Auto hapnikuandur.
Autohapnikuandur on EFI mootori juhtimissüsteemi peamine tagasiside andur ja see on võtmetähtsusega auto heitgaaside heitkoguste juhtimine, auto keskkonnareostuse vähendamine ja automootori kütusepõletuse kvaliteedi parandamine.
Seal on kahte tüüpi hapnikuandureid, tsirkoonia ja titaandioksiid.
Hapnikuandur on keraamiliste tundlike elementide kasutamine hapnikupotentsiaali mõõtmiseks erinevates kütteahjudes või heitgaaside torudes, arvutades vastava hapnikukontsentratsiooni keemilise tasakaalu põhimõtte järgi, jälgida ja kontrollida põlemisõhu-kütuse suhet, et tagada toote kvaliteet ja heitgaasi emissioonistandardid, mis on kasutatud mõõdetavate ja muul viisil töötavate ahelatena, ja mis on seotud ahelaga, mis on kasutatud ahelate ja mujal Co-naftaga, ja mis sisaldavad COOL-i sooleid, ja kondensaatorid. kontroll.
Hapnikuandurit kasutatakse kütuse sissepritseseadme tagasiside juhtimissüsteemi elektrooniliseks juhtimiseks, et tuvastada hapnikukontsentratsioon heitgaasis ja õhukütuse suhte tihedus, et jälgida mootori teoreetilist õhukütuse suhet (14.7: 1) ja saata tagasiside signaale arvutile.
Tööpõhimõte
Hapnikuandur toimib sarnaselt akuga, anduris oleva elemendi tsirkooniumoksiidiga toimib nagu elektrolüüt. Põhiline tööpõhimõte on järgmine: teatud tingimustel (kõrge temperatuur ja plaatina katalüüs) kasutatakse hapniku kontsentratsiooni erinevust Hao oksiidi sise- ja väliskülje vahel potentsiaalse erinevuse tekitamiseks ja mida suurem on kontsentratsiooni erinevus, seda suurem on potentsiaalne erinevus. Hapnikusisaldus atmosfääris on 21%, heitgaas pärast kontsentreeritud põlemist ei sisalda tegelikult hapnikku ja pärast lahjendatud segu põlemist tekitatud heitgaase või tulekahju puudumise tõttu tekitatud heitgaasil on rohkem hapnikku, kuid see on siiski palju väiksem kui atmosfääris.
Kõrge temperatuuri ja plaatina katalüüsi korral tarbitakse hapnikuanduri külge kinnitatud hapnik, nii et genereeritakse pinge erinevus, kontsentreeritud segu väljundpinge on 1 V lähedal ja lahjendatud segu on 0 V lähedal. Vastavalt hapnikuanduri pingesignaalile kontrollitakse õhukütuse suhet kütuse sissepritse impulsi laiuse reguleerimiseks, seega on hapnikuanduri elektrooniline kontroll kütuse mõõtmise võtmeandur. Hapnikuandurit saab täielikult iseloomustada ainult kõrgetel temperatuuridel (lõpp ulatub üle 300 ° C) ja võib välja anda pinge. See reageerib segu muutustele kõige kiiremini umbes 800 ° C juures.
Näpunäited
Tsirkooniumdioksiidi hapnikuandur peegeldab põleva segu kontsentratsiooni muutust pinge muutmise kaudu ja titaandioksiidi hapnikuandur peegeldab põleva segu muutumist resistentsuse muutumise kaudu. Tsirkooniumoksiidi hapnikuandurit kasutav elektrooniline juhtimissüsteem ei saa kontrollida tegelikku õhukütuse suhet teoreetilise õhukütuse suhte lähedal, kui mootori tööolukord halveneb, samal ajal kui titaandioksiidi hapnikuandur saab kontrollida ka tegelikku õhukütuse suhet teoreetilise õhukütuse suhte lähedal, kui mootori töötingimused halvenevad.
Juhtseadme poolt lühikese aja jooksul kohandatud süstimismahtu (süstimise impulsi laius) nimetatakse hapnikuanduri signaali järgi lühiajaliseks kütuse korrektsiooniks, mida kontrollib hapnikuanduri väljundpinge.
Kütuse pikaajaline korrigeerimine on väärtus, mille määrab juhtseade juhtseadme tööandmestruktuuri muutmine vastavalt lühiajalise kütuse paranduskoefitsiendi muutmisele.
Ühine viga
Kui hapnikuandur ebaõnnestub, ei saa elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi arvuti hapnikukontsentratsiooni kohta väljalasketorust, nii et see ei saa tagasisidet juhtida õhukütuse suhet, mis suurendab mootori kütusekulu ja väljalaskeava ning mootor näib ebastabiilse jõude, tulekahju puudumine ja muud rikkenähtused. Seetõttu tuleb tõrge õigeaegselt eemaldada või asendada [1].
Mürgistusviga
Hapnikuanduri mürgistus on sagedane ja keeruline tõrke vältimiseks, eriti pliiga bensiiniautode sagedane kasutamine, isegi uus hapnikuandur, saab töötada vaid mõne tuhande kilomeetri kaugusel. Kui see on ainult väike pliimürgitus, võib pliivaba bensiini paagi kasutamine hapnikuanduri pinna plii kõrvaldada ja normaliseeruda. Kuid kõrge heitgaaside temperatuuri tõttu tungib plii selle sisemusse, takistades hapnikuioonide difusiooni, muutes hapnikuanduri ebaefektiivseks, sel ajal saab selle ainult asendada.
Lisaks on tavaline nähtus hapnikuandurite ränimürgitus. Üldiselt on pärast bensiini ja määrdeõlis sisalduvate räniühendite põlemist genereeritud ränidioksiid ning silikoongaasi eralduv silikoongaas, kasutades silikoonkummi tihendamise tihendit, põhjustab hapnikuanduri ebaõnnestumist, seetõttu tuleks kasutada kvaliteetset kütust ja õli õli.
Remontimisel on vaja kummitihendeid õigesti valida ja paigaldada, ärge kandke lahusteid ja muid kleepumisvastaseid aineid, välja arvatud need, mille anduril on täpsustatud. Mootori halva põlemise tõttu moodustatakse hapnikuanduri pinnale süsinikumaardlad või õli või muid setteid sisestatakse hapnikusse, mis siseneb haplikusse, mis takistab välistesse sisendit, mis välistesse õlgedesse sisenevad, mis on õhus, mis on õhus, mis on VÕI VÕI VÕI VÕITLUS VÕI VÕITLUSELE VÕIMALDAMISEKS, mis hapnikuandurist on joondatud. ECU ei saa õigel ajal õhukütuse suhet parandada. Süsinikumaardlate tootmine avaldub peamiselt kütusekulu suurenemise ja heitkoguste kontsentratsiooni olulise suurenemisena. Sel ajal, kui sette eemaldatakse, naaseb see normaalse töö juurde.
Keraamiline pragunemine
Hapnikuanduri keraamika on kõva ja rabe ning kõvade esemetega koputamine või tugeva õhuvooluga puhumine võib muuta selle murene ja ebaõnnestuda. Seetõttu on probleemidega tegelemisel eriti ettevaatlik ja nende õigel ajal asendada.
Plokkraam on põletatud
Küttekeha takistusjuhe on ära põlenud. Kuumutatud hapnikuanduri puhul on küttekeha takistusjuhe põlemisel keeruline panna andurit normaalse töötemperatuurini ja kaotama oma funktsiooni.
Jooneühendus
Hapnikuanduri siseahel on lahti ühendatud.
Kontrollimismeetod
Küttekeha takistuse kontroll
Eemaldage hapnikuanduri pistik ja kasutage multimeetri abil, et mõõta küttekeha ja hapnikuanduri klemmi vahelist takistust. Takistuse väärtus on 4-40Ω (vt konkreetse mudeli juhiseid). Kui see ei vasta standardile, asendage hapnikuandur.
Tagasiside pinge mõõtmine
Hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmisel peaks hapnikuanduri rakmete pistik olema lahti ühendama ja hapnikuanduri tagasiside pinge väljundterminalist tuleks tõmmata õhuke traat vastavalt mudeli vooluringi skeemile ja seejärel ühendatud juhtmestiku pistikuga. Tagasiside pinget saab mootori töö ajal pliijoonelt mõõta (mõned mudelid võivad mõõta ka hapnikuanduri tagasiside pinget rikke tuvastamise pistikupesast). Näiteks saab Toyota Motor Company toodetud autode seeria mõõta hapnikuanduri tagasisidepinget otse rikke tuvastamise pistikupesas OX1 või OX2 klemmidest).
Hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmisel on kõige parem kasutada osuti tüüpi multimeetri, millel on madala ulatusega (tavaliselt 2 V) ja kõrge impedants (sisemine takistus suurem kui 10MΩ). Konkreetsed tuvastusmeetodid on järgmised:
1. pöörake mootor kuuma normaalse töötemperatuurini (või töötage kiirusega 2500r/min pärast alustamist 2 minutit);
2. Ühendage multimeetri pingepeatuse negatiivne pliiats E1 või aku negatiivse elektroodiga rikke tuvastamise pistikupesas ja positiivne pliiats Ox1 või Ox2 tungrauale rikke tuvastamise pistikupesas või numbrile | hapnikuanduri juhtmestiku pistikul.
3, laske mootoril töötada kiirusega umbes 2500r/min, ja kontrollige, kas voltmeetri osuti suudab vahemikus 0-1 V edasi-tagasi liikuda, ja registreerida Voltmeetri osuti kiiged 10 sekundi jooksul. Tavaoludes, koos tagasiside kontrollimise edenemisega, muutub hapnikuanduri tagasiside pinge pidevalt üle 0,45 V ja alla 0,45 V ning tagasiside pinge peaks muutuma vähemalt 8 korda 10 s.
Kui see on vähem kui 8 korda, tähendab see, et hapnikuanduri või tagasiside juhtimissüsteem ei tööta korralikult, mis võib olla põhjustatud süsiniku kogunemine hapnikuanduri pinnale, nii et tundlikkus väheneb. Sel eesmärgil tuleks mootorit käitada kiirusega 2500r/min umbes 2 minutit, et eemaldada hapnikuanduri pinnal olevad süsinikumaardlad ja seejärel kontrollida tagasiside pinget. Kui voltmeetri osuti muutub pärast süsiniku eemaldamist endiselt aeglaselt, näitab see, et hapnikuandur on kahjustatud või arvuti tagasiside juhtimisahel on vigane.
4, hapnikuanduri välimuse värvikontroll
Eemaldage hapnikuandur väljalasketorust ja kontrollige, kas anduri korpuse õhutusava on blokeeritud ja keraamiline südamik on kahjustatud. Kui see on kahjustatud, asendage hapnikuandur.
Rikete saab määrata ka hapnikuanduri ülemise osa värvi jälgimisega:
1, helehall ülaosa: see on hapnikuanduri normaalne värv;
2, valge ülaosa: põhjustatud ränireostusest, tuleb hapnikuandur sel ajal välja vahetada;
3, pruun ülaosa (nagu näidatud joonisel 1): põhjustatud pliireostusest, kui see on tõsine, peab asendama ka hapnikuanduri;
(4) Must ülaosa: põhjustatud süsiniku sadestumisest, pärast mootori süsiniku sadestumise tõrke kõrvaldamist saab hapnikuanduri süsiniku sadestumist üldiselt automaatselt eemaldada.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele teretulnudosta.
