Auto kliimaseadme puhuri põhimõte
Kokkuvõte: Auto kliimaseade on seade, mis teostab vagunis oleva õhu jahutamist, kütmist, õhuvahetust ja õhu puhastamist. See võib pakkuda reisijatele mugavat sõidukeskkonda, vähendada juhtide väsimuse intensiivsust ja parandada sõiduohutust. Konditsioneeriseadmetest on saanud üks näitajaid, millega mõõta, kas auto on komplektne. Autode kliimaseade koosneb kompressorist, kliimaseadme puhurist, kondensaatorist, vedelikkuivatist, paisuventiilist, aurustist ja puhurist jne. Selles artiklis tutvustatakse peamiselt auto kliimaseadme puhuri põhimõtet.
Seoses kliima soojenemisega ja inimeste nõudmiste paranemisega sõidukeskkonnale on üha rohkem autosid varustatud kliimaseadmetega. Statistika järgi oli 2000. aastal 78% USA-s ja Kanadas müüdud autodest varustatud kliimaseadmega ning nüüdseks on konservatiivse hinnangu kohaselt vähemalt 90% autodest konditsioneeriga, lisaks mugavad. sõidukeskkond inimestele. Autokasutajana peaks lugeja mõistma selle põhimõtet, et eriolukorrad saaks tõhusamalt ja kiiremini lahendatud.
1. Autode külmutussüsteemi tööpõhimõte
Auto kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
1, auto kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
Auto kliimaseadme jahutussüsteemi tsükkel koosneb neljast protsessist: kokkusurumine, soojuse vabastamine, drossel ja soojuse neeldumine.
(1) Kokkusurumisprotsess: kompressor hingab aurusti väljalaskeava juures sisse madala temperatuuri ja madala rõhuga külmutusagensi gaasi, surub selle kokku kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasiks ning saadab seejärel kondensaatorisse. Selle protsessi põhiülesanne on gaasi kokkusurumine ja survestamine, et seda oleks kerge veeldada. Kompressiooniprotsessi ajal külmutusagensi olek ei muutu ning temperatuur ja rõhk tõusevad jätkuvalt, moodustades ülekuumendatud gaasi.
(2) Soojuse vabanemise protsess: kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega ülekuumendatud külmutusagens siseneb kondensaatorisse (radiaatorisse) soojusvahetuseks atmosfääriga. Rõhu ja temperatuuri alanemise tõttu kondenseerub külmutusagens gaas vedelikuks ja eraldab suurel hulgal soojust. Selle protsessi ülesandeks on soojuse väljutamine ja kondenseerumine. Kondensatsiooniprotsessi iseloomustab külmutusagensi oleku muutumine, see tähendab, et pideva rõhu ja temperatuuri tingimustes muutub see järk-järgult gaasist vedelaks. Pärast kondenseerumist on külmutusagens kõrge rõhu ja kõrge temperatuuriga vedelik. Külmutusagensi vedelik on ülejahutatud ja mida suurem on ülejahutuse aste, seda suurem on aurustumisvõime aurustumisprotsessi ajal soojust neelata ja seda parem on jahutusefekt, st vastavalt suureneb külma tootmine.
(3) drosselprotsess: kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga külmutusagensi vedelik drosseeritakse läbi paisuventiili, et vähendada temperatuuri ja rõhku, ning paisuseade eemaldatakse udus (väikesed tilgad). Protsessi ülesanne on jahutada külmutusagensit ja vähendada rõhku kõrge temperatuuri ja kõrgsurve vedelikust madala temperatuuriga vedelikuni, et hõlbustada soojuse neeldumist, kontrollida jahutusvõimsust ja säilitada külmutusseadme normaalne töö. süsteem.
4) Soojuse neeldumisprotsess: udu külmutusagensi vedelik pärast jahutamist ja paisuventiili vajutamist siseneb aurustisse, nii et külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sees olev temperatuur, nii et külmutusagensi vedelik aurustub aurustis ja keeb gaas. Aurustumisprotsessis, et absorbeerida palju soojust, vähendage auto sisetemperatuuri. Seejärel voolab aurustist välja madala temperatuuri ja madala rõhuga külmutusagensi gaas ning ootab, kuni kompressor uuesti sisse hingab. Endotermilist protsessi iseloomustab külmutusagensi olek muutumine vedelast gaasiliseks ja rõhk on sel ajal muutumatu, see tähendab, et selle oleku muutumine toimub pideva rõhu protsessi käigus.
2, autode kliimaseadme jahutussüsteem koosneb üldiselt kompressoritest, kondensaatoritest, vedelikkuivatitest, paisuventiilidest, aurustitest ja puhuritest. Nagu on näidatud joonisel 1, on komponendid ühendatud vasest (või alumiiniumist) ja kõrgsurve kummist torudega, et moodustada suletud süsteem. Kui külmsüsteem töötab, ringlevad selles suletud süsteemis külmutusmälu erinevad olekud ja igal tsüklil on neli põhiprotsessi:
(1) Kokkusurumisprotsess: kompressor hingab madalal temperatuuril ja rõhul sisse aurusti väljalaskeava juures oleva külmaagensigaasi ning surub selle kokku kõrge temperatuuriga ja kõrge rõhuga gaasieemalduskompressoriks.
(2) Soojuse vabastamise protsess: kõrge temperatuuriga ja kõrgsurve ülekuumendatud külmutusagensi gaas siseneb kondensaatorisse ja külmaaine gaas kondenseerub rõhu ja temperatuuri languse tõttu vedelikuks ning eraldub palju soojust.
(3) Drosselprotsess: pärast seda, kui kõrge temperatuuri ja rõhuga külmutusagensi vedelik läbib paisuseadme, suureneb maht, rõhk ja temperatuur langevad järsult ning paisuseade elimineeritakse udus (väikesed tilgad).
(4) Soojuse neeldumisprotsess: udu külmutusagensi vedelik siseneb aurustisse, nii et külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sees olev temperatuur, nii et külmutusagensi vedelik aurustub gaasiks. Aurutamisprotsessi käigus neelab ümber suur hulk soojust ning seejärel siseneb kompressorisse madala temperatuuriga ja madala rõhuga külmutusagensi aur.
2 Puhuri tööpõhimõte
Tavaliselt on auto puhur tsentrifugaalpuhur ja tsentrifugaalpuhuri tööpõhimõte on sarnane tsentrifugaalventilaatori omaga, välja arvatud see, et õhu kokkusurumine toimub tavaliselt tsentrifugaaljõu mõjul mitme töötsükli kaudu. tiivikud (või mitu etappi). Puhuril on suurel kiirusel pöörlev rootor ja rootori tera juhib õhku suurel kiirusel liikuma. Tsentrifugaaljõud paneb õhu voolama ventilaatori väljalaskeavasse piki korpuse sisendjoont ja kiirel õhuvoolul on teatud tuulerõhk. Uut õhku täiendatakse korpuse keskosa kaudu.
Teoreetiliselt on tsentrifugaalpuhuri rõhu-voolu tunnuskõver sirgjoon, kuid ventilaatorisiseste hõõrdetakistuse ja muude kadude tõttu väheneb tegelik rõhu ja voolu karakteristiku kõver voolukiiruse suurenedes õrnalt ja tsentrifugaalventilaatori vastav võimsus-voolukõver tõuseb vooluhulga suurenedes. Kui ventilaator töötab konstantsel kiirusel, liigub ventilaatori tööpunkt piki rõhu-voolu tunnuskõverat. Ventilaatori tööseisund töö ajal ei sõltu mitte ainult selle enda jõudlusest, vaid ka süsteemi omadustest. Kui toruvõrgu takistus suureneb, muutub torude jõudluskõver järsemaks. Ventilaatori reguleerimise põhiprintsiibiks on vajalike töötingimuste saavutamine ventilaatori enda jõudluskõvera või välise toruvõrgu tunnuskõvera muutmise teel. Seetõttu on autole paigaldatud mõned intelligentsed süsteemid, mis aitavad madalal, keskmisel ja suurel kiirusel sõites autol normaalselt töötada.
Ventilaatori juhtimise põhimõte
2.1 Automaatne juhtimine
Kliimaseadme juhtpaneeli "automaatse" lüliti vajutamisel reguleerib kliimaseadme arvuti automaatselt puhuri kiirust vastavalt soovitud väljundõhu temperatuurile
Kui õhuvoolu suund on valitud "nägu" või "kahe voolusuunas" ja puhur on väikese kiirusega, muutub puhuri kiirus vastavalt päikese tugevusele piirvahemikus.
(1) Madala kiiruse regulaatori kasutamine
Madala pöörete juhtimise ajal lahutab konditsioneeri arvuti toitetrioodi baaspinge, samuti on lahti ühendatud jõutriood ja ülikiire relee. Vool voolab ventilaatori mootorist puhuri takistuseni ja võtab seejärel rauda, et mootor madalal kiirusel töötaks
Kliimaseadme arvutil on järgmised 7 osa: 1 aku, 2 süütelülitit, 3 soojenduse relee, puhuri mootor, 5 puhuri takistit, 6 jõutransistor, 7 temperatuuri kaitsme juhet, 8 kliimaseadme arvutit, 9 kiirrelee.
(2) Keskmise kiiruse reguleerimise juhtimine
Keskmise kiiruse juhtimisel paneb jõutriood kokku temperatuurikaitsme, mis kaitseb trioodi ülekuumenemiskahjustuste eest. Kliimaseadme arvuti muudab jõutrioodi baasvoolu, muutes ventilaatori ajami signaali, et saavutada ventilaatori mootori kiiruse juhtmevaba juhtimise eesmärk.
3) Kiirjuhtimise töö
Kiirjuhtimise ajal ühendab kliimaseadme arvuti toitetrioodi baaspinge lahti, selle pistiku nr 40 seob raud ja kiirrelee lülitub sisse ning ventilaatori mootorist tulev vool liigub läbi kiirpöörete. relee ja seejärel siderauda, pannes mootori suurel kiirusel pöörlema.
2.2 Eelsoojendus
Automaatjuhtimise olekus tuvastab küttekeha alumisse ossa kinnitatud temperatuuriandur jahutusvedeliku temperatuuri ja teostab eelsoojenduse juhtimist. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 40 °C ja automaatne lüliti on sisse lülitatud, sulgeb kliimaseadme arvuti puhuri, et vältida külma õhu väljavoolu. Vastupidi, kui jahutusvedeliku temperatuur on üle 40 ° C, käivitab kliimaseadme arvuti puhuri ja paneb selle väikese kiirusega pöörlema. Edaspidi juhitakse ventilaatori kiirust automaatselt vastavalt arvutatud õhuvoolule ja vajalikule väljundõhu temperatuurile.
Ülalkirjeldatud eelsoojenduse juhtseade on olemas ainult siis, kui õhuvool on valitud "alt" või "kahe voolu" suunas.
2.3 Viivitusega õhuvoolu juhtimine (ainult jahutamiseks)
Viivitatud õhuvoolu juhtimine põhineb jahuti sisetemperatuuril, mille tuvastab aurusti temperatuuriandur. viivitus
Õhuvoolu juhtseade võib takistada kuuma õhu juhuslikku väljavoolu konditsioneerist. Seda viivituse juhtimisoperatsiooni tehakse ainult üks kord, kui mootor käivitatakse ja järgmised tingimused on täidetud: 1 kompressori töö; Lülitage 2 puhuri juhtnuppu olekusse "automaatne" (automaatne sisselülitamine); 3 Õhuvoolu juhtimine "nägu" olekus; Reguleerige näolüliti abil asendisse "Nägu" või automaatjuhtimises seadke "nägu"; 4 Temperatuur jahuti sees on kõrgem kui 30 ℃
Viivitatud õhuvoolu juhtimise toimimine on järgmine:
Isegi kui kõik ülaltoodud neli tingimust on täidetud ja mootor on käivitatud, ei saa puhuri mootorit kohe käivitada. Ventilaatori mootoril on vahe 4s, aga kompressor peab olema sisse lülitatud ja mootor käima lükatud ning aurusti jahutamiseks tuleb kasutada külmutusgaasi. 4s tagumise puhuri mootor käivitub, töötab esimese 5 sekundi jooksul madalal kiirusel ja kiirendab järk-järgult suure kiiruseni viimase 6 sekundi jooksul. See toiming hoiab ära kuuma õhu äkilise väljavoolu ventilatsiooniavast, mis võib põhjustada segamist.
Lõppsõna
Täiuslik auto arvutiga juhitav kliimaseade suudab automaatselt reguleerida autos oleva õhu temperatuuri, niiskust, puhtust, käitumist ja ventilatsiooni ning panna autos olev õhk liikuma teatud kiiruse ja suunaga, et tagada hea sõidukeskkond. reisijatele ning tagama, et reisijad viibiksid mugavas õhukeskkonnas erinevates välistingimustes ja kliimas. See võib takistada aknaklaasi jäätumist, et juht saaks säilitada selget nägemust ja tagada ohutu sõidu põhigarantii.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
