Piduri peasilinder (Master Cylinder), tuntud ka kui piduriõli (õhk), on selle peamine ülesanne suruda pidurivedelikku (või gaasi), mis edastatakse igale pidurisilindrile, et suruda kolbi.
Piduri peasilinder on ühesuunalise toimega kolbhüdrauliline silinder, mille ülesanne on muundada pedaalimehhanismi mehaaniline energia hüdrauliliseks energiaks. Piduri peasilindreid on kahte tüüpi: ühekambrilised ja kahekambrilised, mida kasutatakse vastavalt ühe- ja kaheahelalistes hüdraulilistes pidurisüsteemides.
Autode sõiduohutuse parandamiseks vastavalt liikluseeskirjade nõuetele on autode tööpidurisüsteemis nüüd kasutusele võetud kaheahelaline pidurisüsteem, mis koosneb mitmest kahekambrilisest peasilindrist (ühekambrilised piduri peasilindrid on välja jäetud). Kaheahelaline hüdrauliline pidurisüsteem.
Praegu on peaaegu kõik kaheahelalised hüdraulilised pidurisüsteemid servopidurid või dünaamilised pidurisüsteemid. Mõnedes miniatuursetes või kergetes sõidukites on aga konstruktsiooni lihtsustamiseks ja tingimusel, et piduripedaali jõud ei ületa juhi füüsilise jõu piire, ka mõned mudelid, mis kasutavad kaheahelalise manuaalse hüdraulilise pidurisüsteemi moodustamiseks tandem-kahekambrilist piduri peasilindrit.
Tandem-kahekambriline piduri peasilindri struktuur
Seda tüüpi piduri peasilindrit kasutatakse kahekontuurilises hüdraulilises pidurisüsteemis, mis on samaväärne kahe järjestikku ühendatud ühekambrilise piduri peasilindriga.
Piduri peasilindri korpus on varustatud esisilindri kolviga 7, tagumise silindri kolviga 12, esisilindri vedruga 21 ja tagumise silindri vedruga 18.
Esisilindri kolb on tihendatud tihendusrõngaga 19; tagumise silindri kolb on tihendatud tihendusrõngaga 16 ja on paigutatud kinnitusrõngaga 13. Kaks vedelikumahutit on ühendatud vastavalt esikambriga B ja tagumise kambriga A ning on ühendatud esi- ja tagapiduri rattasilindritega läbi vastavate õli väljalaskeventiilide 3. Esisilindri kolbi surub tagumise silindri kolvi hüdrauliline jõud ja tagumise silindri kolbi ajab otse tõukurvarras 15. Lükkamine.
Kui piduri peasilinder ei tööta, asuvad kolvipea ja esi- ja tagakambris olev kauss vastavate möödaviiguavade 10 ja kompensatsiooniavade 11 vahel. Esisilindri kolvi tagastusvedru elastsusjõud on suurem kui tagasilindri kolvi tagastusvedru, et tagada kahe kolvi õige asend, kui nad ei tööta.
Pidurdamisel astub juht piduripedaalile, pedaali jõud kandub läbi ülekandemehhanismi tõukurvardale 15 ja surub tagumise silindri kolvi 12 edasi liikuma. Pärast seda, kui nahkkate katab möödaviiguava, suureneb rõhk tagumises õõnsuses. Tagumises kambris oleva hüdraulilise rõhu ja tagumise silindri vedrujõu mõjul liigub esimese silindri kolb 7 ettepoole ja samuti suureneb rõhk esimeses kambris. Kui piduripedaali jätkuvalt alla vajutatakse, suureneb hüdrauliline rõhk esi- ja tagakambris jätkuvalt, pannes esi- ja tagapidurid pidurdama.
Piduri vabastamisel vabastab juht piduripedaali, esi- ja tagumiste kolbvedrude toimel naasevad piduri peasilindri kolb ja tõukurvarras algasendisse ning torustikus olev õli lükkab õli tagasivooluklapi 22 lahti ja voolab tagasi. Peasilinder pidurdatakse, nii et pidurdusefekt kaob.
Kui esikambri poolt juhitav vooluring rikki läheb, ei tekita esisilindri kolb hüdraulilist rõhku, kuid tagumise silindri kolvi hüdraulilise jõu mõjul surutakse esisilindri kolb etteotsa ja tagumise kambri tekitatud hüdrauliline rõhk suudab ikkagi panna tagaratta pidurdusjõu tekitama. Kui tagumise kambri poolt juhitav vooluring rikki läheb, ei tekita tagumine kamber hüdraulilist rõhku, kuid tagumise silindri kolb liigub tõukurvarda mõjul edasi ja puudutab esisilindri kolbi, lükates esisilindri kolbi ettepoole, ning esikamber suudab ikkagi tekitada hüdraulilise rõhu, pidurdades esirattaid. On näha, et kui kaheahelalise hüdraulilise pidurisüsteemi mis tahes torustik rikki läheb, saab piduri peasilinder küll töötada, kuid vajalik pedaalikäik suureneb.
