Õliradiaatorit nimetatakse ka õlijahutajaks. See on õlijahutusseade, mida kasutatakse diiselmootorites. Jahutusmeetodi kohaselt saab õlijahutid jagada vee jahutamiseks ja õhujahutamiseks.
Üldiselt viitab mootoriõli üldiselt mootoriõli, sõidukite käiguõli (MT) ja hüdraulilise ülekandeõli (AT) kollektiivsele nimele. Ainult hüdrauliline ülekandeõli vajab välist õlijahutit (see tähendab teie öeldud õliradiaatorit). ) sunnitud jahutamiseks, kuna automaatkäigukastiga töötav hüdrauliline ülekandeõli peab mängima samal ajal hüdraulilise pöördemomendi muundamise, hüdraulilise ülekande ning määrimise ja puhastamise rolle. Hüdraulilise ülekandeõli töötemperatuur on suhteliselt kõrge. Kui see on jahutatud, võib esineda käigukasti ablatsiooni nähtus, nii et õlijahuti ülesanne on hüdraulilise ülekandeõli jahutamine, et tagada automaatkäigukasti normaalne toimimine.
Tüüp
Jahutusmeetodi kohaselt saab õlijahutid jagada vee jahutamiseks ja õhujahutamiseks. Veejahutamine toob mootori jahutussüsteemi jahutusvedeliku jahutusvedeliku jahutuse jahutamiseks paigaldatud automaatkäigukasti paigaldatavasse õlijahutisse või juurutada hüdraulilise ülekandeõli mootori jahutussüsteemi radiaatori alumisse veekambrisse jahutamiseks; Õli sisestatakse õlijahutisse, mis on paigaldatud jahutamiseks esikülje tuule küljele [1].
Funktsioon Õliradiaatori funktsioon on sunnida õli jahtuma, takistama õli temperatuuri liiga kõrget ja suurendades õli tarbimist ning takistada ka õli oksüdeerumist ja halvenemist.
Tavalised vead ja põhjused
Kasutatavate vesijahutusega õliradiaatorite levinumad tõrked hõlmavad vasktoru rebenemist, esi/tagakatte pragusid, tihendi kahjustusi ja vasktoru sisemist ummistust. Vasktorude rebenemise ning esi- ja tagakatte pragude rike põhjustab enamasti operaatori suutmatus talvel diiselmootori kehas jahutusvett vabastada. Kui ülaltoodud komponendid on kahjustatud, on õli jahutav vesi õli ja jahutusvesi õli pannil diiselmootori töö ajal. Kui diiselmootor töötab, kui õli rõhk on suurem kui jahutusvee rõhk, siseneb õli jahutusvette südamikus oleva augu kaudu ja jahutusvee ringlusega siseneb õli veejahutisse. Kui diiselmootor lõpetab pöörlemise, on jahutusvee tase kõrge ja selle rõhk on suurem kui õli rõhk. Surmaga lõhutav jahutav vesi pääseb õlisse läbi südamiku augu ja siseneb lõpuks õlipannile. Kui operaator ei leia sellist tõrke õigeaegselt, kuna diiselmootor jätkub, kaob õli määrdeefekt ja lõpuks saab diiselmootori õnnetus nagu plaatide põletamine.
Pärast seda, kui radiaatori sees olevad vasktorud on skaala ja lisandite järgi blokeeritud, mõjutab see õli soojuse hajumise mõju ja õli ringlust, seega tuleks seda regulaarselt puhastada.
Kapitaalremont
Diiselmootori töö ajal, kui leitakse, et jahutusvesi siseneb õlipannile ja veeradiaatoris on õli, põhjustab see rike üldiselt vesijahutusega õlijahuti südamiku kahjustusest.
Konkreetsed hooldusmeetodid on järgmised:
1. Pärast radiaatoris oleva õli tühjendamist eemaldage õlijahuti. Pärast eemaldatud jahuti tasandamist täitke jahuti veega läbi õlijahuti veepunkti. Katse ajal blokeeriti vee sisselaskeava ja teisel küljel kasutati jahuti sisekülje puhumiseks kõrgsurve õhusilindrit. Kui leitakse, et õliradiaatori õli sisse- ja väljalaskeavast tuleb vett, tähendab see, et jahuti sisemine tuum või külgkatte tihendusrõngas on kahjustatud.
2. Eemaldage õliradiaatori esi- ja tagumised katted ning võtke südamik välja. Kui leitakse, et südamiku väliskiht on kahjustatud, saab seda kõvajoodisega parandada. Kui leitakse, et südamiku sisemine kiht on kahjustatud, tuleks üldiselt uus südamik välja vahetada või sama südamiku mõlemad otsad tuleks blokeerida. Kui külgkate on pragunenud või katki, saab seda kasutada pärast malmist elektroodiga keevitamist. Kui tihend on kahjustatud või vananenud, tuleks see välja vahetada. Kui õhkjahutusega õliradiaatori vasktoru müüakse välja, parandatakse see tavaliselt kõvajoodistega.
