Veahoolduse redigeerimine ja edastamine
Pärast amortisaatori probleemi või rikke kindlakstegemist kontrollige, kas amortisaator lekib õli või kas sellel on vana õli lekke jälgi.
Sõiduki amortisaator
Õlitihend ja tihendusseib on katki ja kahjustatud ning õlimahuti kaane mutter on lahti. Õlitihend ja tihendusseib võivad olla kahjustatud ja vigased ning tihend tuleb uue vastu vahetada. Kui õlileket ei õnnestu ikka veel kõrvaldada, tõmmake amortisaator välja. Kui tunnete juuksenõelajälge või erinevat raskust, kontrollige lisaks, kas kolvi ja silindri vaheline vahe on liiga suur, kas amortisaatori kolvi ühendusvarras on painutatud ning kas kolvi ühendusvarda ja silindri pinnal on kriimustusi või tõmbejälgi.
Kui amortisaatoril õlilekkeid ei esine, kontrollige, kas amortisaatori ühendustihvt, ühendusvarras, ühendusava, kummist puks jne on kahjustatud, lahti joodetud, pragunenud või maha kukkunud. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, võtke amortisaator lahti ja kontrollige, kas kolvi ja silindri korpuse vaheline vahe on liiga suur, kas silindri korpus on pinges, kas klapi tihend on hea, kas klapi ketas sobib tihedalt klapipesaga ja kas amortisaatori pikendusvedru on liiga pehme või katki. Parandage see lihvimise või osade vahetamise teel vastavalt olukorrale.
Lisaks tekitab amortisaator reaalses kasutuses heli, mis on peamiselt tingitud amortisaatori kokkupõrkest lehtvedru, raami või võlliga, kummipadja kahjustumisest või kukkumisest, amortisaatori tolmusilindri deformatsioonist ja ebapiisavast õlist. Põhjused tuleks välja selgitada ja parandada.
Pärast amortisaatori kontrollimist ja parandamist tuleb spetsiaalsel katsestendil läbi viia töökindluse test. Kui takistussagedus on 100 ± 1 mm, peavad nii pikendus- kui ka survetakistus vastama eeskirjadele. Näiteks on vabastuskalibri cal091 maksimaalne takistus pikendustakistusel 2156 ~ 2646 n ja maksimaalne survetakistus 392 ~ 588 n; Dongfengi sõiduki pikendustakistus on 2450 ~ 3038 n ja maksimaalne survetakistus 490 ~ 686 n. Kui katsetingimusi pole, võime kasutada ka empiirilist meetodit, st sisestada amortisaatori alumisse rõngasse raudvarda, astuda mõlema jalaga mõlemale otsale, hoida ülemist rõngast mõlema käega ja tõmmata seda 2–4 korda edasi-tagasi. Ülestõmbamisel on takistus väga suur ja alla vajutamisel pole see vaevaline. Lisaks on tõmbetugevus võrreldes remondieelse ajaga taastunud, tühjustunnet pole. See näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne.
