Boosteri pumba tööpõhimõte.
Võimendipumba tööpõhimõte on peamiselt seotud autosuuna korduva pumba töömehhanismi ja pidurivaakumi korduva pumbaga. Direction Bosteri pumpamine mootori kaudu vastavalt pöörlemismomendile ja juhtimissuunale, et väljastada toimingujuhiseid, väljastada pöörlemismomendi vastav suurus, et saada roolivõimendi efekt. Piduri vaakumpumba pump kasutab õhu sissehingamise põhimõtet, kui mootor töötab korduva ühele küljele vaakumseisundi moodustamiseks, ja moodustada rõhu erinevus tavalise õhurõhuga teisel küljel, suurendades sellega piduri tõukejõudu.
Suunavavandi pumba tööpõhimõte hõlmab pöördemomendi andurit rooli ketta pöördemomendi ja pööratava suuna mõistmiseks ning saadab andmete siini kaudu signaale elektroonilisele juhtseadusele (ECU). ECU käsib mootoril välja anda vastav pöörlemismoment vastavalt signaalile, et täita roolivõimendi. See viis võib tõhusalt vähendada juhi kontrollkoormust, parandada kontrolli paindlikkust ja ohutust ning säilitada täpse tunne suurel kiirusel.
Piduri vaakumpunkti pumba tööpõhimõte on kasutada õhku sissehingamise põhimõtet mootori toimimisel, moodustades vaakumseisundi korduva ühel küljel, moodustades rõhu erinevuse tavalise õhurõhuga teisel küljel, suurendades sellega piduri tõukejõu. Diafragma liigub rõhu erinevuse toimel, juhib piduripumba tõukevarda ja mõistab jala tugevuse suurendavat mõju. Seda disaini ei kasutata mitte ainult traditsioonilistes sõidukites, vaid ka uutes energiasõidukites ja hübriidsõidukites, pakkudes pidurisüsteemi jaoks olulisi lisafunktsioone.
Kokkuvõtteks võib öelda, et revaktspordipumpade tööpõhimõte sisaldab kahte peamist suunavabulatüüpi ja pidurivaakumpumpade pumpasid, mis pakuvad autole rooli- ja pidurdusabi erinevate mehhanismide kaudu, parandades sõidu ohutust ja mugavust.
Booster Pump U-tüüpi torud on küpsete ja stabiilse tehnoloogia eelised, pikk teenindusaeg, kõrge töökindlus ja madalad tootmiskulud, seega on seda autodes laialdaselt kasutatud. U-tüüpi õlitoru korduva pumbaga kuulub mehaanilise hüdraulilise rollisüsteemi osa, mis koosneb hüdraulilisest pumbast, õlitorust, rõhuvoolu juhtimisventiili korpusest, V-tüüpi käiguvööst, õlihoidlatest ja muudest komponentidest. See süsteem sõltumata sellest, kas auto vajab rooli võimsust, on süsteem alati tööolukorras ja energiatarbimine on suhteliselt tohutu. Kuna mehaaniline hüdrauliline roolisüsteem on kõige levinum toiteabi tüüp ja tootmiskulud on suhteliselt madalad, on seda tehnoloogiat autos laialdaselt kasutatud.
Booster Pump U-to-to-to-to-to-to-to-to-toru on aga suur. Süsteemi rõhu säilitamiseks töötab hüdraulilise roolivõimendi süsteem alati, isegi kui auto ei vaja rooli võimsust, mis põhjustab tohutu energiatarbimise. Täpsemalt, atmosfääri hüdraulilise energiasüsteemi torujuhtme õli säilitab alati kõrgsurveolukorra, mis tarbib tohutut energiat; Normaalse voolu hüdraulilise roolimisjõudude süsteemi roolipump töötab alati, kuid kui hüdraulilise võimsuse korduva süsteem ei tööta, on õlipump tühikäigul ja suhteline energiatarbimine on väiksem .
Kokkuvõtlikult võib öelda, et kuigi U-tüüpi naftatorul on eeliseid küpses tehnoloogias ja madalate kulude osas, ei saa selle suure energiatarbimise puudusi eirata.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
