Vigade hoolduse toimetamine ja edastamine
Pärast amortisaatori probleemi või rikke kindlakstegemist kontrollige, kas amortisaator lekib õli või sellel on vana õlilekke jälgi.
Sõiduki amortisaator
Õlitihendi seib ja tihendusseib on katki ja kahjustatud ning õlisalvestisilindri kattemutter on lahti. Õlitihend ja tihendusseib võivad olla kahjustatud ja kehtetud ning tihend tuleb asendada uuega. Kui õlileket ikka ei saa kõrvaldada, tõmmake amortisaator välja. Kui tunnete juuksenõela või erinevat raskust, kontrollige täiendavalt, kas kolvi ja silindri silindri vahe pole liiga suur, kas amortisaatori kolvi ühendusvarras pole painutatud ja kas kolvi pinnal on kriimustusi või tõmbejälgi. ühendusvarras ja silindri silinder.
Kui amortisaatoril ei leki õli, kontrollige, kas amortisaatori ühendustihvt, ühendusvarras, ühendusava, kummipuks jne pole kahjustatud, lahti joodetud, mõranenud või maha kukkunud. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, demonteerige amortisaator, kontrollige, kas kolvi ja silindri silindri vaheline kaugus on liiga suur, kas silindri silinder on pinges, kas klapi tihend on hea, kas klapiketas sobib tihedalt klapipesa ja kas amortisaatori pikendusvedru on liiga pehme või katki. Parandage see vastavalt olukorrale lihvides või asendades osad.
Lisaks teeb amortisaator tegelikul kasutamisel häält, mis on peamiselt põhjustatud amortisaatori ja lehtvedru, raami või võlli kokkupõrkest, kummipadja kahjustusest või mahakukkumisest, amortisaatori deformatsioonist. tolmusilinder ja ebapiisav õli. Põhjused tuleks välja selgitada ja kõrvaldada.
Pärast amortisaatori kontrollimist ja parandamist tehakse töövõime katse spetsiaalsel katsestendil. Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peab selle pikendustakti ja survetakti takistus vastama eeskirjadele. Näiteks vabastamise cal091 maksimaalne takistus pikenduskäigul on 2156 ~ 2646n ja survetakti maksimaalne takistus on 392 ~ 588n; Dongfengi sõiduki pikenduskäigu maksimaalne takistus on 2450 ~ 3038n ja survetakti maksimaalne takistus on 490 ~ 686n. Kui katsetingimusi pole, saame kasutada ka empiirilist meetodit, st pista raudvarras amortisaatori alumisse rõngasse, astuda mõlema jalaga mõlemast otsast, hoida kahe käega ülemisest rõngast ja tõmmata see tagasi. ja edasi 2–4 korda. Üles tõmbamisel on vastupanu väga suur ja alla vajutades pole see töömahukas. Veelgi enam, tõmbetakistus on taastunud võrreldes remondieelsega, ilma tühjusetundeta. See näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne
