Auto hapnikuandur.
Auto hapnikuandur on EFI mootori juhtimissüsteemi peamine tagasisideandur ning see on võtmeelement auto heitgaaside kontrollimiseks, auto keskkonnareostuse vähendamiseks ja automootori kütuse põlemise kvaliteedi parandamiseks.
Hapnikuandureid on kahte tüüpi: tsirkooniumdioksiid ja titaandioksiid.
Hapnikuandur on keraamiliste tundlike elementide kasutamine hapnikupotentsiaali mõõtmiseks erinevates kütteahjudes või väljalasketorudes, vastava hapniku kontsentratsiooni arvutamiseks keemilise tasakaalu põhimõtte alusel, põlemisõhu ja kütuse suhte jälgimiseks ja juhtimiseks ahjus, toote kvaliteedi ja heitgaaside heitkoguste standardite tagamiseks mõõteelementide abil, mida kasutatakse laialdaselt igasugustes söepõletustes, õlipõletustes, gaasipõletustes ja muudes ahjude atmosfääri juhtimises.
Hapnikuandurit kasutatakse kütuse sissepritseseadme tagasiside juhtimissüsteemi elektrooniliseks juhtimiseks, et tuvastada heitgaaside hapniku kontsentratsiooni ja õhu-kütuse suhte tihedust, jälgida mootoris teoreetilise õhu-kütuse suhte (14,7:1) põlemist ning saata tagasiside signaale arvutile.
Tööpõhimõte
Hapnikuandur töötab sarnaselt akuga, kus anduris olev tsirkooniumoksiid toimib elektrolüüdina. Põhiline tööpõhimõte on järgmine: teatud tingimustel (kõrge temperatuur ja plaatina katalüüs) kasutatakse Hao oksiidi sise- ja välispinna vahelist hapniku kontsentratsiooni erinevust potentsiaalide erinevuse tekitamiseks ning mida suurem on kontsentratsioonide erinevus, seda suurem on potentsiaalide erinevus. Atmosfääri hapnikusisaldus on 21%, kontsentreeritud põlemise järgsed heitgaasid tegelikult hapnikku ei sisalda ning lahjendatud segu põlemisel tekkivad heitgaasid või tule puudumisel tekkivad heitgaasid sisaldavad rohkem hapnikku, kuid seda on siiski palju vähem kui atmosfääris olevat hapnikku.
Kõrge temperatuuri ja plaatina katalüüsi mõjul tarbitakse hapnikuandurile kinnitatud hapnikku, mille tulemusel tekib pinge erinevus. Kontsentreeritud segu väljundpinge on ligikaudu 1 V ja lahjendatud segu väljundpinge on ligikaudu 0 V. Hapnikuanduri pingesignaali järgi reguleeritakse õhu ja kütuse suhet, et reguleerida kütuse sissepritse impulsi laiust. Seega on hapnikuanduri elektrooniline juhtimine kütuse mõõtmise võtmeandur. Hapnikuandurit saab täielikult iseloomustada ainult kõrgetel temperatuuridel (lõpptemperatuur ületab 300 °C) ja see suudab väljastada pinget. See reageerib segu muutustele kõige kiiremini umbes 800 °C juures.
Näpunäited
Tsirkooniumdioksiidi hapnikuandur peegeldab põleva segu kontsentratsiooni muutust pinge muutuse kaudu ja titaandioksiidi hapnikuandur peegeldab põleva segu muutust takistuse muutuse kaudu. Tsirkooniumdioksiidi hapnikuandurit kasutav elektrooniline juhtimissüsteem ei suuda mootori töötingimuste halvenedes tegelikku õhu ja kütuse suhet teoreetilise õhu ja kütuse suhte lähedal juhtida, samas kui titaandioksiidi hapnikuandur suudab mootori töötingimuste halvenedes tegelikku õhu ja kütuse suhet teoreetilise õhu ja kütuse suhte lähedal juhtida.
Juhtseadme poolt lühikese aja jooksul hapnikuanduri signaali järgi reguleeritavat sissepritse mahtu (sissepritse impulsi laiust) nimetatakse lühiajaliseks kütusekorrektsiooniks, mida juhib hapnikuanduri väljundpinge.
Pikaajaline kütusekorrektsioon on väärtus, mis määratakse juhtploki poolt juhtploki tööandmete struktuuri muutmise teel vastavalt lühiajalise kütusekorrektsioonikordaja muutusele.
Üldine viga
Kui hapnikuandur rikki läheb, ei saa elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi arvuti enam teavet heitgaasitoru hapniku kontsentratsiooni kohta ja seetõttu ei saa see õhu ja kütuse suhet tagasiside abil juhtida, mis suurendab mootori kütusekulu ja heitgaaside saastet ning mootoril esineb ebastabiilne tühikäigu pöörlemiskiirus, tule puudumine, pinge tõus ja muud rikkenähtused. Seetõttu tuleb rike õigeaegselt kõrvaldada või välja vahetada [1].
Mürgistusviga
Hapnikuanduri mürgistus on sagedane ja raskesti välditav rike, eriti pliibensiiniga autode sagedasel kasutamisel, isegi uus hapnikuandur töötab vaid mõne tuhande kilomeetri ulatuses. Kui tegemist on vaid kerge pliimürgistusega, saab pliivaba bensiinipaagi kasutamisega hapnikuanduri pinnalt plii eemaldada ja selle normaalse töö taastada. Kuid sageli tungib plii kõrge heitgaasitemperatuuri tõttu selle sisemusse, takistades hapnikuioonide difusiooni, muutes hapnikuanduri ebaefektiivseks, sellisel juhul saab selle ainult välja vahetada.
Lisaks on hapnikuandurite ränimürgistus samuti levinud. Üldiselt põhjustavad bensiinis ja määrdeõlis sisalduvate räniühendite põlemisel tekkiv ränidioksiid ja silikoonkummist tihendite ebaõige kasutamise tagajärjel eralduv silikoongaas hapnikuanduri rikke, seega tuleks kasutada kvaliteetset kütust ja määrdeõli.
Remondi käigus on vaja õigesti valida ja paigaldada kummitihendid, mitte kasutada andurile muid lahusteid ja kleepumisvastaseid aineid peale tootja poolt ette nähtud ainete jne. Mootori halva põlemise tõttu tekivad hapnikuanduri pinnale süsinikuladestused või satub hapnikuandurisse õli, tolm ja muud setted, mis takistavad või blokeerivad välisõhu juurdepääsu hapnikuanduri sisemusse, mistõttu hapnikuanduri väljundsignaal on paigast ära. Mootori juhtplokk (ECU) ei suuda õhu ja kütuse suhet õigeaegselt korrigeerida. Süsinikuladestuste teke avaldub peamiselt kütusekulu suurenemises ja heitgaaside kontsentratsiooni olulises suurenemises. Sellisel juhul, kui sette eemaldatakse, taastub normaalne töö.
Keraamiline pragunemine
Hapnikuanduri keraamika on kõva ja habras ning kõvade esemetega koputamine või tugeva õhuvooluga puhumine võib selle murenema ja rikki minna. Seetõttu on vaja probleemide lahendamisel olla eriti ettevaatlik ja andurid õigeaegselt välja vahetada.
Ploki juhe on läbi põlenud
Kütte takistusjuhe on läbi põlenud. Kui kuumutatud hapnikuanduri kütte takistusjuhe on läbi põlenud, on anduril raske normaalse töötemperatuuri saavutada ja see oma funktsiooni kaotada.
Liini lahtiühendamine
Hapnikuanduri sisemine vooluring on lahti ühendatud.
Kontrollimeetod
Küttekeha takistuse kontroll
Eemaldage hapnikuanduri juhtmestiku pistik ja mõõtke multimeetriga takistust küttekeha pooluse ja hapnikuanduri klemmi rauast pooluse vahel. Takistuse väärtus on 4–40 Ω (vt konkreetse mudeli juhiseid). Kui see ei vasta standardile, vahetage hapnikuandur välja.
Tagasiside pinge mõõtmine
Hapnikuanduri tagasisidepinge mõõtmisel tuleks hapnikuanduri juhtmestiku pistik lahti ühendada ja hapnikuanduri tagasisidepinge väljundklemmist tõmmata õhuke juhe vastavalt mudeli skeemile ning seejärel juhtmestiku pistikusse ühendada. Tagasisidepinget saab mõõta mootori töötamise ajal juhtmestikust (mõned mudelid saavad hapnikuanduri tagasisidepinget mõõta ka rikke tuvastamise pistikupesast). Näiteks Toyota Motor Company toodetud autode seerias saab hapnikuanduri tagasisidepinget mõõta otse rikke tuvastamise pistikupesa OX1 või OX2 klemmidelt.
Hapnikuanduri tagasisidepinge mõõtmisel on kõige parem kasutada madala mõõtepiirkonnaga (tavaliselt 2 V) ja kõrge impedantsiga (sisemine takistus üle 10 MΩ) osutitüüpi multimeetrit. Spetsiifilised tuvastusmeetodid on järgmised:
1. Kuumutage mootor normaalse töötemperatuurini (või laske sel pärast 2-minutilist käivitamist töötada kiirusel 2500 p/min);
2. Ühendage multimeetri pingepiiriku negatiivne klemm rikke tuvastamise pistiku E1-ga või aku negatiivse elektroodiga ja positiivne klemm rikke tuvastamise pistiku OX1- või OX2-pessa või hapnikuanduri juhtmestiku pistikul oleva numbriga |.
3. Laske mootoril töötada kiirusel umbes 2500 p/min ja kontrollige, kas voltmeetri osuti saab edasi-tagasi liikuda vahemikus 0–1 V, ning registreerige voltmeetri osuti kõikumiste arv 10 sekundi jooksul. Tavalistes tingimustes muutub hapnikuanduri tagasiside juhtimise edenedes pidevalt üle ja alla 0,45 V ning tagasisidepinge peaks 10 sekundi jooksul muutuma vähemalt 8 korda.
Kui see on vähem kui 8 korda, tähendab see, et hapnikuandur või tagasiside juhtimissüsteem ei tööta korralikult, mille põhjuseks võib olla süsiniku kogunemine hapnikuanduri pinnale, mistõttu tundlikkus väheneb. Selleks tuleks mootorit lasta töötada umbes 2 minutit kiirusel 2500 p/min, et eemaldada hapnikuanduri pinnalt süsinikuladestus, ja seejärel kontrollida tagasisidepinget. Kui voltmeetri osuti muutub pärast süsiniku eemaldamist ikka veel aeglaselt, näitab see, et hapnikuandur on kahjustatud või arvuti tagasiside juhtimisahel on vigane.
4, hapnikuanduri välimuse värvikontroll
Eemaldage hapnikuandur väljalasketorust ja kontrollige, kas anduri korpuse õhutusava on blokeeritud ja keraamiline südamik kahjustatud. Kui see on kahjustatud, vahetage hapnikuandur välja.
Rikkeid saab kindlaks teha ka hapnikuanduri ülemise osa värvi järgi:
1, helehall ülemine osa: see on hapnikuanduri tavaline värv;
2, valge ülaosa: ränireostuse tõttu tuleb hapnikuandur sel ajal välja vahetada;
3, pruun ülemine osa (nagu on näidatud joonisel 1): põhjustatud pliireostusest, kui see on tõsine, tuleb ka hapnikuandur välja vahetada;
(4) Must pealispind: põhjustatud süsiniku ladestumisest. Pärast mootori süsiniku ladestumise vea kõrvaldamist saab süsiniku ladestumise hapnikuandurile üldiselt automaatselt eemaldada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, oleme teretulnudostma.
