Mis on auto esikaitseraua kronstein
Auto kaitseraua kronstein on oluline komponent, mis paigaldatakse kaitserauale ja mida kasutatakse kaitseraua toetamiseks ning selle stabiilse ühenduse tagamiseks sõiduki kerega. Need toed on tavaliselt valmistatud metallist või plastist ning neil on piisav tugevus ja jäikus, et taluda kokkupõrgete ajal tekkivaid väliseid lööke. Põrkeraudade kronsteinide disain ja materjalivalik on autode ohutusnäitajate parandamiseks üliolulised.
Põrkeraud on lüli, mis ühendab kaitserauda ja sõiduki keret. Kronsteini projekteerimisel tuleb kõigepealt pöörata tähelepanu tugevusele, sealhulgas kronsteini enda tugevusele ja ühenduskonstruktsiooni tugevusele kaitseraua või sõiduki kerega. Kronsteini enda puhul täidetakse konstruktsiooniprojektis kronsteini tugevusnõuded põhiseina paksuse suurendamise või suurema tugevusega PP-GF30 ja POM materjalide valimise teel. Lisaks lisatakse kronsteini paigalduspinnale tugevdusribid, et vältida pragunemist kronsteini pingutamisel. Ühenduskonstruktsiooni puhul on vaja mõistlikult paigutada konsooli pikkus, paksus ja ühendusklambrite vahekaugus kaitserauaga, et tagada stabiilne ja usaldusväärne ühendus.
Loomulikult tuleb lisaks toe tugevuse tagamisele täita ka toe kergekaalu nõuded. Esi- ja tagapõrkeraudade külgklambrid tuleks võimalikult palju konstrueerida kastikujuliselt. See mitte ainult ei vasta klambrite tugevusnõuetele, vaid vähendab ka nende kaalu, säästes seeläbi kulusid. Samal ajal on vihmavee sissetungimise kohtades, näiteks tööpinnal või toe paigalduspinnal, vaja kaaluda ka uute lekkeavade lisamist, et vältida lokaalset vee kogunemist.
Lisaks tuleb kronsteini projekteerimisprotsessi käigus arvesse võtta ka selle ja ümbritsevate komponentide vahelist tühimikku. Näiteks esikaitseraua keskmise kronsteini keskmises asendis tuleb kronstein osaliselt eemaldada, et vältida selliseid osi nagu kapoti lukk ja kapoti luku kronstein. Samal ajal tuleb kontrollida ka seda piirkonda käte vaba ruumi osas. Näiteks tagumise kaitseraua küljel olev suur tugi kattub tavaliselt selliste osade nagu ülerõhuventiili ja tagumise tuvastusradari asukohtadega. Tugi tuleb lõigata ja vältida vastavalt ümbritsevate osade ulatusele, juhtmestiku paigutusele ja suunale.
Esikaitseraua kronsteini ülesanne on neelata ja leevendada välist lööki, kui sõidukile või juhile mõjub kokkupõrkejõud. Kaitseraud on puhverseade, mis vähendab sõidukis viibivate inimeste vigastusi ja kaitseb nii inimese kui ka sõiduki turvalisust.
Taustatehnoloogia: Praegu saab olemasolevate sõidukite esikaitseraua keskmine kronstein kas esikaitseraua toetada või energiat neelata. Seetõttu on sõiduki projekteerimisel vaja lisaks tugifunktsiooniga keskkroontsentrile lisada ka täiendavaid energiat neelavaid komponente. See suurendab osade arvu ja toob kaasa sõiduki maksumuse ning kogukaalu suurenemise.
Tehnilised teostuselemendid: Käesolev kasulik mudel püüab teatud määral lahendada vähemalt ühte eespool nimetatud tehnilistest probleemidest eelnevas tehnikas. Sel eesmärgil pakub käesolev kasulik mudel välja esikaitseraua keskklambri, millel on samaaegselt nii tugifunktsioon kui ka energia neeldumise funktsioon. Kasulik mudel pakub välja ka sõiduki, mille esikaitserauas on eespool nimetatud keskklamber.
Käesoleva kasuliku mudeli teostusvariandi kohaselt sisaldab esikaitseraua kronstein: ülemist kere kinnitusplaati, mis sobib kinnitamiseks esikaitseraua sisepinnale; energiat neelavat konstruktsiooni, energiat neelav konstruktsioon on ühendatud ülemise kere kinnitusplaadi alla; alumine kere kinnitusplaat on ühendatud energiat neelava konstruktsiooni alla.
Täpsemalt öeldes on energiat neelav struktuur energiat neelav kumer, mis on ümbermõõdult suletud ja ulatub keskelt ettepoole. Kui sõiduki esipõrkeraud deformeerub kokkupõrke tõttu salongi, võib energiat neelav kumer kokku variseda ja deformeeruda, neelates seeläbi osa kokkupõrkeenergiast.
Käesoleva kasuliku mudeli edasise teostusvariandi kohaselt sisaldab esikaitseraud ülemist plaati, mis on kaldu ja ulatub ülespoole eest tahapoole. Ülemine kere kinnitusplaat on kaldus samas suunas kui ülemine plaat ja kinnitatud ülemise plaadi sisepinnale. Seega saab ülemine kere kinnitusplaat paremini toetada sõiduki esikaitseraua ülemist plaati ja takistada ülemise plaadi kukkumist.
Käesoleva kasuliku mudeli ühe teostusvariandi kohaselt on ülemise kere kinnitusplaadil mitu ülemist kinnitusava, mis on jaotatud keskmise kronsteini pikisuunas. Poldid läbivad ülemisi kinnitusavasid ja ülemise kere kinnitusplaadi saab kinnitada sõiduki kerele.
Lisaks on alumise kere kinnitusplaadil mitu alumist kinnitusava, mis on jaotatud keskmise kronsteini pikisuunas. Poldid läbivad alumisi kinnitusavasid, võimaldades alumise kere kinnitusplaadi kinnitamist sõiduki kerele.
Valikuliselt on ülemiste paigaldusavade arv suurem kui alumiste paigaldusavade arv.
Valikuliselt on ülemise kere kinnitusplaadil mitu vältimissoont, millest igaüks asub kahe kõrvuti asetseva ülemise kinnitusava vahel. Need vältimissooned pakuvad kohti teiste komponentide paigaldamiseks.
Lisaks on keskmine kronstein kaarekujuline ja järgib esikaitseraua sisepinna kumerust.
Käesoleva kasuliku mudeli teise teostusvariandi kohane sõiduk sisaldab ülalmainitud teostusvariandi esikaitseraua keskmist kronsteini.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
