Mis on auto eesmine hapnikuandur
Auto eesmine hapnikuandur on hapnikuandur, mis on paigaldatud kolmeastmelise katalüüsmuunduri ette. Selle peamine ülesanne on tuvastada mootori heitgaaside hapniku kontsentratsioon ja edastada tuvastusteavet ECU-le (elektroonilisele juhtseadmele) elektriliste signaalide kujul. ECU juhib kütuse sissepritse mahtu suletud ahelas vastavalt heitgaaside hapniku kontsentratsioonile, et reguleerida segu õhu ja kütuse suhet, et see oleks teoreetilise väärtuse lähedal, optimeerides seeläbi põlemise efektiivsust ja vähendades heitgaaside saastet.
Eesmise hapnikuanduri tööpõhimõte põhineb tsirkooniumkeraamilistel torudel, mille mõlemal küljel on paagutatud poorsed plaatinaelektroodid. Teatud temperatuuril, tänu erinevale hapnikukontsentratsioonile mõlemal küljel, ühinevad kõrge kontsentratsiooniga poolel olevad hapnikumolekulid plaatinaelektroodil olevate elektronidega, moodustades hapnikuioone, mille tulemusel elektrood laetakse positiivselt ja hapnikuioonid liiguvad elektrolüüdi kaudu madala hapnikukontsentratsiooniga poolele, mille tulemusel elektrood laetakse negatiivselt, mille tulemuseks on potentsiaalide erinevus. Kui segu on õhuke, on heitgaaside hapnikusisaldus kõrge ja potentsiaalide erinevus väike. Kui segu on kontsentreeritud, on heitgaaside hapnikusisaldus madal ja potentsiaalide erinevus suur. Mootori juhtplokk (ECU) reguleerib kütuse sissepritset vastavalt sellele potentsiaalide erinevusele suletud ahela juhtimiseks.
Eesmine hapnikuandur on paigaldatud kolmekäigulise katalüüsmuunduri ette ja see tuvastab peamiselt mootori heitgaaside hapniku kontsentratsiooni. Kui eesmise ja tagumise hapnikuanduri tuvastatud andmed on samad, võib see viidata kolmekäigulise katalüüsmuunduri probleemile, mida tuleb kontrollida ja hooldada.
Auto eesmise hapnikuanduri peamine ülesanne on tuvastada mootori heitgaaside hapnikusisaldus ja teisendada see teave pingesignaaliks, mis edastatakse mootori arvutile (ECU), et realiseerida õhu ja kütuse suhte suletud ahelaga juhtimist. Täpsemalt jälgib eesmine hapnikuandur heitgaaside hapniku kontsentratsiooni, aidates ECU-l reguleerida kütuse sissepritse mahtu, säilitada ideaalset õhu ja kütuse suhet, optimeerida kütusekulu, vähendada kütusekulu ja kahjulike gaaside, näiteks süsinikmonooksiidi (CO) ja lämmastikoksiidide (NOx) heitkoguseid.
Tööpõhimõte
Eesmine hapnikuandur töötab nagu aku ja selle põhikomponent on tsirkooniumoksiid, mis töötab kõrgetel temperatuuridel ja mida katalüüsib plaatina. Andur kasutab tsirkooniumoksiidi sise- ja välispinna vahelist hapniku kontsentratsiooni erinevust potentsiaalide erinevuse tekitamiseks ning mida suurem on kontsentratsioonide erinevus, seda suurem on potentsiaalide erinevus. Heitgaasi hapniku kontsentratsioon on atmosfääri hapniku kontsentratsiooniga võrreldes madal ja see kontsentratsioonide erinevus tekitab elektroodide vahele pingesignaali. Mootori juhtplokk (ECU) reguleerib kütuse sissepritset vastavalt nendele signaalidele, tagades, et segu õhu ja kütuse suhe oleks teoreetiliselt optimaalse väärtuse lähedal.
Paigaldusasend
Eesmine hapnikuandur paigaldatakse tavaliselt enne kolmekäigulist katalüsaatorit ja seda kasutatakse mootori heitgaaside hapniku kontsentratsiooni tuvastamiseks. Järelhapnikuandur paigaldatakse kolmekäigulise katalüüsmuunduri taha, et tuvastada heitgaaside hapniku kontsentratsiooni pärast katalüütilist puhastamist. Kui hapnikuanduri poolt enne ja pärast saadud hapniku kontsentratsiooni andmed on samad, võib see viidata kolmekäigulise katalüüsmuunduri rikkele.
Ebaõnnestumise mõju
Kui eesmine hapnikuandur rikki läheb, võib see põhjustada probleeme, nagu ebastabiilne tühikäigu pöörlemiskiirus ja liigne kütusekulu. Kuna mootori juhtplokk (ECU) ei suuda kütuse sissepritset õige hapnikukontsentratsiooni signaali põhjal reguleerida, halveneb mootori jõudlus ja heitgaasid suurenevad.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
