Kas ma saan piduriõlikanisteri kaane avada?
Piduriõlipaagi kaant saab avada, kuid enne avamist on vaja piduriõlipaagi ümbrus põhjalikult prahist puhastada, et vältida prahi sattumist piduriõlisse ja uue piduriõli väljavahetamist. Pidurivedeliku ostmisel on soovitatav valida usaldusväärne tootja, mida kõrgem tase, seda parem, sest piduri töörõhk on üldiselt 2 MPa ja kõrgetasemelise pidurivedeliku rõhk võib ulatuda 4–5 MPa-ni.
Pidurivedelikku on kolme tüüpi ja erinevat tüüpi pidurivedelikud sobivad erinevatele pidurisüsteemidele. Kasutamise ajal tuleb olla ettevaatlik, et erinevat tüüpi pidurivedelikke ei segataks, et vältida pidurdusefekti mõjutamist.
Oluline on märkida, et pidurisüsteemides on kõik vedelikud kokkusurumatud. Seega suletud anumas või vedelikuga täidetud torustikus, kui vedelik on rõhu all, kandub rõhk kiiresti ja ühtlaselt üle kogu vedeliku, mis ongi hüdraulilise pidurdamise põhimõte. Kui piduriõli paagi kaas avatakse ja piduriõlis leitakse mustust, tuleb pidurisüsteemi normaalse töö tagamiseks õigeaegselt uus piduriõli vahetada.
Kui kaugele on pidurikannu kork korralikult keeratud?
Auto piduriõli paagi kaas tuleks keerata mõõdukalt tihedalt kinni, mitte liiga tihedalt ega liiga lõdvalt, et vältida kaane vananemist või isegi pragunemist.
Piduriga purgikork on konstrueeritud nii, et see võimaldab mõõdukat pöörlemist, et tagada korgi nõuetekohane toimimine, vältides samal ajal tarbetuid kahjustusi. Liiga tugev pingutusjõud võib põhjustada poti kaane vananemist või isegi pragunemist, kuna keermestatud tihendusstruktuuri seade ei tohiks ületada keerme keeramiseks vajalikku pingutusmomenti, et mitte põhjustada keerme kulumist või konstruktsioonikahjustusi, mis mõjutaksid tihendusefekti ja kasutaja normaalset kasutamist. Lisaks võib liiga tugev pingutamine kahjustada ka kaane komponente, näiteks piduriõli taseme andurit, mis võib kinni kiiluda, põhjustades kaane ebapiisavat pöörlemist.
Seega on õige viis piduriõlipaagi kaant õrnalt pingutada, et see ei lekiks ega oleks liiga tihedalt kinni, et kaitsta kaant ja selles olevat piduriõli kahjustuste eest. See tagab pidurisüsteemi normaalse töö ja pikendab samal ajal piduriõli kasutusiga.
Kust tuleb pidurivedelikus olev vesi?
Paljud sõbrad teavad, et piduriõli tuleb regulaarselt vahetada, kuna see imab vett hästi. Veesisalduse suurenemisega langeb piduriõli keemistemperatuur oluliselt ning pärast korduvat pidurdamist läheb see kergesti keema ja gaasiliseks, mis ohustab sõiduohutust.
01 Kust pärineb piduriõlis olev vesi?
Tegelikult on see niiskus piduriõli paagi kaanest piduriõlisse sattunud! Seda nähes tekib sul kindlasti küsimus: kas see kaas pole mitte mõeldud tihendamiseks? Jah, aga mitte kogu tihendi jaoks! Võtame kaane maha ja vaatame!
02 Kaane saladused
Piduriõli mahuti kaas on tavaliselt valmistatud plastmaterjalist. Kaane ümberpööramisel on näha, et kummist padi on paigaldatud sissepoole ja kummist deformatsioon võib täita tihendavat rolli, eraldades piduriõli välisõhust.
Aga kui vajutada kummipadja keskele, tekib kummi deformeerumisel pragu. Prao serv on ühtlane, mis näitab, et see ei ole põhjustatud kummi vananemisest ja pragunemisest, vaid on eelnevalt töödeldud.
Jätkake kummipadja eemaldamist, näete, et kaanel on soon ja soonele vastav kruvikeere on samuti lahti ühendatud ning korralik sisselõige näitab, et ka seda on tahtlikult töödeldud.
Kummipadja praod ja kaane sooned moodustavad tegelikult "õhukanali", mille kaudu saab välisõhk pidurivedeliku reservuaari siseneda.
03 Miks see on nii kujundatud?
On vaja analüüsida sõiduki pidurisüsteemi tööprotsessi.
Piduripedaali allavajutamisel surub piduri peapump piduriõli iga ratta piduri alampumpa, et tekitada pidurdusjõudu. Sel ajal langeb ka vedelikupaagis oleva piduriõli tase veidi ja paagis tekib teatav negatiivne rõhk, mis takistab piduriõli voolu, vähendades seeläbi pidurdusefekti.
Vabastage piduripedaal, piduripump naaseb ja piduriõli naaseb vedelikupaaki. Kui paagis olevat õhku ei saa välja lasta, takistab see õli tagasivoolu, mistõttu pidurisadula ei saa täielikult vabastada, mille tulemuseks on "lohisev pidur".
Nende probleemide vältimiseks on insenerid konstrueerinud piduriõli reservuaari kaanele sellise "ventilatsiooniseadmete" komplekti, et tasakaalustada rõhu erinevust reservuaari sise- ja välispinna vahel.
04 Selle disaini leidlikkus
Kuna elastset kummi kasutatakse "ventiilina", avaneb see "ventilatsiooniava" ainult siis, kui vedelikupaagi sise- ja välispinna vahel on teatud rõhuerinevus. Kui pidur lõpeb, sulgub "ventilatsiooniava" kummi elastsuse tõttu automaatselt ning piduriõli ja õhu vaheline kontakt on maksimaalselt isoleeritud.
See aga jätab paratamatult õhus olevale veele "võimaluse", mistõttu piduriõli veesisaldus kasutusaja pikenedes suureneb. Seetõttu peavad omanikud-sõbrad meeles pidama regulaarset piduriõli vahetamist! Soovitame piduriõli vahetada iga 2 aasta või 40 000 kilomeetri järel ning kui piirkonna kliima on niiske, tuleks piduriõli vahetusintervalli veelgi lühendada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
