Kui inimesed räägivad kolmerattalistest mootorratastest ning mõnedest kergveokitest ja kaubikutest, öeldakse sageli, et üks telg on täielikult ujuv ja teine telg on pooleldi ujuv. Mida tähendavad siin "täielikult ujuv" ja "pooleldi ujuv"? Vastame sellele küsimusele allpool.
Nn "täisujuv" ja "poolujuv" viitavad autode teljevõllide kinnitustoe tüübile. Nagu me kõik teame, on pooltelg tahke võll, mis edastab pöördemomenti diferentsiaali ja veorataste vahel. Selle sisemine külg on külgmise käiguga ühendatud hammasratta kaudu ja välimine külg on ääriku abil ühendatud veoratta rummuga. Kuna pooltelg peab kandma väga suurt pöördemomenti, peab selle tugevus olema väga kõrge. Üldiselt kasutatakse karastamise ja noolutamise ning kõrgsagedusliku karastamise jaoks legeerterast, näiteks 40Cr, 40CrMo või 40MnB. Lihvimisel on südamikul hea vastupidavus, see talub suurt pöördemomenti ja teatud löögikoormust, mis suudab rahuldada autode vajadusi erinevates tingimustes.
Pooltelje erinevate tugitüüpide järgi jagunevad poolteljed kahte tüüpi: "täisujuvad" ja "poolujuvad". Täisujuv ja poolujuv telg, millele me sageli viitame, viitavad tegelikult pooltelje tüübile. "Ujuv" viitab siin painutuskoormusele pärast teljevõlli eemaldamist.
Nn täisujuv pooltelg tähendab, et pooltelg kannab ainult pöördemomenti ja ei kanna paindemomenti. Sellise pooltelge sisekülg on diferentsiaali külghammasrattaga ühendatud hammasrataste kaudu ja välisküljel on äärikplaat, mis on rattarummuga poltidega kinnitatud ning rattarumm on teljele kinnitatud kahe koonusrull-laagri abil. Sel viisil kanduvad ratastele langevad mitmesugused löögid ja vibratsioonid, samuti sõiduki kaal, ratastelt rummudele ja seejärel telgedele, mis kannavad lõppkokkuvõttes teljekorpusi. Teljevõllid edastavad ainult diferentsiaali pöördemomenti ratastele, et autot vedada. Selles protsessis kannavad pooltelge mõlemad otsad ainult pöördemomenti ilma paindemomendita, seega nimetatakse seda "täisujuvaks". Järgmisel joonisel on näidatud auto täisujuva pooltelge konstruktsiooni ja paigaldus. Selle konstruktsiooniline eripära on see, et rattarumm on teljele paigaldatud kahe koonusrull-laagri abil, ratas on paigaldatud rattarummule, tugijõud kandub otse teljele ja pooltelg läbib seda. Rummu külge on kinnitatud kaheksa kruvi, mis edastavad rummule pöördemomenti, pannes ratta pöörlema.
Täisujuvat pooltelje on lihtne lahti võtta ja vahetada ning pooltelje saab eemaldada ainult pooltelje äärikuplaadil olevate kinnituspoltide eemaldamise teel. Pärast pooltelje eemaldamist toetab kogu auto kaal aga teljekorpust ja seda saab endiselt usaldusväärselt maapinnale parkida; puuduseks on suhteliselt keeruline konstruktsioon ja osade kvaliteet on kõrge. See on autodes kõige laialdasemalt kasutatav tüüp ning enamik kergeid, keskmise suurusega ja raskeid veoautosid, maastikusõidukeid ja sõiduautosid kasutab seda tüüpi teljevõlli.
Nn poolujuv pooltelg tähendab, et pooltelg kannab lisaks pöördemomendile ka paindemomenti. Sellise teljevõlli sisemine külg on diferentsiaali külgkäiguga ühendatud hammasrataste kaudu, teljevõlli välimine ots toetub laagri abil teljekorpusele ja ratas on kindlalt kinnitatud teljevõlli välimise otsa konsoolile. Sel viisil kanduvad ratastele mõjuvad mitmesugused jõud ja sellest tulenevad paindemomendid otse pooltelgedele ja seejärel laagrite kaudu veoteljekorpusele. Kui auto sõidab, ei pane pooltelg rattaid mitte ainult pöörlema, vaid paneb ka rattad pöörlema. See toetab auto täiskaalu. Poolvõlli sisemine ots kannab ainult pöördemomenti, mitte paindemomenti, samas kui välimine ots kannab nii pöördemomenti kui ka täielikku paindemomenti, seega nimetatakse seda "poolujuvaks". Järgmisel joonisel on näidatud auto poolujuva pooltelje ehitus ja paigaldus. Selle konstruktsiooniline eripära on see, et välimine ots on fikseeritud ja toetatud koonilise pinnaga koonusrull-laagrile, millel on kiil ja rumm, ning väljapoole suunatud aksiaaljõudu juhib koonusrull-laager. Laagri puhul kandub sissepoole suunatud aksiaaljõud liuguri kaudu teise poole võlli koonusrull-laagrile.
Poolhõljuv pooltelje tugikonstruktsioon on kompaktne ja kerge, kuid pooltelje jõud on keeruline ning lahtivõtmine ja kokkupanek on ebamugav. Kui teljevõll eemaldatakse, ei saa autot maapinnale toetada. Seda saab üldiselt rakendada ainult väikeste kaubikute ja kergsõidukite puhul, millel on väike sõidukikoormus, väike ratta läbimõõt ja integreeritud tagatelg, näiteks tavalised Wu Ling seeria ja Song Hua Jiang seeria.
Postituse aeg: 04.08.2022