Mis on auto esikülg hapnikuandur
Auto esiosa hapnikuandur on hapnikuandur, mis on paigaldatud kolmesuunalise katalüüsmuunduri ette. Selle peamine funktsioon on tuvastada hapnikukontsentratsioon mootori heitgaasis ja anda ECU -le (elektrooniline juhtseade) tuvastamise teave elektriliste signaalide kujul. ECU kontrollib kütuse sissepritse mahtu suletud ahelas vastavalt hapnikukontsentratsioonile heitgaasis, et reguleerida segu õhukütuse suhet, et tagada see teoreetilise väärtuse lähedal, optimeerides seeläbi põlemise efektiivsust ja vähendades heitereostust .
Eesmise hapnikuanduri tööpõhimõte põhineb tsirkooniumoksiidi keraamilistel torudel, millel on mõlemal küljel paagutatud poorsed plaatina elektroodid. Teatud temperatuuril, kuna mõlemal küljel on erinevad hapnikukontsentratsioonid, kombineerivad hapnikumolekulid kõrge kontsentratsiooni küljel plaatina elektroodiga elektronidega, et moodustada hapnikuioonid, nii et elektrood on positiivselt laetud ja hapnikuioonid rändavad madalale hapnikukontsentratsiooni poolele potentsiaalsele erinevusele, nii et see on negatiivseks, nii et see on negatiivseks, nii et negatiivseks. Kui segu on õhuke, on heitgaaside hapnikusisaldus kõrge ja potentsiaalne erinevus on väike. Kui segu on kontsentreeritud, on heitgaasis hapnikusisaldus madal ja potentsiaalne erinevus on suur. ECU reguleerib kütuse sissepritse vastavalt sellele potentsiaalsele erinevusele suletud ahela juhtimisel .
Esisisene hapnikuansor paigaldatakse kolmesuunalise katalüüsmuunduri ette ja tuvastab peamiselt hapniku kontsentratsiooni mootori heitgaasis. Kui esiosa hapnikuanduri ja tagumise hapnikuanduri tuvastatud andmed on ühesugused, võib see näidata, et kolmesuunalise katalüüsmuunduriga on probleem, mida tuleb kontrollida ja hooldada .
Auto esiosa hapnikuanduri peamine funktsioon on tuvastada mootori heitgaasis hapnikusisaldus ja muuta see teave pingesignaaliks mootori arvutisse (ECU) edastamiseks, et realiseerida õhukütuse suhte suletud ahela juhtimine . Täpsemalt, eesmine hapnikuandur jälgib hapnikukontsentratsiooni heitgaasis, aidates ECU-l reguleerida kütuse sissepritse mahtu, säilitada ideaalset õhukütuse suhet, optimeerida kütusesäästlikkust, vähendada kütusekulu ja vähendada kahjulikke gaase, näiteks süsinikmonooksiid (CO) ja lämmastikoksiidid (NOX).
Tööpõhimõte
Esisisene hapnikuandur töötab nagu aku ja selle põhikomponent on elemendi tsirkoonia, mis töötab kõrgel temperatuuril ja mida katalüüsib plaatina. Andur kasutab potentsiaalse erinevuse tekitamiseks hapnikukontsentratsiooni erinevust tsirkooniumoksiidi sise- ja väliskülje vahel ja mida suurem on kontsentratsiooni erinevus, seda suurem on potentsiaalne erinevus. Hapniku kontsentratsioon heitgaasis on madal, võrreldes hapniku kontsentratsiooniga atmosfääris ja see kontsentratsiooni erinevus tekitab elektroodide vahel pingesignaali. ECU reguleerib nende signaalide järgi kütuse sissepritse, tagades, et segu õhukütuse suhe on lähedane teoreetilise optimaalse väärtusele.
Paigaldusasend
Eesmine hapnikuansor paigaldatakse tavaliselt enne kolmesuunalist katalüsaatorit ja seda kasutatakse hapnikukontsentratsiooni tuvastamiseks mootori heitgaasis. Alloksügeeni andur paigaldatakse kolmesuunalise katalüüsmuunduri taha, et tuvastada heitgaasi hapnikukontsentratsioon pärast katalüütilist puhastamist. Kui hapniku anduri poolt enne ja pärast saadud hapniku kontsentratsiooni andmed on samad, võib see näidata, et kolmesuunaline katalüüsmuundur on ebaõnnestunud.
Tõrkefekt
Kui esiosa hapnikuandur ebaõnnestub, võib see põhjustada selliseid probleeme nagu ebastabiilne jõude kiiruse ja liigse kütusekulu. Kuna ECU ei suuda korrektse hapniku kontsentratsioonisignaali põhjal kütuse sissepritse reguleerida, halveneb mootori jõudlus ja heitkogused süvenevad.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG ja 750 Auto Osade müümisele teretulnud osta.
