Toote klassifikatsioon ja materjali nurkade jaotus
Summutusmaterjalide tootmise seisukohast hõlmavad amortisaatorid peamiselt hüdraulilisi ja pneumaatilisi amortisaatoreid, samuti muudetava summutusega amortisaatoreid.
Hüdrauliline tüüp
Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse laialdaselt autode vedrustussüsteemides. Põhimõte on selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ning kolb liigub amortisaatori silindri korpuses edasi-tagasi, voolab amortisaatori korpuses olev õli korduvalt sisemisest õõnsusest läbi kitsaste pooride teise sisemisse õõnsusse. Sel ajal moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedeliku molekulide sisemine hõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Täispuhutav
Täispuhutav amortisaator on uut tüüpi amortisaator, mida on arendatud alates 1960. aastatest. Kasuliku mudeli iseloomulikuks tunnuseks on see, et silindri silindri alumisse ossa on paigaldatud ujuvkolb ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühe otsa moodustatud suletud gaasikamber on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Ujuvkolvi külge on paigaldatud suure ristlõikega O-rõngas, mis eraldab õli ja gaasi täielikult. Töökolb on varustatud surveventiili ja pikendusventiiliga, mis muudavad kanali ristlõikepindala vastavalt ratta liikumiskiirusele. Kui ratas üles ja alla liigub, liigub amortisaatori töökolb õlivedelikus edasi-tagasi, mille tulemuseks on õlirõhu erinevus töökolvi ülemise ja alumise kambri vahel ning rõhuõli lükkab surveventiili ja pikendusventiili lahti ning voolab edasi-tagasi. Kuna ventiil tekitab rõhuõlile suure summutusjõu, nõrgeneb vibratsioon.
Struktuurse nurga jaotus
Amortisaatori konstruktsioon seisneb selles, et kolvivarras koos kolviga sisestatakse silindrisse ja silinder on täidetud õliga. Kolvil on ava, nii et õli saab kolvi poolt eraldatud ruumi kahes osas üksteist täiendada. Summutus tekib siis, kui viskoosne õli läbib ava. Mida väiksem on ava, seda suurem on summutusjõud, seda suurem on õli viskoossus ja seda suurem on summutusjõud. Kui ava suurus jääb samaks ja amortisaator töötab kiiresti, mõjutab liigne summutus löögi neeldumist. Seetõttu on ava väljundisse paigaldatud kettakujuline lehtvedruklapp. Kui rõhk suureneb, lükatakse klapp lahti, ava suurus suureneb ja summutus väheneb. Kuna kolb liigub kahes suunas, on kolvi mõlemale küljele paigaldatud lehtvedruklapid, mida nimetatakse vastavalt surveklapiks ja pikendusklapiks.
Oma konstruktsiooni järgi jagunevad amortisaatorid ühesilindrilisteks ja kahesilindrilisteks. Need saab omakorda jagada järgmiselt: 1. ühesilindriline pneumaatiline amortisaator; 2. kahesilindriline õlirõhu-amortisaator; 3. kahesilindriline hüdropneumaatiline amortisaator.
Topelttoru
See tähendab, et amortisaatoril on kaks sisemist ja välimist silindrit ning kolb liigub sisemises silindris. Kolvivarda sisse- ja väljatõmbamise tõttu suureneb ja väheneb õli maht sisemises silindris. Seetõttu tuleks sisemise silindri õlitasakaalu säilitada õlivahetuse teel välimise silindriga. Seetõttu peaks kahesilindrilises amortisaatoris olema neli ventiili, st lisaks eespool mainitud kahele kolvi drosselklapile on sisemise ja välimise silindri vahele paigaldatud ka vooluventiilid ja kompensatsiooniventiilid, et vahetusfunktsioon lõpule viia.
Ühe tünniga tüüp
Võrreldes kahesilindrilise amortisaatoriga on ühesilindrilisel amortisaatoril lihtsam konstruktsioon ja klapisüsteemi komplekt on väiksem. Silindri korpuse alumisse ossa on paigaldatud ujuvkolb (nn ujuv tähendab, et selle liikumist ei juhita kolvivardaga). Ujuvkolvi alla on moodustatud suletud õhukamber, mis on täidetud kõrgsurve lämmastikuga. Eespool mainitud vedeliku taseme muutus, mis on põhjustatud õli sisse- ja väljavoolust kolvivardal, kohandub automaatselt ujuvkolvi ujuvusega. Välja arvatud eespool nimetatud...
