Mis on piduriklotsidega auto esipiduri suport?
Pidurisadul on pidurisüsteemi asendamatu osa veermiku pidurdamisel. Selle peamine ülesanne on suruda piduriklotse ja piduriklotsid hõõruvad vastu piduritrumlit. Vähendage sõiduki kiirust ja peatage see. Pärast pidurdamist tekitab peasilinder tõukejõu, mis surub hüdraulikaõli töösilindrisse. Töösilindri sees olev kolb allutatakse hüdraulilisele rõhule ja hakkab liikuma, surudes piduriklotse.
Hüdrauliline pidur koosneb peasilindrist ja pidurivedeliku reservuaarist. Nende üks ots on ühendatud piduripedaaliga ja teine ots piduriõli toruga. Piduri peasilinder hoiab pidurivedelikku ning sellel on õli väljalaske- ja sisselaskeava.
Õhkpidur koosneb õhukompressorist (tuntud ka kui õhupump), vähemalt kahest õhupaagist, ühest peapiduripumbast, ühest kiirkinnitusklapist esirattal ja ühest releeklapist tagarattal. See koosneb neljast pidurisadulatest, neljast regulaatorist, neljast nukkvõllist, kaheksast piduriklotsist ja neljast pidurimumist.
Hüdrauliline pidur
Õlipidur koosneb piduri peasilindrist (hüdraulilisest piduripumbast) ja pidurivedeliku paagist.
Raskeveokid kasutavad õhkpidureid, tavalised väikeautod aga õlipidureid. Seega on nii auto peapiduripump kui ka pidurisadulad hüdraulilised piduripumbad. Pidurisadulad (hüdraulilised piduripumbad) on pidurisüsteemi lahutamatud osad. Pidurdamisel, kui astute piduriklotsile, edastab piduri peasilinder pidurivedelikku torude kaudu igale pidurisadulale. Pidurisadulal on ühendusvarras, mis juhib piduriklotse ehk piduriklotse. Pidurdamisel surub piduritorustikus olev pidurivedelik pidurisadula ühendusvarda, pannes piduriklotsi haarduma ratta äärikuga ja peatama ratta. Auto pidurisadula tehnilised nõuded on väga kõrged, kuna see mõjutab otseselt inimeste elu.
Piduri rakendamisel avaneb kütuse väljalaskeava ja kütuse sisselaskeava. Pumba korpuses oleva kolvi rõhu all pigistatakse piduriõli toru õlitorust välja ja voolab iga piduri alampumba juurde pidurdusfunktsiooni täitmiseks. Piduriklotside vabastamisel sulgub peasilindri õli väljalaskeava ja avaneb õli sisselaskeava, võimaldades pidurivedelikul voolata tagasi igast piduri alamsilindrist peasilindrisse ja naasta oma algsesse olekusse.
Veoauto
Mootori kaudu õhupumba abil surutakse õhk kõrgsurvegaasiks kokku ja säilitatakse õhupaagis. Üks õhumahutitest saab torujuhtmete kaudu ühendada piduri peasilindriga. Piduri peasilinder on jagatud kaheks õhukambriks: ülemiseks ja alumiseks. Ülemine õhukamber juhib tagarattaid ja alumine õhukamber esirattaid. Kui juht piduripedaalile vajutab, avaneb esmalt ülemine õhupaak. Õhupaagis olev kõrgsurvegaas edastatakse releeventiilile, lükates releeventiili juhtkolvi välja. Sel ajal saab teises õhupaagis oleva gaasi releeventiili kaudu ühendada kahe tagumise pidurisadulaga. Pidurisadula tõukevarras lükatakse ettepoole. Tagumist osa reguleerides pööratakse nukkvõlli nurga all. Nukkvõll on ekstsentriline. Pöörlemise ajal laiutab see piduriklotse ja tekitab hõõrdumist piduritrumliga, et saavutada pidurdusefekt.
Kui piduri peasilindri ülemine kamber avatakse, avaneb samaaegselt ka alumine kamber. Kõrgsurvegaas siseneb kiirkinnitusventiili ja jaotub seejärel kahe esiratta pidurisadulatesse. Sama kehtib ka tagarataste kohta.
Kui juht piduripedaali vabastab, sulguvad ülemine ja alumine õhukamber ning esiratta kiirventiili ja tagaratta releeventiili kolvid naasevad vedru toimel oma algasendisse. Eesmised ja tagumised pidurisadulad on õhukambris atmosfääriga ühendatud. Tõukurvarras naaseb oma asendisse ja pidurdamine on lõppenud.
Üldiselt pidurdavad esmalt tagarattad ja hiljem esirattad. See on juhile kasulik suuna kontrollimiseks.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
