Kuidas töötab heitgaasifaasi regulaator?
Heitgaasifaasi regulaatori tööpõhimõte on peamiselt tagasisõidu vedru paigaldamise kaudu, pöördemomendi suund on nukkvõlli edasisuunalise pöördemomendi suuna vastas, tagamaks, et heitgaasi faasi regulaator saaks normaalselt tagasi. Mootori toimimisel tuleb pidevalt töötunnistuse muutmist nukkvõlli faasi pidevalt reguleerida ja tagasivoolu vedru pöörleb vaheldumisi faasi reguleerimisega. See liikumine võib põhjustada tagasisaatva vedru väsimusmurdu, seetõttu on vedru väsimuse ohutusteguri määramiseks vaja testida tagasõidu vedru tekitatud maksimaalset tüve.
Välja heitgaasi faasi regulaatori tööpõhimõte hõlmab ka mootoriklapi faasi kontseptsiooni, see tähendab sisselaske- ja väljalaskeavade ja väljalaskeventiilide ava- ja sulgemisaega ning väntvõlli nurga all oleva avanemise kestust. Ventiili faasi tähistatakse tavaliselt vända nurga ümmarguse diagrammiga võrreldes üla- ja alaosaga vända ülemise ja alumise vända asendi suhtes, mida võib pidada inimkeha sissehingamise ja väljahingamise protsessiks. Klapimehhanismi peamine funktsioon on iga silindri sisselaskeava ja väljalaskeventiilide avamine ja sulgemine vastavalt teatud ajalimiidile, et realiseerida kogu mootori silindri õhuvahetuse tarnimise protsess.
Spetsiifilisemates tehnilistes rakendustes, näiteks VTEC -tehnoloogia, saab see elektroonilise juhtimissüsteemi intelligentse reguleerimise kaudu realiseerida kahe erineva klapiajamiga nukkide rühma automaatset lülitamist madalal ja suurel kiirusel, et kohandada mootori toimimise erinevate sõidutingimuste vajadustega. VTEC -i tööpõhimõte on see, et kui mootor teisendatakse madalast kiirusest suure kiirusega, juhib elektrooniline arvuti täpselt õlirõhku sisselaskevõllile ja ajab nukkvõlli pöörlema 60 kraadi vahemikus läbi väikese turbiini, muutes seega sissepikkuse sissetungi pideva aja jooksul, et saavutada konstantse elutung. See tehnoloogia parandab tõhusalt põlemise tõhusust, suurendab võimsust ning vähendab kütusekulu ja heitkoguseid .
Milline on heitgaasifaasi regulaatori roll?
Heitgaasifaasi regulaatori peamine funktsioon on nukkvõlli faasi reguleerimine vastavalt mootori töötingimuste muutustele, et reguleerida sisselaske- ja heitgaaside mahtu, juhtida klapi ava- ja sulgemisaega ja nurka ning parandada mootori sisselasketõhusust, parandada põlemise efektiivsust ja suurendada mootori võimsust.
Heitgaasifaasi regulaator mõistab mootori jõudluse optimeerimist oma tööpõhimõtte kaudu. Praktilises rakenduses on mootori sulgemisel sisselaskefaasi regulaator kõige mahajäänud asendis ja heitgaasifaasi regulaator on kõige arenenum. Mootori nukkvõll pöörleb viivituse suunas vastupäeva ettepoole suunatud pöördemomendiga. Heitgaasifaasi regulaatori jaoks on selle algne asukoht kõige arenenumasse asendisse, nii et nukkvõlli pöördemoment tuleb üle saada, et naasta algsesse asendisse, kui mootor on peatatud. Et heitgaasi faasi regulaatori normaliseerimine võimaldada, paigaldatakse sellele tavaliselt tagasivedru ja selle pöördemomendi suund on vastas nukkvõlli ettepoole suunatud pöördemomendi suunale. Kui mootor töötab koos tööolukorra pideva muutmisega, tuleb nukkvõlli faasi pidevalt reguleerida ja tagasivoolu vedru pöörleb vaheldumisi faasi reguleerimisega. See harjutus aitab optimeerida mootori jõudlust, sealhulgas suurenenud võimsust, pöördemomenti ja vähenenud kahjulikke heitkoguseid .
Lisaks hõlmab heitgaasifaasi regulaatorite kavandamine ja rakendamine ka mootori heitgaaside heitkoguste eeskirjade järgimist. Nukkvõlli faasi regulaatorit on bensiinimootoris laialdaselt kasutatud koos auto heitgaaside heitkoguste rangema reguleerimisega. Klapi kattumisnurka pidevalt reguleerides saab nukkvõlli faasi regulaator paindlikult ja tõhusalt kontrollida mootori inflatsiooni efektiivsust ja silindris jääkgaasi kogust, parandades sellega mootori jõudlust ja vähendades kahjulikke heitkoguseid .
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele teretulnudosta.
