Peasilinder (peasilinder), tuntud ka kui piduri põhiõli (õhk), selle põhiülesanne on suruda pidurivedelikku (või gaasi), mis edastatakse igale pidurisilindrile, et suruda kolvi.
Piduri peasilinder on ühesuunalise toimega kolbhüdrauliline silinder ja selle ülesanne on muundada pedaalimehhanismi poolt sisestatud mehaaniline energia hüdrauliliseks energiaks. Piduri peasilindreid on kahte tüüpi, ühe- ja kahekambrilised, mida kasutatakse vastavalt ühe- ja kahekontuurilistes hüdraulilistes pidurisüsteemides.
Autode sõiduohutuse parandamiseks võtab autode sõidupidurisüsteem vastavalt liikluseeskirjade nõuetele nüüd kasutusele kahekontuurilise pidurisüsteemi, mis koosneb kahekambriliste peasilindrite seeriast (ühekambriline pidur peasilindrid on kõrvaldatud). kahekontuuriline hüdrauliline pidurisüsteem.
Praegu on peaaegu kõik kahekontuurilised hüdraulilised pidurisüsteemid servopidurisüsteemid või dünaamilised pidurisüsteemid. Kuid mõnede miniatuursete või kergete sõidukite puhul on konstruktsiooni lihtsamaks muutmiseks ja tingimusel, et piduripedaali jõud ei ületa juhi füüsilise jõu vahemikku, ka mõned mudelid, mis kasutavad kahekambrilist tandempidurit. peasilinder, et moodustada kaheahelaline käsitsi hüdrauliline pidur. süsteem.
Tandem kahekambriline piduri peasilindri struktuur
Seda tüüpi piduri peasilindrit kasutatakse kaheahelalises hüdraulilises pidurisüsteemis, mis võrdub kahe järjestikku ühendatud ühekambrilise piduri peasilindriga.
Piduri peasilindri korpus on varustatud eesmise silindri kolviga 7, tagumise silindri kolviga 12, eesmise silindri vedruga 21 ja tagumise silindri vedruga 18.
Esisilindri kolb on tihendatud tihendusrõngaga 19; tagumise silindri kolb on tihendatud tihendusrõngaga 16 ja paikneb kinnitusrõngaga 13. Kaks vedelikumahutit on vastavalt ühendatud esikambri B ja tagumise kambriga A ning eesmise ja tagumise piduriratta silindriga läbi nende vastavate õli väljalaskeklappide 3. Esisilindri kolbi surub tagumise silindri hüdrauliline jõud kolb ja tagumise silindri kolbi käitab otse tõukurvarras. 15 tõuge.
Kui piduri peasilinder ei tööta, paiknevad esi- ja tagakambris olev kolvipea ja kork just vastavate möödaviiguavade 10 ja kompensatsiooniavade 11 vahel. Esisilindri kolvi tagasitõmbevedru elastsusjõud on suurem kui tagumise silindri kolvi tagasitõmbevedru oma, et tagada kahe kolvi õiges asendis, kui nad ei tööta.
Pidurdamisel astub juht piduripedaalile, pedaalijõud kandub ülekandemehhanismi kaudu edasi tõukurvardale 15 ja surub edasiliikumiseks tagumise silindri kolvi 12. Pärast seda, kui nahktass katab möödaviiguava, suureneb rõhk tagumises õõnsuses. Tagakambri hüdraulilise rõhu ja tagumise silindri vedrujõu mõjul liigub esisilindri kolb 7 ettepoole ning rõhk ka esikambris suureneb. Kui piduripedaali vajutatakse jätkuvalt alla, suureneb hüdrauliline rõhk esi- ja tagakambris jätkuvalt, pannes esi- ja tagapidurid pidurdama.
Piduri vabastamisel vabastab juht piduripedaali, eesmiste ja tagumiste kolvivedrude toimel naasevad piduri peasilindri kolb ja tõukurvarras algasendisse ning torustikus olev õli surub õli lahti. tagasivooluklapp 22 ja voolab tagasi Peasilindrit pidurdatakse, nii et pidurdusefekt kaob.
Kui esikambri poolt juhitav ahel ebaõnnestub, ei tekita esisilindri kolb hüdraulilist rõhku, kuid tagumise silindri kolvi hüdraulilise jõu mõjul surutakse esisilindri kolb esiotsa ja hüdrorõhk tekib tagumise silindri kolvi poolt. kamber võib siiski panna tagaratta pidurdusjõudu tekitama. Kui tagumise kambri poolt juhitav vooluahel ebaõnnestub, ei tekita tagumine kamber hüdraulilist rõhku, vaid tagumise silindri kolb liigub tõukurvarda toimel edasi ja puutub kokku esisilindri kolviga, et lükata esisilindri kolb ette, ja esikamber võib siiski tekitada Hüdraulilised survepidurid esiratastele. On näha, et kui kaheahelalise hüdraulilise pidurisüsteemi mõni torujuhtmete komplekt ebaõnnestub, saab piduri peasilinder siiski töötada, kuid vajalikku pedaalikäiku suurendatakse.
