Sisselaskeventiili tegevus.
Klapi roll on spetsiaalselt vastutav mootorisse õhu sisestamise eest ja heitgaasi pärast põlemist. Mootori konstruktsioonist jaguneb see sisselaskeventiili ja väljalaskeventiili. Sisselaskeventiili roll on mootorisse õhu tõmmata ja selle põletamiseks kütusega segada; Väljalaskeventiili funktsioon on heitgaasi tühjendamine pärast põlemist ja hajutada soojust.
Kompositsioon: klapp koosneb klapi peast ja vardast. Klapi pea temperatuur on väga kõrge (sisselaskeventiil 570 ~ 670K, väljalaskeklapp 1050 ~ 1200K), kuid talub ka gaasi rõhku, klapi vedrujõu ja ülekandekomponendi inertsjõudu, selle määrimist, jahutustingimusi on kehvad, nõudes, et klappil peab olema teatud tugevus, jäikus, kuumus ja kulumiskindlus. Sisselaskeventiil on tavaliselt sulami terasest (kroomi teras, nikkel-kroomi teras) ja väljalaskeklapp on valmistatud kuumakindlast sulamist (räni kroomi teras). Mõnikord on kuumakindla sulami säästmiseks väljalaskeklapi pea valmistatud kuumakindlast sulamist ja varras on valmistatud kroomterasest ning seejärel keevitatakse need kaks kokku.
Klapipea kuju on tasane ülaosa, sfääriline ülaosa ja sarve ülaosa. Tavaliselt kasutatakse tasast ülaosa. Tasapinnalise klapi pea eelised on lihtsa struktuuri, mugava toodangu, väikese soojuse imendumise pindala, väike mass ja seda saab kasutada sisselaske- ja väljalaskeventiilide jaoks. Sfääriline ülemine ventiil sobib väljalaskeventiili jaoks, millel on kõrge tugevus, väike heitgaaside takistus ja hea heitgaaside elimineerimise efekt, kuid sellel on suur kuumutamisala, suur mass ja inerts ning keeruline töötlemine. Sarve tüübil on teatav sujuvus, mis võib vähendada sisselasketakistust, kuid selle pead kuumutab suur ala, mis sobib ainult sisselaskeventiili jaoks.
Klapi varras on silindriline, klapijuhis pidevalt koluga ning selle pind peab olema ülekuumendatud ja poleeritud. Klapi varda otsa kuju sõltub klapi vedru fikseeritud kujust, tavaliselt kasutatav konstruktsioon on vedru istme kinnitamiseks kaks pool lukutükki. Klapi varda otsas on lukustusosa paigaldamiseks rõngas soon, mõned on kinnitatud lukuga tihvtiga ja otsas on lukustahvli paigaldamiseks auk lukustahvli paigaldamiseks.
Kas mootori sisselaskeventiili tuleks puhastada?
Tegelikult on auto kõigil osadel regulaarne puhastus, eriti auto süda - kui mootor ei puhastata, võib süsiniku kogunemine sisemuses vähendada mootori võimsust, suurendada bensiini tarbimist ja tõsistel juhtudel põhjustab mootori koputus, kiirendus ebanormaalne heli, kahjustused kolb ja väntvõlli ning isegi mootori põlevate õlide vajadusteni. Siis mootori puhastamine, sisselaskeklapp tuleb puhastada, järgmine on lühike jutt sisselaskeklapi puhastamisest
Sisselaskeventiili puhastamine sõltub kõigepealt sellest, kui palju süsinikku ladestub, ja süsiniku kogumine on normaalne.
Auto on üldiselt üle 40 000 kilomeetri, tuleb arvestada süsiniku sadestumise puhastamist, kui süsiniku sadestumine on peaaegu ilmne. Siis küsib omanik, kuidas kontrollida mootori süsiniku kogunemist
Kuidas kontrollida, kas mootoril on süsinikumaardlaid
Meetod on lihtne. Mähkige sõrm valgesse õhtusöögirätikusse
Hõõruge väljalasketoru saba otsas ringi kõvasti ja vaadake paberi värvi, et näha, kas mootorisüsteemil on süsinikumaardlad.
See meetod saab kindlaks teha, kas põlemiskamber, kolb ja rõnga süsiniku ladestus mootori silindris on väga tõsine.
1, sabatoruta süsinikut: valgetesse salvrätikutele mähitud sõrmed, raskesti pühkida sabatoru port ringi sees, paber on ainult helekollane, mis näitab, et mootor ei süsinikut;
2, väljalasketoru ujuv süsinik: sama meetod, leiti, et väljalasketorul on pisut must süsinik, patsutage õrnalt valge salvrätikut, mootori silindr, kolvi, rõnga töö on täiesti normaalne, seal on normaalne koguses ujuvat süsinikku (nimetatakse ka süsinikuvahuks, ei ladestata).
3, väljalasketoru paks süsinik: kasutades sama meetodit, leiti, et väljalasketoru on palju must süsinik, on väga paks, pärast valge salvrätiku peksmist on paberil endiselt palju süsinikku musta, mis näitab, et põlemiskamber, kolb, rõnga süsiniku ladestamine on vaja puhastada;
4, heitgaasi toruõli süsinik: sama meetodit kasutades leiti, et valgel salvrätikupaberil on must süsinik ja on õlplekid, mis näitab, et mootor põletab õli ja tuleb parandada.
5, heitgaaside toru õli süsinikusuits: võib kindlaks teha, et süsiniku kogunemise ja muude põhjuste tõttu on mootori silindri keha kulumine tõsine, vajadus professionaalse parandamise järele. Auto erinevate osade regulaarne puhastamine sobib auto enda jaoks, aga ka nende endi ohutuse ja tervise tagamiseks. Pole tähtis, kui hea auto on, on vaja auto hooldada.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele teretulnudosta.
