Võimepumba tööpõhimõte.
Võimendipumba tööpõhimõte on peamiselt seotud auto suunaga võimendipumba ja pidurivaakumvõimendi pumba töömehhanismiga. Suunavõimendi pump läbi mootori vastavalt pöörlemismomendile ja roolimissuunale, et väljastada tegevusjuhised, väljastada vastava suurusega pöörlemismoment, et tekitada roolivõimendi efekt. Piduri vaakumvõimendi pump kasutab mootori töötamise ajal õhu sissehingamise põhimõtet, et tekitada ühel pool võimendit vaakumseisund ja teisel poolel tekib rõhuerinevus tavapärase õhurõhuga, suurendades seeläbi piduri tõukejõudu.
Suunavõimendi pumba tööpõhimõte hõlmab pöördemomendi andurit, mis tajub rooliketta pöördemomenti ja pööramissuunda ning saadab andmesiini kaudu signaale elektroonilisele juhtplokile (ECU). ECU annab mootorile käsu väljastada vastavalt signaalile roolivõimendi realiseerimiseks vastav pöördemoment. Nii saab tõhusalt vähendada juhi kontrollikoormust, parandada juhtimise paindlikkust ja ohutust ning säilitada täpset tunnetust suurtel kiirustel.
Piduri vaakumvõimendi pumba tööpõhimõte on kasutada mootori töötamise ajal õhu sissehingamise põhimõtet, moodustades võimendi ühel küljel vaakumseisundi, moodustades rõhuerinevuse normaalse õhurõhuga teisel küljel, suurendades seega pidurdusjõudu. Membraan liigub rõhuerinevuse mõjul, juhib piduri peapumba tõukurvarda ja realiseerib jala tugevuse suurendavat mõju. Seda disaini ei kasutata laialdaselt mitte ainult traditsioonilistes sõidukites, vaid ka uutes energiasõidukites ja hübriidsõidukites, pakkudes pidurisüsteemile olulisi abifunktsioone.
Kokkuvõtteks võib öelda, et rõhutõstepumpade tööpõhimõte hõlmab kahte põhitüüpi suundvõimendipumpasid ja pidurivaakum-võimendipumpasid, mis pakuvad autole rooli- ja pidurdusabi läbi erinevate mehhanismide, parandades sõiduohutust ja -mugavust.
U-tüüpi võimendipumba U-tüüpi torude eelised on väljakujunenud ja stabiilne tehnoloogia, pikk kasutusaeg, kõrge töökindlus ja madalad tootmiskulud, mistõttu on seda autodes laialdaselt kasutatud. Võimendipumba U-tüüpi õlitoru kuulub mehaanilise hüdraulilise roolivõimendi osasse, mis koosneb hüdropumbast, õlitorust, rõhuvoolu juhtklapi korpusest, V-tüüpi ülekanderihmast, õlipaagist ja muudest komponentidest. See süsteem on sõltumata sellest, kas auto vajab roolijõudu, süsteem on alati töökorras ja energiakulu suhteliselt suur. Kuna aga mehaaniline hüdrauliline roolijõusüsteem on kõige levinum jõuvõimendi tüüp ja tootmiskulud on suhteliselt madalad, on seda tehnoloogiat autodes laialdaselt kasutatud.
Võimepumba U-toru puuduseks on aga suur energiakulu. Süsteemisise rõhu säilitamiseks töötab hüdrauliline roolivõimendi alati ka siis, kui auto roolijõudu ei vaja, mis toob kaasa tohutu energiakulu. Täpsemalt, atmosfäärilise hüdroelektrisüsteemi torustikus olev õli hoiab alati kõrge rõhu olukorra, mis kulutab tohutult energiat; Tavalise vooluga hüdraulilise roolivõimendi roolipump töötab alati, kuid kui hüdrauliline jõuvõimendi ei tööta, on õlipump tühikäigul ja suhteline energiakulu väiksem .
Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi U-tüüpi õlitorul on küpses tehnoloogias ja madalate kuludega eeliseid, ei saa ignoreerida selle puudusi, mis on seotud suure energiatarbimisega.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
