Auto siduripedaali andur - mis on 3 pistikut?
Auto siduripedaali andur on tavaliselt kolme pistikuga pistikupesa, mis asub siduripedaalil. Selle peamine ülesanne on tuvastada siduripedaali asend ja edastada see teave auto elektroonilisele juhtseadmele (ECU). Kui juht vajutab siduripedaali, saadab andur signaali ECU-le, mis kasutab seda signaali, et otsustada, kas mootori võimsus välja lülitada.
Siduripedaali andur töötab järgmiselt: käiguvahetuse ajal vajutab juht sidurit, et võimsus välja lülitada, ja andur saadab kiiresti signaali juhtplokile (ECU). Pärast signaali vastuvõtmist määrab ECU, et käiguvahetus on tõenäoline, ja salvestab ajutiselt mootori praeguse pöörlemiskiiruse, gaasipedaali asendi ja kütuse sissepritse mahu. Kui käiguvahetus on lõppenud ja sidur vabastatakse, teavitab andur ECU-d uuesti. ECU jälgib mootori pöörlemiskiiruse muutusi ja kontrollib gaasipedaali olekut. Kui kiirus langeb või kipub langema ja gaasipedaali asend ei muutu või ei muutu piisavalt, annab ECU kohe käsu kütuse sissepritse kiirust suurendada, et seda säilitada või kompenseerida. Kui gaasipedaali asend muutub, kohandub süsteem vastavalt gaasipedaali tööle. See mehhanism tagab sujuva käiguvahetuse, samuti sujuvama kiirenduse ja aeglustuse.
Siduripedaali anduri peamine ülesanne on anda mootori juhtseadmele 12-voldise pinge signaali. Kui juht sidurit vajutab, lülitub anduri lüliti lahti ja mootori juhtseade ei saa sidurilt signaali vastu võtta, mis näitab, et mootori ühendus tuleb lahti ühendada. Selle tulemusel väheneb süütejuhtme nurk ja kütuse sissepritse, et käiguvahetusel vältida elektrilööki.
Täpsemalt öeldes hõlmavad siduripedaali anduri funktsioonid järgmist:
Tagage sujuv käivitus: pärast mootori käivitumist vajutab juht esmalt siduripedaali, lahutab mootori käigukastist ja seejärel vabastab siduripedaali järk-järgult, nii et sidur rakendub järk-järgult ja saavutab sujuva käivituse.
Tagab käigukasti sujuva käiguvahetuse: Enne käiguvahetust peab juht jõuülekande katkestamiseks vajutama siduripedaali, et vabastada algse käigu ühenduspaar ja uue käigu ühenduspaari kiirus järk-järgult sünkroniseeruks, et vähendada käiguvahetuse ajal tekkivat lööki ja saavutada sujuv käiguvahetus.
Vältida käigukasti ülekoormust: hädapidurduse korral saab sidur tugineda aktiivse osa ja veetava osa vahelisele suhtelisele liikumisele, et kõrvaldada käigukasti inertsimoment ja vältida käigukasti ülekoormust.
Siduripedaali anduri rike võib põhjustada veetava osa hõõrdejõu vähenemist või siduri pikaajalist pooleldi ühendatud olekut, mis võib põhjustada enneaegset libisemist. Sel ajal ei suuda mootor siduri kaudu käigukastile tõhusalt suurt pöördemomenti üle kanda, mille tulemusel ei saa auto piisavalt veojõudu ja auto ei pruugi isegi käivituda.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
