Auto kliimaseadmete puhuri põhimõte
Kokkuvõte: Auto konditsioneerimissüsteem on seade, mis realiseeris vankris õhu jahutamise, kütte-, õhuvahetuse ja õhu puhastamise. See võib pakkuda reisijatele mugavat sõidukeskkonda, vähendada autojuhtide väsimuse intensiivsust ja parandada sõidu ohutust. Kliimaseadmete seadmed on muutunud üheks indikaatoriks, et mõõta autot. Auto konditsioneerimissüsteem koosneb kompressorist, kliimaseadme puhurist, kondensaatorist, vedeliku ladustajast, paisiklapist, aurustist ja puhurist jne. See paber tutvustab peamiselt auto kliimaseadmete puhuri põhimõtet.
Globaalse soojenemise ja inimeste sõidukeskkonna nõuete parandamise korral on üha rohkem autosid varustatud kliimaseadmete süsteemidega. Statistika kohaselt on 2000. aastal 78% Ameerika Ühendriikides ja Kanadas müüdud autodest varustatud kliimaseadmega ning nüüd on konservatiivselt hinnanguliselt hinnanguliselt vähemalt 90% autodest konditsioneeritud, lisaks inimestele mugava sõidukeskkonna toomisele. Autokasutajana peaks lugeja mõistma selle põhimõtet, et hädaolukordi saaks tõhusamalt ja kiiresti lahendada.
1. autotööstuse jahutussüsteemi tööpõhimõte
Auto kliimaseadmete jahutussüsteemi tööpõhimõte
1, auto kliimaseadmete jahutussüsteemi tööpõhimõte
Auto konditsioneerimissüsteemi auto tsükkel koosneb neljast protsessist: kokkusurumine, soojuse vabanemine, drossel ja soojuse imendumine.
(1) Kompressiooniprotsess: kompressor hingab sisse aurusti väljalaskeava madala temperatuuri ja madala rõhu külmutusagensiga gaasi, surub selle kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaasiks ning saadab seejärel kondensaatorile. Selle protsessi peamine funktsioon on gaasi kokkusurumine ja survestamine nii, et seda oleks lihtne veeldada. Kompressiooniprotsessi ajal ei muutu külmutusagensi olek ning temperatuur ja rõhk tõusevad jätkuvalt, moodustades ülekuumendatud gaasi.
(2) Soojuse vabanemise protsess: kõrgtemperatuuriga ja kõrgsurvega ülekuumendatud külmutusagensiga gaas siseneb kondensaatorisse (radiaatorisse) soojusvahetuseks atmosfääriga. Rõhu ja temperatuuri vähenemise tõttu kondenseerub külmutusagensi gaas vedelikuks ja vabastab suures koguses soojust. Selle protsessi ülesanne on kuumuse ja kondenseerumise väljasaatmine. Kondensatsiooniprotsessi iseloomustab külmutusagensi oleku muutus, st konstantse rõhu ja temperatuuri tingimustes muutub see järk -järgult gaasist vedelikuks. Kondensatsiooni pärast külmutusagensi vedelik on kõrge rõhk ja kõrge temperatuuriga vedelik. Külmutusagensi vedelik jahutatakse ja mida suurem on ülijaotuse aste, seda suurem on aurustumise võime aurustamisprotsessi ajal soojust imada ja seda parem on jahutuse efekt, see tähendab, et see on vastav külma tootmise suurenemine.
(3) Gaasimisprotsess: temperatuuri ja rõhu vähendamiseks kukutatakse läbi paisiklapi kõrgrõhk ja kõrge temperatuuriga külmutusagensi vedelik ning paisumisseade elimineeritakse udus (väikesed tilgad). Protsessi roll on külmutusagensi jahutamine ja rõhu vähendamine kõrgtemperatuurist ja kõrgsurvevedelikust madala temperatuuriga rõhuvedelikuni, et hõlbustada soojuse imendumist, kontrollida jahutusvõimet ja säilitada jahutussüsteemi normaalset toimimist.
4) Soojuse imendumise protsess: Udu külmutusagensi vedelik pärast jahutamist ja paisuklapi poolt masendamist siseneb aurusti, nii et külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sees temperatuur, nii et külmutusagensi vedelik aurustub aurusturis ja keeb gaasi. Aurustusprotsessis, et neelata palju soojust, vähendage temperatuuri auto sees. Seejärel voolab aurustist välja madal temperatuur ja madalrõhk külmutusagensiga gaas ja ootab kompressori uuesti sissehingamist. Endotermilist protsessi iseloomustab külmutusagensi olek, mis muutub vedelikust gaasiliseks, ja rõhk ei muutu sel ajal, see tähendab, et selle oleku muutus viiakse läbi pideva rõhuprotsessi ajal.
2, koosneb autotööstus kliimaseadmete jahutussüsteem tavaliselt kompressoritest, kondensaatoritest, vedelate hoidlatest, paisiklapidest, aurustitest ja puhuritest. Nagu on näidatud joonisel 1, on komponendid ühendatud vase (või alumiiniumi) ja kõrgsurvega kummitorudega, et moodustada suletud süsteem. Kui külm süsteem töötab, ringlevad selles suletud süsteemis jahutusmälu erinevad olekud ja igal tsüklil on neli põhiprotsessi:
(1) Kompressiooniprotsess: kompressor hingab külmutusagensiga gaasi aurusti väljalaskeavas madalal temperatuuril ja rõhul ning surub selle kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasi eemaldamise kompressoriks.
(2) Soojuse vabanemise protsess: kõrgtemperatuuril ja kõrgsurvega ülekuumendatud külmutusagensiga gaas siseneb kondensaatorisse ning külmutusagensi gaas kondenteerutakse rõhu ja temperatuuri vähenemise tõttu vedelikuks ning palju soojust vabastatakse.
(3) Drosselprotsess: pärast kõrge temperatuuri ja rõhuga külmutusagensi vedelikku paisumisseadme läbimist muutub maht suuremaks, rõhk ja temperatuur langevad järsult ning paisumisseade elimineeritakse udus (väikesed tilgad).
(4) Soojuse imendumise protsess: Udu külmutusagensi vedelik siseneb aurusti, nii et külmutusagensi keemistemperatuur on palju madalam kui aurusti sees temperatuur, nii et külmutusagensi vedelik aurustub gaasiks. Aurustamisprotsessi ajal imendub suur hulk soojust ja seejärel sisenevad kompressorisse madal temperatuur ja madalrõhuga külmutusagens.
2 puhuri tööpõhimõte
Tavaliselt on auto puhur tsentrifugaalpuhur ja tsentrifugaalpuhuri tööpõhimõte on sarnane tsentrifugaalventilaatoriga, välja arvatud see, et õhu kokkusurumisprotsess viiakse tavaliselt läbi tsentrifugaaljõu toimimise kaudu mitme töörakenduse kaudu (või mitmeid etappe). Puhuril on kiire pöörlev rootor ja rootori tera ajab õhku, et liikuda suurel kiirusel. Tsentrifugaaljõud muudab õhuvoolu ventilaatori väljalaskeavasse piki sisetunnet korpuse tahtmatu kujuga ja kiirel õhuvoolul on teatav tuulerõhk. Uut õhku täiendatakse eluaseme keskpunkti kaudu.
Teoreetiliselt on tsentrifugaalpuhuri rõhuvoolu iseloomulik kõver sirgjooneline, kuid ventilaatori hõõrdetakistuse ja muude kadude tõttu väheneb tegelik rõhk ja voolu iseloomulik kõver õrnalt voolukiiruse suurenemisega ja tsentrifugaalfännide vastava vooluga kõvera suurenemisega voolukiiruse suurenemisega. Kui ventilaator töötab pideva kiirusega, liigub ventilaatori tööpunkt mööda rõhuvoolu iseloomulikku kõverat. Fänni töötingimused töö ajal ei sõltu mitte ainult tema enda jõudlusest, vaid ka süsteemi omadustest. Kui torude võrgutakistus suureneb, muutub toru jõudlus kõver järsemaks. Fännide reguleerimise aluspõhimõte on nõutavate töötingimuste saamiseks, muutes ventilaatori enda või välise torude võrgu iseloomuliku kõvera. Seetõttu paigaldatakse autole mõned intelligentsed süsteemid, mis aitavad autol tavaliselt madalal kiirusel, keskmise ja suure kiirusega sõites töötada.
Puhuri kontrolli põhimõte
2.1 Automaatne juhtimine
Kui kliimaseadme juhtimisplaadi "automaatne" lüliti surutakse, reguleerib kliimaseade arvuti automaatselt puhuri kiirust vastavalt vajalikule väljundõhu temperatuurile
Kui õhuvoolu suund valitakse "näo" või "kahe voolu suunas" ja puhur on madala kiirusega olekus, muutub puhuri kiirus vastavalt päikeseenergia tugevusele piirdevahemiku piires.
(1) Madala kiiruse juhtimise töö
Madala kiiruse juhtimise ajal katkestab kliimaseade arvuti toite trioodi aluspinge ning ka võimsuse trioodi ja ülikõrge kiiruse relee on lahti ühendatud. Vool voolab puhuri mootorist puhuri takistuseni ja võtab siis raua, et mootor töötab madalal kiirusel
Kliimaseadme arvutil on järgmine 7 osa: 1 aku, 2 süütelüliti, 3 küttekeha relee, puhuri mootor, 5 puhuri takisti, 6 toitetransistorit, 7 temperatuuri kaitsmetraati, 8 kliimaseadme arvutit, 9 kiiret releed.
(2) Keskmise kiiruse juhtimise töö
Keskmise kiiruse juhtimise ajal koondab toite triood temperatuurikaitse, mis kaitseb trioodi ülekuumenemise kahjustuste eest. Kliimaseadme arvuti muudab võimsuse trioodi põhivoolu, muutes puhuri draivi signaali, et saavutada puhuri mootori kiiruse juhtmeta juhtimise eesmärk.
3) Kiire kontrolli toimimine
Kiire juhtimise ajal katkestab kliimaseade arvuti, mis on toite trioodi, pistiku nr 40 triud ja kiire relee sisse lülitatud ning puhuri mootorist voolu voolab läbi kiire relee ja seejärel siduva raudteeni, muutes mootori pöörlevaks kiirusel.
2.2 Eelsoojendus
Automaatse juhtimisseisundis tuvastab kütteseade südamiku alumises osas fikseeritud temperatuuriandur jahutusvedeliku temperatuuri ja teostab eelsoojendamist. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 40 ° C ja automaatne lüliti on sisse lülitatud, sulgeb kliimaseade puhuri, et vältida külma õhu tühjendamist. Vastupidi, kui jahutusvedeliku temperatuur on üle 40 ° C, alustab kliimaseadme arvuti puhurit ja paneb selle pöörlema madalal kiirusel. Sellest ajast alates kontrollitakse puhuri kiirust automaatselt vastavalt arvutatud õhuvoolule ja vajalikule väljundõhu temperatuurile.
Ülalkirjeldatud eelsoojenduskontroll eksisteerib ainult siis, kui õhuvool on valitud suunas "alumine" või "kahe vool".
2.3 Hilinenud õhuvoolu juhtimine (ainult jahutamiseks)
Hilinenud õhuvoolu juhtimine põhineb temperatuuril jahuti sees, mis on tuvastatud aurusti temperatuurianduri abil. viivitus
Õhuvoolu juhtimine võib takistada kuuma õhu juhuslikku tühjenemist kliimaseadmest. See viivituse juhtimisoperatsioon toimub ainult üks kord, kui mootori käivitatakse ja järgmised tingimused on täidetud: 1 kompressori töö; Keerake 2 puhuri juhtimist "automaatses" olekus (automaatne lülitus sisse); 3 õhuvoolu juhtimine "näo" olekus; Reguleerige näolüliti kaudu "nägu" või seadistage automaatses juhtimises "nägu"; 4 Temperatuur jahuti sees on kõrgem kui 30 ℃
Hilinenud õhuvoolu juhtimise töö on järgmine:
Isegi kui kõik ülaltoodud neli tingimust on täidetud ja mootor on alustatud, ei saa puhuri mootorit kohe käivitada. Puhuri mootori erinevus on 4S, kuid kompressor tuleb sisse lülitada ja mootor tuleb alustada ning aurusti jahutamiseks tuleb kasutada külmutusagensigaasi. 4S tagumine puhuri mootor algab, töötab esimesel 5s aja jooksul madalal kiirusel ja kiireneb järk -järgult viimase 6 -aja jooksul suure kiirusega. See toiming hoiab ära kuuma õhu äkilise tühjenemise õhutusavast, mis võib põhjustada agitatsiooni.
Lõpetavad märkused
Täiuslik auto arvutiga kontrollitud kliimaseadmete süsteem saab autos autos õhu temperatuuri, õhuniiskust, puhtust, puhtust, halvustamist ja ventilatsiooni automaatselt reguleerida ning muuta autos õhk teatud kiiruse ja suunaga, et pakkuda reisijatele head sõidukeskkonda ning tagada, et reisijad on erinevates välistes kliides ja tingimustes mugavas õhukeskkonnas. See võib takistada aknaklaasi jäätumist, nii et juht suudab säilitada selge nägemise ja anda ohutuks sõiduks põhigarantii.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
