Mis vahe on eesmise ja tagumise kõhulihase vahel?
Auto esi- ja tagumise ABS-i peamine erinevus seisneb nende mõjus sõiduki stabiilsusele ja ohutusele.
Nii esi- kui ka tagaratta ABS on loodud auto stabiilsuse ja ohutuse parandamiseks hädapidurduse ajal. Need erinevad aga oma funktsioonide poolest:
Esiratta ABS-i olulisus: suurel kiirusel täidab peamine pidurdusülesanne esiratas, eriti suurel kiirusel moodustab esiratta pidurdusjõud umbes 70% kogu pidurdusjõust. Seetõttu on esiratta ABS eriti oluline rataste lukustumise vältimiseks ja sõiduki suuna kontrolli säilitamiseks. Kui esirattad libisevad, võib see põhjustada sõiduki juhitavuse kaotamise ja peaaegu vältimatu õnnetuse. Seetõttu on esiratta ABS-i paigaldamine olulisem kui tagaratta ABS-i paigaldamine.
Tagumise ratta ABS-i roll: Tagumise ratta ABS-i peamine ülesanne on säilitada kere stabiilsus, takistades tagaratta lukustumist suurel kiirusel pidurdamise ajal. Tagaratta lukustumine võib põhjustada raskuskeskme ettepoole nihkumist, mis omakorda vähendab tagaratta haarduvust ja suurendab lukustumise ohtu. Tagumise ratta ABS aitab seda ohtu vähendada, parandades seeläbi sõiduki stabiilsust hädaolukordades.
Maksumus ja konfiguratsioon: Maksumuse ja konfiguratsiooni seisukohast pakub kahe sõidurajaga ABS (st nii esi- kui ka tagarattad on varustatud ABS-iga) suuremat ohutust, kuid suurendab ka sõiduki tootmiskulusid. Kulude vähendamiseks võivad mõned mudelid valida ainult esiratta ABS-i, eriti kuluefektiivsete juhtumite korral. See konfiguratsiooniotsus peegeldab kompromissi kulu ja turvalisuse vahel.
Ohutusprobleemid: Kuigi ABS-i olemasolu nii esi- kui ka tagaratastel võib suurendada ohutust, võib mõnel juhul olla vastuvõetav ainult esiratta ABS. See on nii seetõttu, et isegi ainult esiratta ABS-i korral mängib esiratas pidurdamisel peamist rolli ja tagaratta pidurid on peamiselt abistavad, aidates säilitada kere stabiilsust. Seega, kuigi esi- ja tagaratta ABS pakuvad ulatuslikumat kaitset, võib ka üksik esiratta ABS teatud tingimustel pakkuda teatud ohutustaset.
Kokkuvõttes on nii esi- kui ka tagarattad varustatud ABS-iga, et tagada suurim ohutus, eriti kiirel hädapidurdamisel ja kurvides. Mõnel juhul on aga ainult esiratta ABS vastuvõetav, eriti hinna ja kvaliteedi suhte osas.
Kuidas diagnoositakse ABS-süsteemi rikkeid?
ABS-süsteemi rikke diagnoosimise meetod on järgmine:
1. ABS-i visuaalse kontrolli meetod. Visuaalne kontroll on esmane visuaalse kontrolli meetod, mida kasutatakse ABS-i rikke või süsteemi mittetöötamise korral.
2. ABS-i rikke enesediagnostika meetod. ABS-il on üldiselt rikke enesediagnostika funktsioon ja ECU saab töötamise ajal testida ennast ja süsteemi olulisi elektrilisi komponente. Kui ECU leiab süsteemis rikke, süttib ABS-i hoiatustuli, et ABS-i töö peatada ja tavapärane pidurdusfunktsioon taastada. Samal ajal salvestatakse rikketeave mällu koodi kujul, mille hooldustöötajad saavad rikke leidmiseks välja kutsuda.
3, kiirkontrolli meetod. Kiirkontroll põhineb üldiselt enesediagnostikal, kasutades spetsiaalseid instrumente või multimeetreid jne, et süsteemi vooluringi ja komponente pidevalt rikete leidmiseks testida. Veakoodi põhjal saab enamasti aru ainult rikke üldisest ulatusest ja põhisituatsioonist ning mõnel juhul puudub enesediagnostika funktsioon ja rikkekoodi ei saa lugeda.
4, kasutage rikke hoiatustule diagnoosi. Rikkekoodi lugemise ja kiire kontrolli abil saab rikke asukoha ja põhjuse täpselt kindlaks teha. Praktikas kasutatakse rikke hoiatustuld sageli diagnoosimiseks, st ABS-i hoiatustule ja punase piduritule vilkumise reegli jälgimise abil kombineeritud näidikul tehakse otsus rikke kohta.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, oleme teretulnudostma.
