ja takistused põrkuvad, nimetatakse seda kokkupõrkeks, sõitja ja autokomponendid põrkuvad, nimetatakse sekundaarseks kokkupõrkeks, kokkupõrkeks, teine kokkupõrge enne gaasiga täidetud õhupadja kiiret avamist, nii et okupatsioon inertsuse tõttu ja liikuda õhupisile "okupatsi mõjul mõjutamiseks.
Turbepadjad on viimastel aastatel kiiresti arenenud, hind on märkimisväärselt langenud ja turvapadjadega varustatud auto on arenenud ka varasematest kesk- ja vanematest autodest kuni kesk- ja madalate autodeni. Samal ajal on mõned autod esireas (st kahesuguste turvapadjade spetsifikatsioonide) reisijate turvapatjadega ja reisijate turvapadjad on sarnased autojuhtide kasutatavatega, kuid turvapadja maht on suurem ja vajalik gaas on rohkem. Alates 1990. aastatest on turvapadja ohutus jõudlus üldiselt aktsepteeritud ja seda peetakse moodsaks ja kõrgekvaliteediliseks ohutusseadmeks. Turvapadja ja tähelepanu vajavate asjade tööpõhimõtte mõistmine on meie jaoks väga oluline, et end paremini kaitsta, kuid juhi jaoks on esimene ohutu sõit, mis pole täiustatud ohutusseadet.
Auto turvapadja kevad on katki, kas on tõrkekood?
tahe
Auto turvapadjade juuksekaitsjad on katki, seal on tõrkekood.
Kui auto turvapadja vedru ebaõnnestub, tuvastab sõiduki ohutussüsteem anomaalia ja näitab probleemi konkreetset asukohta rikkekoodi määramisega. Need tõrkekoodid võivad aidata hoolduspersonalil kiiresti ja täpselt leida probleemi, et viia läbi vastav hooldus. Näiteks võib katkise turvapadja vedru teatada mitmest rikkekoodist, sealhulgas, kuid mitte ainult, C0506 - juhi külje turvapadja juhtimismooduli (NSCM) rikkega, U0101 - Air Pads System (SRS) rike, B1001 - juhi külgpadja (D -SRS) rike jne.
Lisaks võib turvapadja vedru kahjustusi ilmneda ka turvapadja rikketulena, sarv ei kõla ja multifunktsionaalne rooli nupu rike. Seega, kui sõidukil on need sümptomid, tuleks juhi õigeaegselt kontrollida, et teha kindlaks, kas turvapadja vedru tuleb välja vahetada.
Hooldusprotsessis on tõrke diagnoosimisinstrumendi abil levinud diagnoosimismeetod. Sel viisil saab kindlaks teha, kas turvapadja vedru on kahjustatud. Näiteks ühendades turvapadja vedru ja kasutades turvapadja vedru asendamiseks 2–3 oomi takisti ja lugedes rikkekoodi uuesti, kui rikkekood kaob, võib turvapadja vedru kahjustada.
Kokkuvõtteks võib öelda, et auto turvapadjapadjatel on tõepoolest rikkekood, mis on sõiduki ohutussüsteemi enesekaitse mehhanism, mille eesmärk on meelde tuletada juhile ja hooldustöötajatele hooldust õigeks ajaks.
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
