Auto kliimaseadme puhuri põhimõte
Kokkuvõte: Auto kliimaseade on seade, mis teostab auto õhu jahutamist, kütmist, õhuvahetust ja õhu puhastamist. See võib pakkuda reisijatele mugavat sõidukeskkonda, vähendada juhi väsimust ja parandada sõiduohutust. Kliimaseadmetest on saanud üks indikaatoreid, mille abil mõõdetakse, kas auto on komplektne. Auto kliimaseade koosneb kompressorist, kliimaseadme puhurist, kondensaatorist, vedelikumahutist, paisventiilist, aurustist ja puhurist jne. See artikkel tutvustab peamiselt auto kliimaseadme puhuri põhimõtet.
Globaalse soojenemise ja inimeste sõidukeskkonna nõudmiste paranemise tõttu on üha rohkem autosid varustatud kliimaseadmetega. Statistika kohaselt oli 2000. aastal 78% Ameerika Ühendriikides ja Kanadas müüdud autodest varustatud kliimaseadmega ning nüüd on konservatiivselt hinnatud, et vähemalt 90% autodest on lisaks mugava sõidukeskkonna pakkumisele konditsioneeriga. Autokasutajana peaks lugeja mõistma selle põhimõtet, et hädaolukordi saaks lahendada tõhusamalt ja kiiremini.
1. Autode jahutussüsteemi tööpõhimõte
Auto kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
1, auto kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
Auto kliimaseadme jahutussüsteemi tsükkel koosneb neljast protsessist: kokkusurumine, soojuse eraldamine, drosseldamine ja soojuse neeldumine.
(1) Kokkusurumisprotsess: kompressor hingab aurusti väljundist sisse madala temperatuuri ja rõhu all oleva külmaaine gaasi, surub selle kokku kõrge temperatuuri ja rõhu all olevaks gaasiks ning saadab seejärel kondensaatorisse. Selle protsessi peamine ülesanne on gaasi kokkusurumine ja rõhustamine, et seda oleks lihtne veeldada. Kokkusurumisprotsessi käigus külmaaine olek ei muutu ning temperatuur ja rõhk jätkavad tõusmist, moodustades ülekuumendatud gaasi.
(2) Soojuse eraldumise protsess: kõrge temperatuuri ja rõhu all olev ülekuumendatud külmaaine gaas siseneb kondensaatorisse (radiaatorisse) soojusvahetuseks atmosfääriga. Rõhu ja temperatuuri vähenemise tõttu kondenseerub külmaaine gaas vedelikuks ja eraldab suures koguses soojust. Selle protsessi eesmärk on soojuse eraldamine ja kondenseerumine. Kondensatsiooniprotsessi iseloomustab külmaaine oleku muutus, st konstantse rõhu ja temperatuuri tingimustes muutub see järk-järgult gaasilisest vedelikuks. Pärast kondenseerumist on külmutusvedelik kõrgrõhu ja kõrge temperatuuriga vedelik. Külmutusvedelik on ülejahutatud ja mida suurem on ülejahtumise aste, seda suurem on aurustumise võime aurustumisprotsessi ajal soojust neelata ja seda parem on jahutusefekt, st vastavalt suureneb külma tootmine.
(3) Drosseldamise protsess: kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga külmutusagensi vedelikku drosseldatakse läbi paisventiili, et vähendada temperatuuri ja rõhku ning paisutusseade eemaldab selle udu (väikeste tilkade) kujul. Protsessi eesmärk on jahutada külmutusagensi ja vähendada rõhku kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu vedelikust madala temperatuuriga rõhu vedelikuni, et hõlbustada soojuse neeldumist, kontrollida jahutusvõimsust ja säilitada külmutussüsteemi normaalne töö.
4) Soojuse neeldumise protsess: pärast jahutamist ja paisventiili poolt allasurumist siseneb udune külmutusagensi vedelik aurustisse, mistõttu külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sisetemperatuur, mistõttu külmutusagensi vedelik aurustub aurustis ja keeb gaasiks. Aurustamisprotsessi käigus neelab see palju soojust, mis vähendab auto sisetemperatuuri. Seejärel voolab madala temperatuuri ja rõhu all olev külmutusagensi gaas aurustist välja ja ootab, kuni kompressor selle uuesti sisse hingab. Endotermilist protsessi iseloomustab külmutusagensi oleku muutus vedelast gaasilisse, kusjuures rõhk ei muutu sel ajal, st selle oleku muutus toimub konstantse rõhu protsessi käigus.
2. Autode kliimaseadmete jahutussüsteem koosneb üldiselt kompressoritest, kondensaatoritest, vedeliku kuivatitest, paisventiilidest, aurustitest ja puhuritest. Nagu joonisel 1 näidatud, on komponendid ühendatud vask- (või alumiinium-) ja kõrgsurvekummist torudega, moodustades suletud süsteemi. Kui külmutussüsteem töötab, ringlevad selles suletud süsteemis jahutusmälu erinevad olekud ja igal tsüklil on neli põhiprotsessi:
(1) Kokkusurumisprotsess: kompressor hingab aurusti väljundis madalal temperatuuril ja rõhul sisse külmutusagensi gaasi ning surub selle kokku kõrgtemperatuuril ja kõrgsurvel töötavaks gaaside eemaldamise kompressoriks.
(2) Soojuse eraldumise protsess: kõrge temperatuuri ja rõhu all olev ülekuumendatud külmutusagensi gaas siseneb kondensaatorisse ning rõhu ja temperatuuri vähenemise tõttu kondenseerub külmutusagensi gaas vedelikuks, eraldudes palju soojust.
(3) drosseldamise protsess: pärast seda, kui kõrge temperatuuri ja rõhu all olev külmutusagensi vedelik läbib paisumisseadet, suureneb selle maht, rõhk ja temperatuur langevad järsult ning paisumisseade eritub udu (väikeste tilkade) kujul.
(4) Soojuse neeldumise protsess: udune külmutusagensi vedelik siseneb aurustisse, mistõttu külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sees olev temperatuur, mistõttu külmutusagensi vedelik aurustub gaasiks. Aurustumisprotsessi käigus neeldub ümberringi suur hulk soojust ning seejärel siseneb madala temperatuuri ja rõhu all olev külmutusagensi aur kompressorisse.
2 Puhuri tööpõhimõte
Tavaliselt on autol kasutatav puhur tsentrifugaalpuhur ja tsentrifugaalpuhuri tööpõhimõte sarnaneb tsentrifugaalventilaatori omaga, välja arvatud see, et õhu kokkusurumine toimub tavaliselt tsentrifugaaljõu mõjul mitme töötava tiiviku (või mitme astme) kaudu. Puhuril on kiirelt pöörlev rootor ja rootori labad panevad õhu suurel kiirusel liikuma. Tsentrifugaaljõud paneb õhu voolama ventilaatori väljalaskeavasse mööda korpuse evolventjoont ja kiirel õhuvoolul on teatud tuulerõhk. Uus õhk täiendatakse korpuse keskosa kaudu.
Teoreetiliselt on tsentrifugaalpuhuri rõhu-voolu karakteristik sirgjooneline, kuid hõõrdetakistuse ja muude ventilaatori siseste kadude tõttu väheneb tegelik rõhu-voolu karakteristik voolukiiruse suurenemisega tasapisi ning tsentrifugaalventilaatori vastav võimsus-voolu kõver tõuseb voolukiiruse suurenemisega. Kui ventilaator töötab konstantsel kiirusel, liigub ventilaatori tööpunkt mööda rõhu-voolu karakteristiku kõverat. Ventilaatori töötingimus töötamise ajal ei sõltu mitte ainult selle enda jõudlusest, vaid ka süsteemi omadustest. Kui torustiku takistus suureneb, muutub torustiku jõudluskõver järsemaks. Ventilaatori reguleerimise põhiprintsiip on saavutada vajalikud töötingimused ventilaatori enda jõudluskõvera või välise torustiku karakteristiku kõvera muutmise teel. Seetõttu on autole paigaldatud mõned intelligentsed süsteemid, mis aitavad autol normaalselt töötada madalal, keskmisel ja suurel kiirusel sõites.
Ventilaatori juhtimise põhimõte
2.1 Automaatne juhtimine
Kui kliimaseadme juhtpaneelil vajutatakse lülitit "automaatne", reguleerib kliimaseadme arvuti puhuri kiirust automaatselt vastavalt vajalikule väljundõhu temperatuurile.
Kui õhuvoolu suund on valitud "näkku" või "kahesuunaline voolusuund" ja puhur on madalal kiirusel, muutub puhuri kiirus vastavalt päikesekiirguse tugevusele määratud vahemikus.
(1) Madala kiiruse regulaatori kasutamine
Madala kiiruse juhtimise ajal lülitab kliimaseadme arvuti välja võimsustrioodi baaspinge ning samuti ühendatakse lahti võimsustriood ja ülikiire relee. Vool voolab puhuri mootorist puhuri takistusele ja seejärel võtab see raua, et panna mootor madalal kiirusel tööle.
Kliimaseadme arvutil on järgmised 7 osa: 1 aku, 2 süütelüliti, 3 küttekeha relee, puhuri mootor, 5 puhuri takisti, 6 võimsustransistor, 7 temperatuurikaitse juhe, 8 kliimaseadme arvuti, 9 kiire relee.
(2) Keskmise kiiruse regulaatori kasutamine
Keskmise kiiruse juhtimise ajal monteerib võimsustriood temperatuurikaitsme, mis kaitseb trioodi ülekuumenemise ja kahjustuste eest. Kliimaseadme arvuti muudab võimsustrioodi baasvoolu, muutes puhuri ajami signaali, et saavutada puhuri mootori kiiruse juhtmevaba juhtimise eesmärk.
3) Kiirjuhtimise töö
Kiirjuhtimise ajal ühendab kliimaseadme arvuti lahti võimsustrioodi baaspinge, selle pistiku nr 40 ühendusraua ja kiirrelee lülitub sisse ning puhuri mootorist tulev vool voolab läbi kiirrelee ja seejärel ühendusraua, pannes mootori suurel kiirusel pöörlema.
2.2 Eelsoojendus
Automaatjuhtimise olekus tuvastab küttekeha südamiku alumises osas olev temperatuuriandur jahutusvedeliku temperatuuri ja teostab eelsoojenduse juhtimist. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 40 °C ja automaatlüliti on sisse lülitatud, sulgeb kliimaseadme arvuti puhuri, et vältida külma õhu väljavoolu. Vastupidi, kui jahutusvedeliku temperatuur on üle 40 °C, käivitab kliimaseadme arvuti puhuri ja paneb selle madalal kiirusel pöörlema. Sellest ajast alates juhitakse puhuri kiirust automaatselt vastavalt arvutatud õhuvoolule ja vajalikule väljundõhu temperatuurile.
Ülalkirjeldatud eelsoojenduse juhtimine on olemas ainult siis, kui õhuvool on valitud suunas "alumine" või "kahekordne vool".
2.3 Viivitusega õhuvoolu reguleerimine (ainult jahutuse jaoks)
Viivitusega õhuvoolu juhtimine põhineb aurusti temperatuurianduri poolt tuvastatud jahuti sisetemperatuuril.
Õhuvoolu juhtimine aitab vältida kuuma õhu juhuslikku väljutamist konditsioneerist. See viivitusega juhtimise toiming toimub ainult üks kord, kui mootor käivitatakse ja on täidetud järgmised tingimused: 1. kompressor töötab; lülitage 2. puhuri juhtnupp "automaatsesse" asendisse (automaatne lüliti sisse lülitatud); 3. õhuvoolu juhtnupp "näole" asendisse; reguleerige näolüliti abil asendisse "näole" või seadke automaatjuhtimise abil asendisse "näole"; 4. jahuti sisetemperatuur on üle 30 ℃
Viivitusega õhuvoolu juhtimise toimimine on järgmine:
Isegi kui kõik ülaltoodud neli tingimust on täidetud ja mootor on käivitatud, ei saa puhuri mootorit kohe käivitada. Puhuri mootoril on 4 sekundiline vahe, kuid kompressor tuleb sisse lülitada, mootor käivitada ja aurusti jahutamiseks tuleb kasutada külmaainegaasi. Tagumine puhuri mootor käivitub, töötab esimesed 5 sekundit madalal kiirusel ja kiirendab järk-järgult viimase 6 sekundi jooksul suurele kiirusele. See toiming hoiab ära kuuma õhu äkilise väljumise ventilatsiooniavast, mis võib põhjustada segadust.
Lõppsõnad
Ideaalne arvuti abil juhitav autokliimaseade suudab automaatselt reguleerida auto õhu temperatuuri, niiskust, puhtust, käitumist ja ventilatsiooni ning panna õhk autos voolama teatud kiirusel ja suunas, et pakkuda reisijatele head sõidukeskkonda ja tagada mugav õhukeskkond erinevates väliskliima ja -tingimustes. See aitab vältida aknaklaasi härmatist, tagades juhile selge vaatevälja ja pakkudes ohutu sõidu põhitagatist.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
