Sisselaskeklapi tegevus.
Klapi roll on konkreetselt vastutav õhu sisenemise eest mootorisse ja heitgaaside väljalaske eest pärast põlemist. Mootori konstruktsioonilt jaguneb see sisselaskeklapiks ja väljalaskeklapiks. Sisselaskeklapi ülesanne on tõmmata õhku mootorisse ja segada see põletamiseks kütusega; Väljalaskeklapi ülesandeks on heitgaaside väljastamine pärast põlemist ja soojuse hajutamine.
Koostis: klapp koosneb klapipeast ja vardast. Klapipea temperatuur on väga kõrge (sisselaskeklapp 570-670K, väljalaskeklapp 1050-1200K), kuid talub ka gaasi rõhku, klapi vedru jõudu ja ülekandekomponendi inertsjõudu, selle määrimine, jahutustingimused on halvad, mis nõuavad klapil peab olema teatud tugevus, jäikus, kuumus- ja kulumiskindlus. Sisselaskeklapp on tavaliselt valmistatud legeerterasest (kroomteras, nikkel-kroomteras) ja väljalaskeklapp on valmistatud kuumakindlast sulamist (ränikroomiteras). Mõnikord on kuumakindla sulami säästmiseks väljalaskeklapipea valmistatud kuumakindlast sulamist ja varras on valmistatud kroomterasest ning seejärel keevitatakse need kaks kokku.
Klapipea kujuga on lame ülaosa, sfääriline ülaosa ja sarvepealne. Tavaliselt kasutatakse lamedat ülaosa. Lameda klapipea eelisteks on lihtne struktuur, mugav valmistamine, väike soojuse neeldumisala, väike mass ning seda saab kasutada sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks. Sfääriline ülemine klapp sobib väljalaskeklapile, millel on kõrge tugevus, väike heitgaasitakistus ja hea heitgaaside eemaldamise efekt, kuid sellel on suur küttepind, suur mass ja inerts ning keeruline töötlemine. Sarvetüübil on teatav voolujoon, mis võib vähendada sisselasketakistust, kuid selle pead soojendab suur ala, mis sobib ainult sisselaskeklapile.
Klapivarras on silindriline, liigub pidevalt klapijuhikus edasi-tagasi ning selle pind peab olema ülekuumenenud ja poleeritud. Klapivarda otsa kuju sõltub ventiili vedru fikseeritud kujust, tavaliselt kasutatav konstruktsioon on vedrupesa kinnitamiseks kaks poollukuosa, klapivarda otsas on lukustusdetailide paigaldamiseks rõngassoon, mõned on fikseeritud lukutihvtiga ja otsas on auk lukutihvti paigaldamiseks
Kas mootori sisselaskeventiili tuleks puhastada?
Tegelikult puhastatakse regulaarselt kõiki auto osi, eriti auto südant - mootor, kui seda ei puhastata, võib süsiniku kogunemine selle sees vähendada mootori võimsust, suurendada bensiinikulu ja rasketel juhtudel põhjustada mootori töö. koputus, kiirenduse ebanormaalne heli, kolvi ja väntvõlli kahjustused ning lõpuks isegi mootori põlemine, mis võivad põhjustada õli, vajab remonti. Seejärel tuleb puhastada mootori puhastus, sisselaskeklapp, järgneb lühike jutt sisselaskeklapi puhastamisest
Sisselaskeklapi puhastamine sõltub ennekõike sellest, kui palju süsinikku ladestatakse ja süsiniku kogunemine on normaalne.
Auto on üldiselt üle 40 000 kilomeetri, tuleb arvestada süsiniku sadestumise puhastamisega, kui süsiniku sadestumine on peaaegu ilmne. Seejärel küsib omanik, kuidas kontrollida mootori süsiniku kogunemist
Kuidas kontrollida, kas mootoris on süsinikujääke
Meetod on lihtne. Mähi sõrm valge õhtusöögirätiku sisse
Hõõruge väljalasketoru tagaotsa sees tugevasti ring ja vaadake paberi värvi, et näha, kas mootorisüsteemis on süsinikujääke.
Selle meetodiga saab kindlaks teha, kas põlemiskambris, kolvis ja rõngassüsiniku ladestus mootori silindris on väga tõsine.
1, tagatoru süsinik puudub: sõrmed on mähitud valgetesse salvrätikutesse, sabatoru porti on raske ringi sees pühkida, paber on ainult helekollane, mis näitab, et mootori sees pole süsinikku;
2, väljalasketoru ujuv süsinik: sama meetod, leiti, et väljalasketorus on natuke musta süsinikku, õrnalt patsutage valge salvrätik, mootori silindri, kolvi, rõnga töö on täiesti normaalne, ujuvat süsinikku on normaalne kogus (nimetatakse ka süsinikvahuks, ei ladestu).
3, väljalasketoru paks süsinik: sama meetodit kasutades leiti, et väljalasketorus on palju musta süsinikku on väga paks, pärast valge salvrätiku peksmist on paberil endiselt palju tahma, mis näitab, et see on vajalik põlemiskambri, kolvi, rõngassüsiniku lademe puhastamiseks;
4, väljalasketoru õli süsinik: sama meetodit kasutades leiti, et valgel salvrätikupaberil on must süsinik ja seal on õliplekke, mis näitavad, et mootor põleb õli ja vajab parandamist.
5, väljalasketoru õli süsinikusuits: saab kindlaks teha, et süsiniku kogunemise ja muude põhjuste tõttu on mootori silindri korpuse kulumine tõsine, vajadus professionaalse remondi järele. Auto erinevate osade regulaarne puhastamine on kasulik autole endale, aga ka nende endi turvalisusele ja tervisele. Ükskõik kui hea auto ka poleks, autot on vaja hooldada.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, teretulnudostma.
