Sisselaskeklapi töö.
Klapi ülesanne on spetsiifiliselt õhu mootorisse suunamine ja heitgaaside väljalaskmine pärast põlemist. Mootori konstruktsiooni järgi jaguneb see sisselaskeklapiks ja väljalaskeklapiks. Sisselaskeklapi ülesanne on tõmmata õhku mootorisse ja segada see põlemiseks vajaliku kütusega; väljalaskeklapi ülesanne on heitgaaside väljalaskmine pärast põlemist ja soojuse hajutamine.
Koostis: Ventiil koosneb klapipeast ja klapivardast. Klapipea temperatuur on väga kõrge (sisselaskeventiil 570–670 K, väljalaskeventiil 1050–1200 K), kuid see peab vastu ka gaasirõhule, klapi vedrujõule ja ülekandekomponendi inertsijõule. Selle määrimis- ja jahutustingimused on halvad, mistõttu klapil peab olema teatud tugevus, jäikus, kuumuskindlus ja kulumiskindlus. Sisselaskeventiil on tavaliselt valmistatud legeerterasest (kroomteras, nikkel-kroomteras) ja väljalaskeventiil on valmistatud kuumakindlast sulamist (ränikroomteras). Mõnikord on kuumakindla sulami säästmiseks väljalaskeventiili pea valmistatud kuumakindlast sulamist ja varras kroomterasest ning seejärel keevitatakse need kaks kokku.
Klapipea kuju on lame, sfääriline ja sarvpea. Tavaliselt kasutatakse lameda ülaosaga ventiilipead. Lameda ülaosaga ventiilipea eelised on lihtne konstruktsioon, mugav valmistamine, väike soojuse neeldumise ala, väike mass ning seda saab kasutada nii sisselaske- kui ka väljalaskeventiilide jaoks. Sfääriline ülaosaga ventiil sobib väljalaskeventiilidele, millel on kõrge tugevus, väike heitgaasitakistus ja hea heitgaaside eemaldamise efekt, kuid sellel on suur kuumutusala, suur mass ja inerts ning keerukas töötlus. Sarvpeal on teatud voolujoon, mis võib vähendada sisselasketakistust, kuid selle pead kuumutatakse suure ala tõttu, mis sobib ainult sisselaskeventiilidele.
Ventiilivarras on silindrikujuline, liigub pidevalt klapijuhikus edasi-tagasi ning selle pind tuleb ülekuumendada ja poleerida. Ventiilivarda otsa kuju sõltub klapivedru fikseeritud vormist. Tavaliselt kasutatakse vedrupesa kinnitamiseks kahte poollukustusdetaili. Ventiilivarda otsas on lukustusdetaili paigaldamiseks rõngassoon, mõned on kinnitatud lukustustihvtiga ja otsas on auk lukustustihvti paigaldamiseks.
Kas mootori sisselaskeklappi peaks puhastama?
Tegelikult vajavad kõik auto osad regulaarset puhastamist, eriti auto süda – mootor. Kui seda ei puhastata, võib süsiniku kogunemine sellesse vähendada mootori võimsust, suurendada bensiinikulu ja tõsistel juhtudel põhjustada mootori koputust, ebanormaalset kiirendusheli, kolvi ja väntvõlli kahjustusi ning lõpuks isegi mootori õlipõletust, mis vajab kapitaalremonti. Seejärel tuleb mootorit puhastada ja sisselaskeklapp puhastada. Järgnevalt on lühike ülevaade sisselaskeklapi puhastamisest.
Sisselaskeklapi puhastamine sõltub eelkõige sellest, kui palju süsinikku on ladestunud, ja süsiniku kogunemine on normaalne.
Kui auto läbisõit on üldiselt üle 40 000 kilomeetri, on vaja kaaluda süsiniku ladestumise puhastamist, kui süsiniku ladestumine on peaaegu ilmne. Siis küsib omanik, kuidas kontrollida mootori süsiniku kogunemist.
Kuidas kontrollida, kas mootoris on süsinikuladestusi
Meetod on lihtne. Mähi sõrm valgesse õhtusöögirätikusse.
Hõõruge väljalasketoru sabaotsa sees kõvasti ringi ja vaadake paberi värvi, et näha, kas mootorisüsteemis on süsinikuladestusi.
Selle meetodi abil saab kindlaks teha, kas mootori silindris on põlemiskambris, kolvis ja rõnga süsinikuladestus väga tõsine.
1, summutitorus pole süsinikku: sõrmed on mähitud valgetesse salvrätikutesse, summutitoru ava on ringi sees raske pühkida, paber on ainult helekollane, mis näitab, et mootoris pole süsinikku;
2, väljalasketoru ujuv süsinik: sama meetodi abil leiti, et väljalasketorus on veidi musta süsinikku, patsutage õrnalt valget salvrätikut, kui mootori silinder, kolb ja rõngas töötavad täiesti normaalselt, ujuvat süsinikku (nimetatakse ka süsinikuvahuks, mitte ladestumiseks) on normaalses koguses.
3, väljalasketoru paks süsinik: sama meetodit kasutades leiti, et väljalasketorus on palju musta süsinikku, mis on väga paks. Pärast valge salvrätiku peksmist on paberil ikka veel palju süsinikmusta, mis näitab, et põlemiskambrit, kolbi ja rõnga süsinikuladestust on vaja puhastada;
4, heitgaasitoru õli süsinik: Sama meetodit kasutades leiti, et valgel salvrätikupaberil on must süsinik ja õliplekid, mis näitab, et mootor põletab õli ja vajab remonti.
5, heitgaaside õli süsinikusuits: võib kindlaks teha, et süsiniku kogunemise ja muude põhjuste tõttu on mootori silindri kere kulumine tõsine ja vajab professionaalset remonti. Auto erinevate osade regulaarne puhastamine on hea nii autole endale kui ka teie enda ohutusele ja tervisele. Olenemata sellest, kui hea auto on, on vaja seda hooldada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, oleme teretulnudostma.
