Veahoolduse redigeerimine ja ringhääling
Pärast seda, kui tehke kindlaks, et amortisaatori probleem või rike on olemas, kontrollige, kas amortisaator lekib õli või sellel on jälgi vana õlilekke.
Sõiduki amortisaator
Õli tihendi seib ja tihenduspesur on katki ja kahjustatud ning õli säilitamise silindri kattemutter on lahti. Naftatihend ja tihenduspesur võivad olla kahjustatud ja kehtetu ning tihend asendatakse uuega. Kui õli leket veel ei saa kõrvaldada, tõmmake amortisaator välja. Kui tunnete juuksenõela või erinevat raskust, kontrollige täiendavalt, kas kolb ja silindri tünni vahe on liiga suur, olgu löögimootori kolvi ühendusvarras painutatud ja kas kolvi ühendava varda ja silindri tünni pinnal on kriimustusi või tõmbemärke.
Kui amortisaatoril pole õli leket, kontrollige, kas amortisaatori ühendamine, ühendusvarras, ühendusauk, kummist puks jne on kahjustatud, peletatud, krakitud või maha kukkunud. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, lagege veelgi lahti amortisaator, kontrollige, kas kolb ja silindri tünni vaheline sobivas vahe on liiga suur, kas silindri tünn on pingeline, kas klapi tihend on hea, kas klapi ketas sobib tihedalt klapi istmega ja kas löögihuvilise pikendusvedru on liiga pehme või purustatud. Parandage see osi lihvides või asendades vastavalt olukorrale.
Lisaks teeb amortisaator tegelikku kasutamist, mis on peamiselt põhjustatud amortisaatori ja lehevedru, raami või võlli kokkupõrkest, kummipadja kahjustustest või maha kukkumisest, amortisaatori tolmu silindri ja ebapiisava õli deformatsioonist. Põhjused tuleks teada saada ja parandada.
Pärast amortisaatori kontrollimist ja parandamist tuleb töötulemuste test teha spetsiaalsel katsepingil. Kui resistentsuse sagedus on 100 ± 1mm, peab selle pikendus- ja survetakti takistus vastama määrustele. Näiteks vabanemise CAL091 maksimaalne takistus pikendussöögil on 2156 ~ 2646N ja survetagamise maksimaalne takistus on 392 ~ 588N; Dongfengi sõiduki pikenduslöögi maksimaalne takistus on 2450 ~ 3038N ja survetagamise maksimaalne takistus on 490 ~ 686N. Kui katsetingimusi pole, võime kasutada ka empiirilist meetodit, see tähendab, et sisestage rauavarras amortisaatori alumisse rõngasse, astuge mõlemast jalast mõlemast otsast, hoidke ülemist rõngast mõlema kätega ja tõmmake see 2 ~ 4 korda edasi -tagasi. Tõmmates on vastupanu väga suur ja alla vajutamisel pole see vaevarikas. Lisaks on tõmbetakistus taastunud võrreldes enne parandamist ilma tühjuseta, see näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne
