.MAXUS on ühendatud laagripuksiga.
Auto laagrikesta põhiülesanne on ühendada, toetada ja üle kanda jõudu, vähendades samal ajal hõõrdumist ja kulumist, et tagada mootori pikaajaline töö.
Ühenduspuks, eriti automootoris, mängib üliolulist rolli. Need on monteeritud liugelaagritena kahest poolringikujulisest sektsioonist koosneva mootori väntvõlli peavõlli ja ühendusvarda kahvlile ning on kinnitatud sindlite ja poltidega. Siduri põhiülesanne on taluda ja hajutada väntvõlli töö ajal tekitatavat rõhku, tagades samal ajal väntvõlli sujuva pöörlemise. Need laagrid koosnevad tavaliselt terasest katusesindlitest ja kulumiskindlast babbitti sulamist – materjalide kombinatsioonist, mis tagab laagrite vastupidavuse ja töökindluse. Laagrikesta konstruktsioon aitab suurendada õli määrdeefekti, parandades seeläbi mootori efektiivsust ja jõudlust. Lisaks peab laagripuks vastu ka mootori töö käigus tekkivale tohutule survele, tagades väntvõlli stabiilse pööramise.
Ühenduspuksi materjal on tavaliselt alumiiniumaluse ja vaskplii kombinatsioon, millel on hea kulumiskindlus ja soojusjuhtivus ning mis suudab rahuldada mootori vajadusi suure koormuse korral. Laagri kesta tootmisprotsessis kasutatakse selle vastupidavuse ja töökindluse parandamiseks ka terasest aluse komposiit kõrge tinasisaldusega alumiiniumsulami bimetallilist terasriba töötlemistehnoloogiat. Mootoris ei kanna ühenduspuks mitte ainult kolvi liikumisest tekkivat tohutut jõudu, vaid edastab need jõud ka tõhusalt väntvõllile, et realiseerida kolvi edasi-tagasi liikumise muundumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. Lisaks täidab ühenduspuks ka ühendusvarda toetamise ja fikseerimise rolli, et mootor saaks sujuvalt ja tõhusalt töötada.
Ühenduspuksi roll hõlmab ka ühendusvarda pea ja ühendusvarda tindi vahelise kulumise vähendamist. Laagri kest on üldiselt valmistatud õhukesest terasest tagaküljest ja hõõrdumisvastasest metallikihist. Õhukese terasest seljaosa ülesanne on kanda hõõrdevastase metalli tekitatud soojus ühendusvarda suurele peale. Hõõrdevastase metallikihi ülesanne on vähendada ühendusvarda tihvti kulumist ja pikendada ajakirja kasutusiga. See disain mitte ainult ei kaitse mootori põhikomponente, vaid parandab ka mootori üldist jõudlust ja kasutusiga.
Ühendusvarda laagripuksi pilu suund on õlipumba suuna poole.
Ühendusvarda laagrikesta konstruktsioonis on vahe õlipumba suunas, peamiselt selleks, et määrdeõli saaks mootori töötamise ajal sujuvalt voolata ühendusvarda plaadi ja väntvõlli ühendusosasse, seega pakkudes vajalikku määrimisefekti. Sellel konstruktsioonil on tõhus õlitusefekt mootori ühendusvardale ning ühendusvarda laagri kest on jagatud kaheks ülemise ja alumise plaadi osaks, mis on paigaldatud ühendusvarda ja väntvõlli ühenduskohta ning mängivad kulumiskindluse, toe ja ülekande roll. Ühendusvarda vattide kokkupanemisel tuleb pöörata tähelepanu suunale, vastasel juhul toob see kaasa erineva löögi astme. Kui ühendusvarda ülemise plaadi sisemine silinder on varustatud mõistliku kaare pikkusega õlisoonega piki ümbermõõtu ja õlisoone ühendusvarda plaadi sein on varustatud õliavaga, st sälkuga. käesolevas dokumendis mainitud, saab kokkupaneku teostada huule asukoha määramisega. Kui asukohahuul puudub, saab seda kasutada ühendusvardaga, millel on määramisnupp, kuid mitte vastupidi. Lisaks peaks kruvi saavutama vastava pöördemomendi, kuid mitte liiga pingul, vastasel juhul põhjustab see poldile liigset jõudu, sisekeerme libisemist ja poldi deformatsiooni .
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
