Auto hapnikuandur.
Autode hapnikuandur on EFI mootori juhtimissüsteemi peamine tagasisideandur ja see on võtmeosa autode heitgaaside juhtimiseks, autode keskkonnasaaste vähendamiseks ja automootori kütuse põlemiskvaliteedi parandamiseks.
On kahte tüüpi hapnikuandureid, tsirkooniumoksiid ja titaandioksiid.
Hapnikuandur on keraamiliste tundlike elementide kasutamine hapnikupotentsiaali mõõtmiseks erinevates küttekolletes või väljalasketorudes, vastava hapnikukontsentratsiooni arvutamiseks keemilise tasakaalu põhimõttel, põlemisõhu-kütuse suhte jälgimiseks ja juhtimiseks ahjus, tagamaks mõõteelementide tootekvaliteedi ja heitgaaside standardid, mida kasutatakse laialdaselt igasuguste kivisöe põletamise, õli põletamise, gaasi põletamise ja muude ahju atmosfääri reguleerimise korral.
Hapnikuandurit kasutatakse kütuse sissepritseseadme tagasiside juhtimissüsteemi elektrooniliseks juhtimiseks, et tuvastada hapniku kontsentratsioon heitgaasis ja õhu-kütuse suhte tihedus, jälgida teoreetilise õhu-kütuse suhte (14,7:1) põlemist. mootoris ja tagasisidesignaalide saatmiseks arvutisse.
Tööpõhimõte
Hapnikuandur töötab sarnaselt akuga, anduris olev tsirkooniumoksiid toimib elektrolüüdina. Põhiline tööpõhimõte on: teatud tingimustel (kõrge temperatuur ja plaatina katalüüs) kasutatakse hapniku kontsentratsiooni erinevust Hao oksiidi sise- ja välispinna vahel potentsiaalse erinevuse tekitamiseks ning mida suurem on kontsentratsiooni erinevus, seda suurem on potentsiaalide erinevus. . Hapnikusisaldus atmosfääris on 21%, kontsentreeritud põlemisel tekkiv heitgaas tegelikult hapnikku ei sisalda ning lahjendatud segu põlemisel tekkiv heitgaas või tule puudumisest tekkiv heitgaas sisaldab rohkem hapnikku, kuid seda on ikka palju vähem kui atmosfääri hapnikku.
Kõrge temperatuuri ja plaatina katalüüsi all tarbitakse hapnikuanduri külge kinnitatud hapnikku, mistõttu tekib pingeerinevus, kontsentreeritud segu väljundpinge on 1 V lähedal ja lahjendatud segu 0 V lähedal. Vastavalt hapnikuanduri pingesignaalile juhitakse õhu-kütuse suhet kütuse sissepritse impulsi laiuse reguleerimiseks, seega on hapnikuanduri elektrooniline juhtimine kütuse mõõtmise võtmeandur. Hapnikuandurit saab täielikult iseloomustada ainult kõrgetel temperatuuridel (ots ulatub üle 300 ° C) ja see suudab väljastada pinget. See reageerib kõige kiiremini segu muutustele umbes 800 ° C juures.
Näpunäiteid
Tsirkooniumdioksiidi hapnikuandur peegeldab põlevsegu kontsentratsiooni muutust pinge muutumise kaudu ja titaandioksiidi hapnikuandur peegeldab põlevsegu muutumist takistuse muutumise kaudu. Tsirkooniumoksiidi hapnikuandurit kasutav elektrooniline juhtimissüsteem ei saa kontrollida tegelikku õhu-kütuse suhet teoreetilise õhu-kütuse suhte lähedal, kui mootori tööseisund halveneb, samas kui titaandioksiidi hapnikuandur saab juhtida ka tegelikku õhu-kütuse suhet teoreetilise suhte lähedal. õhu-kütuse suhe, kui mootori tööseisund halveneb.
Juhtseadme poolt lühikese aja jooksul hapnikuanduri signaali järgi reguleeritavat sissepritse mahtu (sissepritseimpulsi laiust) nimetatakse lühiajaliseks kütusekorrektsiooniks, mida juhib hapnikuanduri väljundpinge.
Pikaajaline kütusekorrektsioon on väärtus, mille määrab juhtploki muutmine juhtploki tööandmete struktuuris vastavalt kütuse lühiajalise paranduskoefitsiendi muutusele.
Üldine viga
Kui hapnikuandur ebaõnnestub, ei saa elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi arvuti teavet hapniku kontsentratsiooni kohta väljalasketorus, mistõttu ei saa see tagasisidet juhtida õhu-kütuse suhet, mis suurendab mootori kütusekulu ja heitgaaside saastet, ja mootoril ilmnevad ebastabiilsed tühikäigukiirused, tulekahju puudumine, tõus ja muud vead. Seetõttu tuleb rike õigeaegselt kõrvaldada või asendada [1].
Mürgistuse viga
Hapnikuanduri mürgistus on sage ja raskesti välditav rike, eriti pliiga bensiinimootoriga autode sage kasutamine, isegi uus hapnikuandur võib töötada vaid mõne tuhande kilomeetri kaugusel. Kui tegemist on vaid väikese pliimürgistusega, võib pliivaba bensiinipaagi kasutamine hapnikuanduri pinnalt eemaldada plii ja taastada selle normaalse töörežiimi. Sageli tungib aga kõrge heitgaasitemperatuuri tõttu selle sisemusse plii, mis takistab hapnikuioonide difusiooni, muutes hapnikuanduri ebatõhusaks ning sel ajal saab selle vaid välja vahetada.
Lisaks on tavaline nähtus ka hapnikuandurite ränimürgitus. Üldiselt põhjustab bensiinis ja määrdeõlis sisalduvate räniühendite põletamisel tekkiv ränidioksiid ning silikoonkummist tihendustihendite ebaõige kasutamise tõttu eralduv silikoongaas hapnikuanduri rikke, mistõttu tuleks kasutada kvaliteetset kütust ja määrdeõli. .
Remonditöödel tuleb õigesti valida ja paigaldada kummitihendid, mitte kasutada muid lahusteid ja kleepumisvastaseid aineid peale nende, mis on tootja poolt andurile märgitud jne. Mootori halva põlemise tõttu tekivad pinnasele süsiniku ladestused. hapnikuandur või hapnikuanduri sisse sisestatakse õli või tolm ja muud setted, mis takistavad või blokeerivad välisõhu sisenemist hapnikuanduri sisemusse, nii et hapnikuanduri väljundsignaal on joondatud. ECU ei suuda õhu-kütuse suhet õigel ajal korrigeerida. Süsinikumaardlate teke väljendub peamiselt kütusekulu suurenemisena ja heitmekontsentratsiooni olulise suurenemisena. Sel ajal, kui sete eemaldatakse, naaseb see normaalsele tööle.
Keraamiline pragunemine
Hapnikuanduri keraamika on kõva ja rabe ning kõvade esemetega koputamine või tugeva õhuvooluga puhumine võib muuta selle murenema ja ebaõnnestuda. Seetõttu tuleb probleemidega tegelemisel olla eriti ettevaatlik ja need õigeaegselt asendada.
Ploki traat on põletatud
Küttekeha takistustraat on ära põlenud. Soojendusega hapnikuanduri puhul on küttekeha takistusjuhtme põlemisel raske panna andur saavutama normaalset töötemperatuuri ja kaotama oma funktsiooni.
Liini katkestamine
Hapnikuanduri sisemine ahel on lahti ühendatud.
Kontrolli meetod
Küttekeha takistuse kontroll
Eemaldage hapnikuanduri juhtmestiku pistik ja kasutage multimeetrit, et mõõta takistust küttekeha ja hapnikuanduri klemmi raudposti vahel. Takistuse väärtus on 4-40Ω (vaadake konkreetse mudeli juhiseid). Kui see ei vasta standardile, vahetage hapnikuandur välja.
Tagasisidepinge mõõtmine
Hapnikuanduri tagasisidepinge mõõtmisel tuleb hapnikuanduri juhtmestiku pistik lahti ühendada ja hapnikuanduri tagasisidepinge väljundklemmist tõmmata õhuke juhe vastavalt mudeli skeemile ja seejärel ühendati juhtmestiku pistik. Tagasisidepinget saab mõõta juhtliinist mootori töötamise ajal (mõned mudelid võivad mõõta ka hapnikuanduri tagasisidepinget rikketuvastuspesast). Näiteks Toyota Motor Company toodetud autode seeria saab mõõta hapnikuanduri tagasisidepinget otse rikete tuvastamise pesa OX1 või OX2 klemmidest).
Hapnikuanduri tagasisidepinge mõõtmisel on kõige parem kasutada pointer-tüüpi multimeetrit, millel on madal vahemik (tavaliselt 2V) ja kõrge takistus (sisetakistus suurem kui 10MΩ). Spetsiifilised tuvastamismeetodid on järgmised:
1. Lülitage mootor kuumaks normaalsele töötemperatuurile (või töötage 2500 p/min pärast käivitamist 2 minutit);
2. Ühendage multimeetri pingepiiriku negatiivne pliiats E1 või aku miinuselektroodiga veatuvastuspesas ja positiivne pliiats veatuvastuspesas oleva pistikuga OX1 või OX2 või numbriga | hapnikuanduri juhtmestiku pistikul.
3, laske mootoril töötada kiirusel umbes 2500 r/min ja kontrollige, kas voltmeetri osuti saab 0–1 V vahel edasi-tagasi liikuda, ning registreerige voltmeetri osuti kõikumiste arv 10 sekundi jooksul. Tavaolukorras muutub tagasiside juhtimise edenedes hapnikuanduri tagasisidepinge pidevalt üle ja alla 0,45 V ning tagasiside pinge peaks muutuma vähemalt 8 korda 10 sekundi jooksul.
Kui see on alla 8 korra, tähendab see, et hapnikuandur või tagasiside juhtimissüsteem ei tööta korralikult, mille põhjuseks võib olla süsiniku kogunemine hapnikuanduri pinnale, mistõttu tundlikkus väheneb. Selleks tuleks mootoril umbes 2 minutit töötada kiirusel 2500 p/min, et eemaldada hapnikuanduri pinnalt süsinikujäägid, ja seejärel kontrollida tagasiside pinget. Kui voltmeetri osuti muutub ka pärast süsiniku eemaldamist aeglaselt, näitab see, et hapnikuandur on kahjustatud või arvuti tagasiside juhtahel on vigane.
4, hapnikuanduri välimuse värvikontroll
Eemaldage hapnikuandur väljalasketorust ja kontrollige, kas anduri korpusel olev õhutusava on ummistunud ja keraamiline südamik kahjustatud. Kahjustuse korral vahetage hapnikuandur välja.
Rikkeid saab tuvastada ka hapnikuanduri ülemise osa värvi järgi:
1, helehall ülaosa: see on hapnikuanduri tavaline värv;
2, valge ülaosa: ränireostuse põhjustatud, hapnikuandur tuleb praegu välja vahetada;
3, pruun ülaosa (nagu näidatud joonisel 1): põhjustatud pliireostusest, kui see on tõsine, tuleb asendada ka hapnikuandur;
(4) Must pealispind: põhjustatud süsiniku sadestumisest, pärast mootori süsiniku sadestumise tõrke kõrvaldamist saab hapnikuanduri süsiniku sadestumise üldiselt automaatselt eemaldada.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, teretulnudostma.
