Tõstepumba tööpõhimõte.
Pidurivõimendipumba tööpõhimõte on peamiselt seotud auto suunavõimendipumba ja piduri vaakumvõimendipumba töömehhanismiga. Suunavõimendipump suunab mootorit vastavalt pöörlemismomendile ja rooli suunale, et anda juhiseid, mis vastavad pöördemomendi suurusele ja tekitavad roolivõimendi efekti. Piduri vaakumvõimendipump kasutab põhimõtet, et mootori töötamise ajal hingatakse õhku sisse, et tekitada võimendi ühele küljele vaakum ja teisel küljel rõhuerinevus normaalse õhurõhuga, suurendades seeläbi pidurdusjõudu.
Suunatud võimenduspumba tööpõhimõte hõlmab pöördemomendi andurit, mis tuvastab rooliketta pöördemomendi ja pöörlemissuuna ning saadab signaale andmesiini kaudu elektroonilisele juhtseadmele (ECU). ECU annab mootorile käsu väljastada signaalile vastav pöördemoment roolivõimendi aktiveerimiseks. See meetod aitab tõhusalt vähendada juhi juhtimiskoormust, parandada juhtimise paindlikkust ja ohutust ning säilitada täpse tunnetuse suurel kiirusel.
Piduri vaakumvõimendipumba tööpõhimõte on õhu sissehingamine mootori töötamise ajal, mis tekitab võimendi ühele küljele vaakumi ja teisel küljel oleva normaalse õhurõhuga rõhuerinevuse, suurendades seeläbi pidurdusjõudu. Diafragma liigub rõhuerinevuse mõjul, ajab piduri peapumba tõukurvarda ja realiseerib jala jõu suurendava efekti. Seda konstruktsiooni kasutatakse laialdaselt mitte ainult traditsioonilistes sõidukites, vaid ka uue energiaga sõidukites ja hübriidsõidukites, pakkudes pidurisüsteemile olulisi abifunktsioone.
Kokkuvõttes hõlmab võimenduspumpade tööpõhimõte kahte peamist tüüpi: suunatud võimenduspumpasid ja piduri vaakumvõimenduspumpasid, mis pakuvad autole roolimis- ja pidurdusabi erinevate mehhanismide kaudu, parandades sõiduohutust ja -mugavust.
Rõhuvõimendipumba U-tüüpi torul on eelised küpse ja stabiilse tehnoloogia, pika kasutusea, kõrge töökindluse ja madalate tootmiskulude poolest, mistõttu on seda laialdaselt kasutatud autodes. Rõhuvõimendipumba U-tüüpi õlivoolik kuulub mehaanilise hüdraulilise roolivõimendi süsteemi, mis koosneb hüdraulilisest pumbast, õlivoolikust, rõhuvoolu juhtventiilist, V-tüüpi ülekanderihmast, õlimahutist ja muudest komponentidest. See süsteem töötab alati olenemata sellest, kas auto vajab roolivõimendit või mitte, ja energiatarve on suhteliselt suur. Kuna mehaaniline hüdrauliline roolivõimendi süsteem on aga kõige levinum roolivõimendi tüüp ja tootmiskulud on suhteliselt madalad, on seda tehnoloogiat autodes laialdaselt kasutatud.
Rõhuvõimendipumba U-toru puuduseks on aga suur energiatarve. Rõhu säilitamiseks süsteemis töötab hüdrauliline roolivõimendi süsteem alati, isegi kui auto roolivõimendit ei vaja, mis toob kaasa tohutu energiatarbimise. Täpsemalt öeldes hoiab atmosfäärilise hüdraulilise roolivõimendi süsteemi torustikus olev õli alati kõrget rõhku, mis tarbib tohutult energiat; tavalise vooluga hüdraulilise roolivõimendi süsteemi roolipump töötab alati, kuid kui hüdrauliline roolivõimendi süsteem ei tööta, on õlipump jõudeolekus ja suhteline energiatarve on väiksem.
Kokkuvõttes võib öelda, et kuigi U-tüüpi õlitorul on eelised küpse tehnoloogia ja madalate kulude osas, ei saa ignoreerida selle suure energiatarbimise puudusi.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
